Ismerje meg, milyen értékek védelme coupe peugeot RCZ
A falon van írva: „Függetlenség”. Az ügy a baszk fegyverek, egyébként nem. Jellege által RCZ kupé is a baszk modellválaszték Peugeot.
Mint egy gyerek, zavarban voltam bevallani társaik, akik álmodott egy szuperautó Lamborghini Countach vagy egy Ferrari Testarossa, az ő szeretete otthonos Peugeot 205 GTI. Szó szerint beteg lett forró kikelnek, látta először akár a betétet a gumi, akár az egy ügyetlen méretarányos modellje Bburago adományozott a szülők. Baba őrület később vezetett, hogy vegyek egy Peugeot 207 RC. Azonban, ez egy másik történet. Ne feledje, a részleteket az első ismerős a 205 GTI éppen olyan kemény, mint a pillanat, amikor a vállalat megszüntette termelését méltó a Peugeot sportkocsi. Minél szélesebb a „Lions” kinyitotta a száját, annál nehezebb volt, hogy fogai. Ez felmelegítette a spanyol V RCZ kupé első pillantásra úgy tűnik a lényege indokolatlan igényt sportosság.
És mégis, én biztosan, mint a megjelenés, a RCZ. Tolódik előre kabin, elegáns sziluett, izmos sárvédők, emelt oldalán és ezt a csodálatos hullámzó tető -, mint egy őrült üvegfúvó. Beauty, egyszóval, ha enyhén cukros. És a szája az első légbeömlő, a rendszeres Peugeot modellek itt is nagyon hasznos. De a fenébe is, az ellenőrzés után a kabin hajlandó vagyok fogadni, hogy a RCZ nem lep meg.
Ellentmondásos nézetek: aranyos, de ugyanakkor túl kicsim egy félelmetes pálya-harcos.
A tető egy összetett alak volt költséges előállítani, de anélkül, hogy a kép RCZ elvesztette volna sokat.
A testben az eredeti - egy mix a szabványos megoldások „308” a család. Igen, a francia vannak ellátva előlapon bőr, ki egy helyett a szellőzők fúj óra, hozzáadjuk a csillogás és fényét, de a lényeg ugyanaz marad. Ez szép a kép, közelebbről nem inspiráló. Műanyag panelek illik nem tökéletes, ismerős régi modellek gombok megnyomása nem olyan pontos és kellemes, mint az ugyanazon a „németek”, és váltókarok, talán tizenöt éves.
Figyelmen kívül hagyja a nyomasztó sötétségben. A francia választékot kínálnak, mint hét belső berendezés lehetőségeket. Kormánykerék „fűrészelt” vándoroltak az alján a Coupé-Cabriolet 308 CC.
De tudod mit? A francia, kiderül, nem hiszem, csak a szélessége hamis hűtőrács hanem hogy mennyire hatékonyan egyesítse a belső, csak egy tisztességes zajszűrés, és hogy elég elviselhető hang audio-rendszer. Törődtek többet arról, hogyan RCZ megy, és elfeledtette velem milyen autót vezetni. Ez, azt értem, hogy az élelmiszer Peugeot. De a Peugeot túl szép, hogy igaz legyen. Ezek meghaladta magukat.
A belső tér a szellem a ferdehátú 308 gyakorlatilag nem kielégítő tekintetében ergonómia. Bár néhány kollégám panaszkodott a Ravasz váltókarok.
Több mint 250 kilométeres útvonalon a vizsgálat azt gyötörte egyetlen kérdés: ki tanította RCZ menni, nem adhat az egyik autó épül Peugeot 308 kocsi? Nem vitatkozom: a Citroen C4. és valójában „308.” alapján egy vállalati platform II, rulyatsya nem rossz, de ezek egyértelműen jobb RCZ.
Helyek RCZ Coupé-Cabriolet Peugeot 308 CC, de anélkül, hogy a légcsatornák a fejtámlák. Az aktív hajtás szeretnék fejlettebb oldalsó támaszt.
Kis mennyiségű poggyász - 384 liter. De ha hajtsa a hátsó háttámla a kanapén, ez 663 liter, amikor betölti a mennyezet - 760 liter.
RCZ viselkedés elsősorban egy új szerv, amely bár merevebb, mint a ferdehátú, csak 6%, de ez segített csökkenteni a súlypont 40 mm. Ezért nehéz válaszolni a kérdésre, hogy „Ki a bűnös?”. Ki találta ki a koncepciót a TT coupé formájú? Nem a tervező Boris Raynmoller. A legvalószínűbb, közönséges forgalmazója. Következő - üzleti tervezés. Coupe 74 kg-mal könnyebb (1297 kg) egy 175-szoros három ajtós Peugeot 308, 30 mm-rel szélesebb, és az azonos hosszúságú tengelytáv (2610 mm) pálya RCZ szélesebb 44 mm elöl (1580 mm), és 63 mm-es hátsó ( 1593 mm-es). Növelése a pályán, miközben csökkenti a súlypont, mint ismeretes, vezet jobb oldalirányú stabilitás - ez egy másik kifejezés, jó kormányzás. Tiszta nulla hangolt reaktív akció a kormánykeréken, a sportban nehéz, egy folyamatosan növekvő erő. Coupe tökéletesen tartja a beállított röppálya, amíg az utolsó ragaszkodás az aszfalt 18-es gumikkal.
Hosszú sarkok RCZ kötelességtudóan leírja egy ív, alig észrevehető kicsúszását forgás, tekercs minimális, nem lengő. Abszolút irányítás átláthatóságára. Visszajelzés a vezető - élőben, nem egy program a felvétel, mint az én kelnek 207 RC. Sőt, a sugárzott jel nem vész el nagy sebességgel. Éppen ellenkezőleg, további leszorítóerőt hozzáad egy kihúzható spoiler állítható szög a támadás. Squat rekesz golyó gyékény a levegőben. Akarom vágni körök egy streamer újra és újra. Bravo, Peugeot! Delight! Kiderült, nagy autó a pálya napon.
Egy sebesség 85 km / h cpoyler változások „támadási szög” 19 fok, és a 150 km / h lesz a szárny, húzza a gépet 34 fokkal. Tedd kialakítás látható egy gomb megnyomásával a középkonzolon.
Elgondolkozott, aki a francia sajtó a vacsora kézzel hálából a visszatérése szellemét GTI, én szinte nem burkolt, „Cut” a meredek lejtőn a hegy. Nem fogadott egy vak viszont, miután a lift, én csodálatos módon visszatért az autó az úton. Valóban rossz fej ESP nem segít. Még mindig a rendszer stabilizálása podsobit: ez volt egyébként az egyetlen alkalom, amikor felébredt. Dolgozott finoman, pontosan, és ami a legfontosabb, az idő. Normális körülmények között ez áll. Tudtam, hogy az ESP vakuvezérlési izzó csak a területén egy elhagyott raktárban, ahol voltunk egy kolléga megpróbálta elvenni a képet a stílusát „Twist gépet kürtöt.”
Stability System teljesen kikapcsol, és anélkül, hogy RCZ kupé is engedelmes és kiszámítható. Az ESP több is lehet világos: a hossza a póráz „liberális”.
Röviden, az RCZ jó. Csak egy „de”. Dicséret méltó melléknév csak 200-szoros (275 N • m) változata RCZ - egy első felfüggesztés által Peugeot 407. egyedi elforgatható, mint azok használt Megane RS és RS Focus. merevebb rugók, lengéscsillapítók és a hátsó gerenda, valamint egy 340 mm-es első féktárcsák. Mindez még a díjat nem áll rendelkezésre, a másik két módosítást kupé - egy 156 fős „négy” 1,6 és kétliteres turbódízel mintegy 163 erők. Ebből tudtam kipróbálni egy pár csak egy dízel autó, és megy egészen hétköznapi.
A számos érdekes részleteket négyzetméterenkénti test RCZ küzdeniük olasz sportautók.
Motor-ez elég kényelmes, hogy menjen. Világos, jó mozgásteret tolóerő (340 N • m) és szerény étvágy (5,3 l / 100 km). De nincs lelkesedés, nem akar szúrni. Egy ilyen gép öröm, csak hogy bemocskolják engedelmesen kapcsolási átviteli tippeket a műszerfalon, miközben belül az útlevél az üzemanyag-fogyasztás. Felfüggesztés diesel észrevehetően lágyabb, hosszabb tekercs, a függőleges építmény van jelen, és az üteme nem olyan biztos. Vágy, hogy menjen szigorúan nem merül fel. Megértem, hogy a fiatalabb a benzin változata ugyanazon opera, és csak ő lesz felszerelve hatfokozatú „automatikus» Aisin. Kár ezeket a gépeket között a teszt nem található.
Benzin 200 fős változat gyorsul százra 7,5 másodperc alatt egy kupé és egy motor kapacitása 156 LE fél másodperc lassabb. Diesel szükséges módosításokat összesen 8.2. Nem a leggyorsabb autó a kategóriájában.
Tehát, ha jobban megnézed az RCZ, ez kizárólag a felső változat egy 200 lóerős turbómotor. Kompresszoros „kvartett» BMW, ismert számos modell a Peugeot és a Mini. jellemzett azonnali válaszok üzemanyag-áramlás, rugalmasságát és csodálatra erőteljes elfogó már 1700 fordulat / perc. Lovely meghajtó! Csak azt szeretném megkérdezni, hogy miért nem az erők 200 helyett 211, mint például a Mini JCW ugyanolyan motort? A hangszórók alapvetően hiányzik. De a gép nem könnyű (1297 kg), úgy, hogy egy kevésbé erős 175 lóerős Peugeot 207 RC alatt gyorsul 100 km / h fél másodperccel gyorsabb, mint az RCZ, megtartva ezzel a címe a soros buzgó „oroszlán”.
A legmagasabb csúcssebesség 200 fős verzió - 237 km / h. A második helyen a gázolaj - 220 km / h. és a legfiatalabb benzin fejleszt 217 km / h az „mechanika”, és 213 km / h az „automatikus”. Légellenállási együtthatója - 0,32. Középszerű.
A két legerősebb változat RCZ támaszkodik hatfokozatú „mechanika”: benzinmotor - saját, turbódízel - annak (itt doboz emésztésére képes nyomaték meghaladja az 300 N • m). Mindkettő egy meglepően jó autó Peugeot egyértelműség váltás. Miután a „amorf” meghajtó a 207 RC én is meglepte a hiánya „vatta” a RCZ. Váltóáttételek, a szokásos módon, jól illeszkedik. A második szakaszban a 200 fős RCZ lehetővé teszi, hogy utazni 100 km / h. és a harmadik szinte gyorsítja az autót 160 km / h.
Különösen szép snapping rövidebb átadási kart „mechanika”, amelyek együtt a kormánykerék a kisebb átmérőjű a átváltható rekesz-CC 308 benne van egy úgynevezett Sportpaket. Ez az alapvető felszerelések legerősebb RCZ és a nem kötelező az összes többi változat. Térítés ellenében kínált egyre több akusztikus membrán célja, hogy gazdagítsa a hangját a motorsport felhangokkal. Hogyan működik, mondd senkinek sem lenne szabad, de a zümmögés fordul elő, hogy az utastérben, - az amatőr. De a rövid váltókar és egy kis kerék a többség, biztos vagyok benne, tetszik.
- Tető, tükrök díj díszített szénszálas vagy feketére festett. Elájultam, amikor szükséges és hamis hűtőrács, és még féknyergek.
- Kerék kétféle méretben - 235/45 R18 és 235/40 R19. Ezen túlmenően, a kupé az egyik a három tervezési lehetőségeket, kiválaszthatja meghajtók és kialakításától függően, az egyik a hat szín (öt árnyalatú szürke és fekete).
Mindezek sport és a modulok jelennek meg a magyar piacon, nagyon hamar. De a dízel akkor valószínűleg nem fogja látni. Hivatalosan, a döntés még folyamatban van, de az esélye a megjelenése RCZ 2.0 HDi hazánkban általában nulla. Azt mondják, hogy Magyarországon senki sem akar vezetni egy elegáns kupé „piszkos” dízel. Tiszta benzin is, valószínűleg nem lesz sorban állás. A francia lesz, hogy megpróbálja, hogy elvessük a magyar divat a RCZ az 1.346.000 rubelt.
Megjelenés RCZ, hogy könyörög a verzió Coupé-Cabriolet. De a francia megnyugtatott, hogy nyílt RCZ nem érdemes várni, mert összekeveri a kártya Coupé-Cabriolet 207 CC és a 308 CC.
Ez egyébként, a bázis ár egy 156-erős módosítását. És a legtöbb „forró” változata a 200 LE A sportpaketom megkérünk minden fél millió rubel - ugyanaz, mint a „legforróbb” egy golf osztályú hatchback vagy a szemfehérje felszerelt Mini JCW. Az ár kiszámítása oly módon, hogy helyezze a RCZ jobb két fő rivális - a kétliteres 211 fős trohdverkoy Volkswagen Scirocco (az 1.181.000 rubelt) és monoprivodnom kupé Audi TT ugyanolyan, mint a VW, a motor, de a 200 lóerő . (Ebből 1.699.900 rubelt).
- Hét külső színek, a piros gyöngy. Azonban az utóbbi csak akkor lesz elérhető, miután a eladják a korlátozott tétel (200 db) spetsmodifikatsy RCZ.
- Gépkocsik összeszerelése jött létre az osztrák gyár Magna grazi. Az első rekesz fog esni, hogy az európai és a magyar kereskedők májusban. Minden évben állítólag gyűjteni 17000 kupé RCZ. Fő piacok - Franciaország, Nagy-Britannia és Németország. Magyarország azt tervezi, hogy az eredetileg eladni 100 autó egy hónap, de ez a szám úgy tűnik, hogy túl optimista.
Véleményem az RCZ nem rosszabb, mint a német ellenfelek. Ez nem csak egy eleven illusztrációja új szlogenje a társaság (Motion Emotion), és a legjobb Peugeot kezelése a jelenleg kibocsátott, és az egyik legtehetségesebb peredneprivodnikov piacon. Peugeot 205 GTI, ami - legyünk őszinték - a mai szabványoknak korántsem egységes, méltó utódja. Dvuhsotsilnoe kupé RCZ - Peugeot canny. De ez csak egy szeparatista, amit találtam, az észak-Spanyolországban. És ő nem küzd a függetlenségét a baszk bombák, és száz százalékban a nettó meghajtó ártalmatlan adrenalin injekciót. Ha nem kaptam ki egy zsenge korú, ő kész lenne akasztani a falra egy új posztert.
műszaki jellemzők
ELSŐ FELFÜGGESZTÉS 200 fős változata RCZ, kölcsönzött a Peugeot 407, a francia az úgynevezett pszeudo „MacPherson”. Ellentétben a normál első felfüggesztés „száz nyolcadik” Rack leírásban „beágyazott” kormánymű ujjpercek. Szokatlan alakú kanyarstabilizátor rögzítjük a nagyon hosszú szerelt csomagtartók szinte rugótányér.
Body acél kivételével motorburkolat és első oszlopok alumíniumból készülnek. A hatalmi struktúra alapvetően olyan, mint egy Coupé-Cabriolet 308 CC: állvány is a „töltelék” a csőprofii, erős fény a zuhatag. Azonban az RCZ kupé nem X alakú erősítők feneke alatt, és egy központi pillére. Legkodeformiruemyh levehető első és hátsó gerendák vannak kialakítva, hogy oltsa el a ütközési energia kis sebességnél. Abban az esetben, komoly hatással tartalmazza gerendák programozott deformálódás elemek és terjesztése a terhelést a hálózati cella.
biztonság
Peugeot RCZ van szerelve két első és két oldalsó légzsákok. Szintén sérülés-gép alumínium tetővel, amelyek ütközés esetén a gyalogos felhasználásával pirotechnikai felemeljük 55 mm-0,1 s.
Button a Peugeot embléma - kommunikálni a szolgáltató központ, ha az autó baleset történt. De SOS gomb megnyomásakor Peugeot mentőszolgálat, amelynek személyzete azonnal határozza meg a helyét, kérdezi, hogy mi történt veled, és elküldjük Önnek a szükséges szolgáltatásokat. Működteti a szolgáltatást tíz európai országban, csak Magyarországon nem valószínű, hogy eléri.
Tesztvezetés zajlott Észak-Spanyolországban a közelben a város Logroño, amely 150 km-re Bilbao. Az útvonal nagyon jó volt, és szerepel, mint egy hosszú, nagy sebességű autópályák és szerpentinek. Ezen túlmenően, a francia put történelmi távlatban egy hat gyártott (és a három túlélő) roadster Peugeot Darl'mat Pourtour 402 1938, ugyanabban az évben megnyerte a Le Mans, valamint egy esküvői általános - Peugeot 908 prototípus modern Lehmann . borsdaráló, és nem mutatott, és a robogók és kerékpárok voltak. Ők, ellentétben a prototípus harc, hagyjuk lovagolni. Ebben az esetben a legérdekesebb jó volt kisegítő elektromotorral, amely lehetővé teszi, hogy egyetlen scroll pedál gyorsul közel 30 km / h.