hőmérséklet-érzékelők
Nemrégiben kaptam magam gondoltam, hogy a ventillátor motor prinutditelnogo én még soha nem hallott a 2,5 éves a gép működését. Nem a forgalmi dugókat, soha.
Ástam a fórumon, és találtam néhány infu
Minden a motorháztető alatt van három hőmérséklet-érzékelő.
Két hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő és egy beszívott levegő hőmérséklet érzékelő.
Hőmérséklet érzékelők - termisztorokat ennek az ellenállása, ami függ a hőmérséklet.
Ie ellenállásának mérésére egy ilyen érzékelő, lehetséges, hogy meghatározza a hőmérséklet (ismerve a kapcsolat, természetesen).
A felkészülés a dolgozó elegyet érzékelő leolvasott befolyásolja a adagolt üzemanyag mennyiségét, valamint a szelep működését XX.
Munka álló keveréket vozduzha, és tüzelőanyag elégetik a legjobb több oxigén (a levegő), de ha ez a tüzelőanyag nem lesz elegendő (sovány keverék), a motor teljesítménye csökken.
Ha az oxigén nem elég - a motor nem működik, mert keverék nem éget, vagy dolgozzon motor alacsony lesz erő, ha a keverék nem ég minden.
Mivel a levegő sűrűsége függ a hőmérséklettől, az oxigén mennyiségét azonos térfogatú hideg és a meleg levegő más lesz, és ezért az azonos térfogatú levegőt éget kevesebb üzemanyagot.
Ie Magasabb hőmérsékleten, az elegyet kimerült, alacsonyabb hőmérsékleten - feldúsul.
Idővel vagy hőmérséklet-érzékelők sikertelen (kOe vagy rés) egyértelmű. Változás.
Gyakran azonban az idő múlásával szenzor megváltoztatja a függősége az ellenállása a hőmérséklettől. Ez az, amikor a problémák kezdenek.
Ha a hő érzékelő, ECU, amely most hideg, ECU lesz a legnagyobb üzemanyag, és ez vezet a rossz lapokat (hosszú csavar leállhat), valamint a romló jármű hangszóróin.
Ugyanakkor ez növeli az üzemanyag-fogyasztást! Ha vezetni a talaj vagy akár a pályán - a motor kellően felmelegedett, és a levegő időt kell melegíteni, mielőtt belép a henger, az üzemanyag kell tehát kimerített esethez képest a hideg levegő. Ha az érzékelő bízik abban, hogy a levegő hideg - túl van dúsított keverék. A vezető úgy érzi, a dübörgés a motor az erőfeszítés és a romlás dinamikája szétszóródás függően a motor hőmérsékletét és a levegő.
Ha a hideg időjárás érzékelő biztosítja, hogy a mai hot - a következmények ugyanazok lesznek, csak azért, mert az üzemanyag-hiány.
Térjünk vissza a rover.
Így a három érzékelő.
A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő az agy (és ha szükséges, tartalmaz ventilátor).
A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő a kijelzőegységen (hőmérséklet jelzés).
Az egyik a beszívott levegő szenzor agy (állítsa be a keverék).
Mivel a ventilátor nincs bekapcsolva - úgy döntöttek, hogy cserélje ki a barna érzékelőt. Létrehozott egy új mintát szonda, akkor fekete.
Mivel a fogyasztás az autópályán nőtt körülbelül 7,5 liter 100 kilométerre, úgy döntött, hogy cserélje egy másik érzékelő és a beszívott levegő hőmérsékletét. Érzékelő szett régi kolllektora. Rajta voltam az autópályán fogyasztás 5-5,5 liter száz 110 km / h.
Az első benyomások - a gép Steel Sport! Az utolsó három vagy négy hónapig az autó érezhetően Tupelo melegítés után. Hagyjuk a parkolóban - egy vadállat! A közepén a munkába (anélkül, hogy a forgalmi dugókat 3-4 km) minden buzgalmát szétszórt, és van néhány vatnost.
A pályán már említettük, a dinamika általában szar.
Most nincs gond! Különben is, ma már nem létezik! Azt vegye fel az autót melegítjük, mégis tartotta a XX könnyek szükség! Ez így van, a szokásos módon a reggel!
Útközben a kocsi vissza egykori hév! Miután 4000 pick-up sebességgel sokat javult! További 1 felszedő lett észrevehető 5000, az ötödik fokozat és 100 km / h az autó gyorsul 120 3-4 másodpercig, és minden km / h sebesség növekedés gyorsulása érezte, vagyis kigyorsításnál gyorsabban és gyorsabban. Amíg egy csere 100-120 az autó egyenletesen van elosztva, óvatosan 7-9 másodpercig, gyorsulás szinte nem érezhető, podvata után sem volt 4k.
Futott: 135400 km