Igaz történet bmw e24 - hatodik sorozat
BMW E24 a hatodik sorozatban a test - az egyik leghíresebb autó. a közelmúltban kopogtatott 30 éves, és még mindig úgy néz lenyűgöző.
B ezumnye hetvenes. Times Beatles és a Deep Purple. Csak abban az időben jelenhet meg egy ilyen autót, mint a BMW 6-os sorozat. A híres „cápa” megjelent 1976-ban. És négy évvel korábban BMW sokkolta a nyilvánosságot, a Genfi Autószalonon a koncepció autó turbó. Ez a gép egy ék alakú test és az ajtók a „sirályszárnyú” volt 200 lóerős turbómotor és a végsebessége 250 km / h.
Ugyanakkor, bár a téma az ék design sportautók népszerű volt, mint valaha. Első ilyen gép volt az Alfa Romeo Carabo munkáját a híres olasz tervező Marcello Gandini (Marcello Gandini), többek között a művek, amelyek Lamborghini Miura, Marzal Countach és Diablo, Lancia Stratos és még egy csomó dolgot. Ez volt 1968-ban, majd egy pár év mindent Pininfarina a Mercedes-Benz, létrehozták a ék alakú gép. Így a BMW egy kicsit késett a agyszüleménye. De mégis, a munka Paul Marriage (Paul Bracq) sikeres volt.
Keverjük össze sportos karaktert és a kényelem? Miért nem?
De valójában mi volt mindezen fogalmak és tervezési kinyilatkoztatás? Addigra BMW sikerült bejutni a piacon, mint a gyártó különböző autó sportos karakter, mint például a harmadik és az ötödik sorozatban. De itt van a vásárlók, akik többet akarnak, mint egy középosztálybeli szedán jó teljesítmény, a cég semmit sem kínál, de nem tudott. Betegség! És szándékos döntése BMW igazgatótanácsa úgy döntött, hogy dolgozzon ki egy nagy, erős, de ugyanakkor kényelmes és tekintélyes kupé. Hatodik sorozat.
Elvileg a vállalat minden szükséges, hogy egy ilyen autót. Az alváz és a padlólap kupé szedán vette az ötödik sorozat, jó, hogy megközelíteni ezt a gépet nem lehet jobb. A tapasztalat az építőiparban erős motor a BMW-től is, hogy enyhén szólva nem a legkisebb. De a cég akarta, hogy „hat” volt az az autó, ami áttörést minden tekintetben. És úgy döntött, hogy a design.
Koncepció autó BMW turbo a sorozat nem megy, de a terv az volt az alapja a teremtés hatodik sorozatban.
Ez a koncepció autó BMW turbo, és elment a projekt tervezése a gyári megjelölés E24. Persze, hogy egy ék alakú, a soros autó nem - ez volt, és bár a sport, de nem szuperautó. Ebben az értelemben a fogalom lett követője turbo coupe M1. De mielőtt a házasság és a meghívott Paul egy „hat” maestro Giorgetto Giugiaro (Georgetto Giugiaro) az Italdesign stúdió (az utóbbi időben, az úton, elismert avtodizaynerom század) volt egy kis probléma, és hirtelen. Úgy volt, hogy a design, amely nem jár tizenhárom éve - vagyis, hogy mennyi ez az autó elő, többet, mint bármely, a BMW autók. Így hozta létre a gép, nyomja meg a turbó fogalom. És az autó, amely világosan hasonló stílusban döntéseket a „fiatalabb” modell a harmadik és az ötödik sorozatban fordult agresszív időnként rájuk. Valaki azt mondta neki: „Ha látom, hogy egy autó a visszapillantó tükörben, az első dolog, ami eszembe jut - a filmzene a film” Jaws”.
Klasszikus belső BMW - telepített a vezető a középkonzolon.
És a karakter az autó elég következetes cápa megjelenése. Az E24 lettek kifejlesztve az új motorok M06 sorozat. Ezek voltak in-line „hat”, két felülfekvő vezértengely, amelyben a szelepek vannak telepítve az alakja a levél «V», amely létrehozta a megfelelő turbulencia az égéstérben. Ez biztosította, amely nemcsak hatékony gyújtást a keverék és a növekvő teljesítmény, hanem egy lágy motor működése (ez is segített neki kovácsolt főtengely és két kiegyensúlyozó tengely). És persze, a konfiguráció a motor - soros hathengeres, tökéletesen kiegyensúlyozott - ezek a motorok és az autósok hozott dicsőséget a BMW.
Kezdetben, 1976-ban került a hatodik sorozatát két változata ezeket a motorokat - M68 és M69. Először, egy elmozdulás a három liter, felszerelt két-szintű két-kamrás karburátor, kifejlesztett 185 LE 5800 fordulat / perc. Ez már a „bázis» BMW 630 CS volt szerelve egy maximális sebessége 210 km / h. M69 motor volt a „haladó” - mellett nőtt 3210 cc működő térfogatának a gép névtábla volt írni «i», ami azt jelentette, a jelenléte elektron injekció, a tranzisztor gyújtás és a motor vezérlő rendszer Bosch L-jetronic. Ez lehetővé tette, hogy ne csak vezetni őt több ló (197 5500 fordulat / perc), hanem hogy megmentse a zab - a fogyasztás 10 liter 100 km volt, ami 1,4 literrel kevesebb, mint a „fiatalabb” testvére. A maximális sebesség BMW 330 CSi 215 km / h - szinten egy jó sportkocsi az idő.
Jó nem csak motorokat. Ebben az időben, E24 szó szerint tele elektronikával. Tehát, ez vált az egyik első autók felszerelt ABS. És ez volt az első alkalom volt önellenőrző rendszer, amely figyeli a szint olaj, fagyálló, fékfolyadék és a „omyvayki”. A fékek és a fények is maradt anélkül, hogy szoros megfigyelés - és ebben az esetben kigyullad a megfelelő ikonra a műszerfalon.
Apropó a műszerfal és a belső egészére. Salon pilótafülke - éppúgy névjegy BMW, valamint a „orr” rácsot. A középső rész, telepíteni, hogy a vezető - nos, mi nem LÉGIUTAS harcos autópályák? Helyek hiányzott az első és a pilóta és a navigátor, de a hátsó ülés csak akkor lehet egy pár „kadétok”.
Tökéletesen kiegyensúlyozott inline-hathengeres motorok - a kártyát BMW.
De a „cápa” volt az egyik legfontosabb a minőség. Amikor a félelmetes megjelenésű, sőt van egy nagyon gondoskodó gép. Sőt, abban az értelemben, hogy egy baleset lehetséges megvédeni a lovasok. Abban az időben, kevés ember dolgozott alaposan passzív biztonsági és E24 - egyike azon kevés járművek energiaelnyelő deformálódó első lökhárító és kemény „ketrec” utastérbe. By the way, biztonsági okokból, a stílusos kupé központi pillér, míg sok versenytársak keménytetős test (azaz anélkül, hogy őket). Azonban állványok sikeresen maszkos fekete műanyag burkolatok, így azok nem vonzzák a tekintetet.
Mindezek a tényezők előre a siker a BMW hatodik sorozat, és már az első két évben a termelés eladták több mint 11000 inkább nem olcsó autók, amelyek 1800 adtak el az Egyesült Államokban. Többségük - az automata sebességváltó. Mellesleg, E24 weboldal lett az első olyan autó felszerelhető négyfokozatú készüléken több ellenőrző programok.
Mint lehetőséggel, hogy a kereskedők és az LSD. Nem, nem a kereskedők, és LSD - egy önzáró differenciálmű, önzáró differenciálművel. De megkóstolta az övé, és elegáns futómű BMW kétkarú első felfüggesztés és a hátsó mnogoryichazhka vevők komolyan „akasztott” őket. És ez nem volt elég szabad motorok - nyilvánvalóan BMW méltó volt a nagyobb teljesítmény.
BMW reagált indít a CLS modell - Coupe Sport fény. A fő különbség az volt, ahogy sejteni lehet a neve, súlya - változata a levél «L» érezhetően „vékony”, ami hatással volt rá a játékosság. És később adták modell 635 CSi egy új, 3,5 literes motor M90, fejlesztése 218 LE 5200 fordulat / perc. Ha a vezető képes kiválasztani a time shift, a sebességmérő BMW 635 CSi ugrott a „0” és „100” 7,3 másodperc alatt! Ebben az esetben a fenti a „220”, nem volt hajlandó mozogni, ami nem meglepő - nagyon kevés autó akkori elérheti, hogy a sebesség. Mellesleg, ez az elmozdulás a motor 635 CSi nem volt 3,5 és 3,2 liter. Az a tény, hogy ez a motor épült alapján egy meglehetősen rövid löketű motor 2,5 literes, 3,2 literes és attól „vissza” lehetetlen volt. Ahhoz azonban, hogy a félreértések elkerülése végett a modell 633 CSi, úgy döntöttek, „különleges módon” kell mérni a hasznos térfogata.
BMW 628 CSi és utóda - 645 Ci.
De amellett, hogy a megjelenése erősebb motorokkal, javult a BMW és az alapvető. Így 1979-ben, ez volt a múlt karburátor 630 CS, és helyre hozta 628 CSi injektoros motor kisebb térfogat. És a hatalom a régi elveszett csak egy lóerős, de sokkal nyerte a gazdaságban. Bár sokan még mindig inkább egy erősebb változata - térítés ellenében számukra ez nem volt olyan nagy. Ha 1980-ban a 628 CSi volt az ára pedig 46.000 jelek, a „frissítés”, hogy a 633 CSi költség csak 2700. Egyrészt, egy kicsit, de a másik - 635-I-ben felajánlotta az ára 51900, és a kísértésnek, hogy fizetni egy kicsit többet nagyon jó volt a legerősebb változat. Tulajdonképpen ez tette a legjobb eladó. Mivel vásárlás BMW, a legerősebb!
Természetesen ezek a „mag” jellemzői a BMW kellett használni a motorsportban. 1973 óta a BMW CSL pilóták gyakori látogatók a lépcső tetején a dobogóra. 1983-Dieter Quester (Dieter Quester) nyerte az Európai Túraautó-bajnokságban a volán 635 CSi. Ugyanebben az évben, ugyanazon autó megelőzte a 24 órás maratoni Spa. A következő két év telt el, módosítás nélkül - BMW mindig nyert. Bár ezek az eredmények is jók, de lehetne még jobb, ha nem, akkor a BMW koncentráltak a Forma 1 versenyeken.
A „nagy-nagy” a BMW hatodik sorozatban vált modell M 635 CSi. Annak létrehozását kellett felvennie a motor csak a lövés, hogy a BMW M1 szuperautó termelés. És segítségével egy új kezelési program e 24 szelepes motor képes volt „présel ki” 286 LE - 9 több, mint az „eredeti”. Ebben az esetben a jármű sebessége megnő, és 255 km / h, és eloszlassa száz vett 6,4 másodperc. Természetesen az ilyen szükséges dinamika és futómű javítását. M 635 CSi 11 mm alacsonyabb a többi ő tesz lengéscsillapítók és a fékek - chetyrohporshnevye szellőztetett elülső és egydugattyús hátsó nagyobb.
És 1988-ban, a vége felé a termelés „Hat» BMW mérnökei fejlesztették ki, hogy elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók EDC (Electronic Damping Control), amelyek maguk változtassanak merevsége, a helyzettől függően.
A központban - BMW M 635 CSi. Ahhoz, hogy a bal oldalán - "donor" a motor, Supercar BMW M1. A jobb - egy modern BMW M6 egy 507 lóerős motor V10. hogy lesz-e olyan klasszikus, mint „Shark”? Az idő fogja megmondani.