Hogyan válasszuk ki a Volkswagen Polo szedán futásteljesítmény
Melyik magyar német autóipar nem tetszik! Pontosabban, a termékek, még egy nagyon szerény, mint a Volkswagen Polo Sedan. Az első részben a felülvizsgálat azt találtuk, hogy a szervezet ennek skromnyagi nem tett rosszabb test idősebb testvérek, és valami baj a fogaslécet átvészeli a megdöbbentő költségeket. De mivel van a motorok és sebességváltók? Nézzük meg együtt.
átvitel
Ahhoz, hogy azalos, különösebb problémát nem lehet számítani: többnyire gyenge motorok és DSG már csak a Polo GT és „európai”. Az első esetben a gép a „robot” még garanciális, az azonos utolsó módosítás DSG, teljesen megbízható, és a gép is viszonylag egyszerű. Európai ugyanazt az autót DSG ritka és nem különösebben érdekli a tömeges vevő. A gyakorlatban azonban a törött és automata váltó Aisin, és még egy manuális váltó.
A meghajtók elég megbízhatóak, és ha a monitor a feltétele a portok, szinte örök. Azonban néha vannak házasság - kis mennyiségű kenőanyagot a közös, így ha vásárol egy autó futott száz és fél tapasztalt árvíz ajánlani vásárolni bilincsek, távolítsa el a poroló és a laikus új kenőanyag rész, de jobb kicserélni Bellow: a polimer ilyen fut az öregedés és repedések.
Kézi sebességváltó 02T sorozat teljesen zavarmentes nem, és a kuplung Valeo nem örök. Is szerepet játszik tugovato uninformative tengelykapcsoló-pedált, megnehezíti a munkát vele. És ha a csere kuplungtárcsa minden 60 ezer - ez nem olyan megterhelő, hogy a meglepetéseket dobozok sokkal drágábbak. Kezdetnek, akkor banális verejték és az olaj lassan megy nélküle az ezzel járó súlyos következményei lehetnek.
A fogak: hogyan lehet megtörni a manuális váltó, és a következmények
Sebességváltó: miért és hogyan kell szétszedni a készüléket részletesen a kézi váltó nem fog: tőle azt mondták. Azonban a „fent” sétát - megérteni a folyamatokat, amelyek befolyásolják a javítást. Tehát globálisan PPC szüksége.
Lovers kezd csúszni, és a téli versenyeken a jégen veszélyeztetett lesz eltérés - egy tengely műholdak bilincsek elég gyakran előfordulnak. És ha az olaj a dobozban nem változott a futás több mint százezer kilométert, egy ilyen meglepetés a műhold tengelyek nyerhető egy elhúzódó és a nagy sebességű kanyarokban, mert az összes szemetet a kézi sebességváltót kap differenciál. Nos, ha a tulajdonos a „polusedana” tiszteletben éles rajt, gyors váltás, és általában tetszett, hogy először az úton, akkor is kap synchronizers kopás és akár tönkre a tengelykapcsoló tartalmaz legalább fut a több százezer kilométert. A gondos karbantartás doboz szívós elég, vannak olyan esetek, a taxi, tartományokkal, több mint 200 ezer kilométert, és teljesen él, manuális sebességváltó. Azonban a nagy fut még egyértelműbbé teszik a munka esik kapcsolási mechanizmus a kopás miatt a meghajtó és magát a dobozt. Ha a gép már bizonyított alacsony futásteljesítmény, lehetséges, hogy korlátozza ellenőrzése az olajszint egy dobozba, és méretezése. Ha a futásteljesítmény több mint százezer, az olajcsere ajánlott mosni és rendszeres ismétlődése az eljárást. És biztos, hogy hallgatni a manuális sebességváltóval felszerelt lógott ki a vásárlás.
Automata sebességváltó Aisin TF-61SN, ő 09G - nagyon gyakori, hogy elküldjük az VW motorokhoz. És tedd a sokkal erősebb motorokkal, úgyhogy VW Polo működik messze van a nyomaték határértékek. És a fő ellenség - a túlhevülés és olajszennyezés. Annak érdekében, hogy elfogadható dinamika a doboz nagyon kiterjedt módok alkalmazása részleges zár SDT miért olaj szennyezett gyorsan. Ezen túlmenően, a hőcserélő kialakítás ötvözésének sikertelen termosztát neki hőmérsékleti körülmények között „120+” a motor felmelegedett, és ez egy nagyon rossz hatással van a források a vezetékek, mágnesszelepek és kuplung. Igen, és a nyomás az olaj ugyanakkor jelentősen csökken, így a teljes automata sebességváltó erőforrás nem az, hogy túl sok.
A VW Polo Sedan hibamentes működés az automata sebességváltó a gyárban karbantartási előírásokat is futtatható 100-120 ezer kilométer, majd kezdődik helyett a mágnesszelepek miatti sokk és rándulások. Kis pontosítás a hűtőrendszer beszerelése - külső radiátor vagy legalább eltávolítását automatikus termosztát - jelentősen javítja az élet, különösen, ha utazik főleg autópályán. Az együtt rendszeres olajcsere minden 30-50.000 km-t gondos üzemeltetés minden esélye megvan, hogy átmennek 200-250000, esetleg a javítás bélés SDT futásteljesítményes után 150-200. Szerencsére a „összeomlása” egy doboz 1,6 literes motorral is nagyon nehéz, hogy a fő befolyásoló tényező a forrás csak viselni a hidraulikus és elektromos problémákat. És egy kicsit futni, akkor is, ha az automatikus kemény kezelése nagyon megbízható. Azonban A készülék javításához elég drága: komplex szerkezet, és ha szándékosan pusztították, a költségek jó lesz. Egy másik előnye a doboz - egy jól fejlett öndiagnosztikai rendszer, így sokat lehet tanulni a fejlett szkenner.
Volkswagen Polo Sedan város: egy jó szalon szeszélyes vasúti
Ez csak azért történt, hogy szeretjük az autót egy test „szedán”. Mint, ez nem a legpraktikusabb, különösen abban az esetben, kisautók, de mégis. Ferdehátú ilyen szeretet nem érdemes, és kocsik nagyon.
Mintegy preselektivnoy DSG doboz írtak sokat. A VW Polo Európai szereltek DQ200 a különböző változatok. Számos probléma ezzel az automatikus sebességváltó is nagyon magas, és rendkívül változatos. A szenvedés és a mechanika a doboz, és hidraulika elektromos. Szerencsére, a mechatronikai egységek alkalmazhatók a javítás és a csere az esetek költséges elem kevesebb. Javítási és elektromos és a mechanika, a szivattyú és a tápkábelek és érzékelő hurkok, és változtassa meg a hidraulikus folyadék szűrők. Megtanulta, hogyan kell rögzíteni a mechanika a doboz, és tegye a megfelelő kuplung szett. De a javítás nem mindig lehetséges, és a szakértők még mindig nem mindenütt előfordul. A forgalomban az első „box” szolgáltatás vezethet a csere az egységet tegye az alacsony képzettsége mesterek.
Régebbi sorozat kapacitása 110/85 LE és van egy lánccal hajtott időzítése és hiánya Fázisváltók. És mégis híres „knock a hideg” és az alacsony erőforrás kiszámíthatatlan vezérműlánc. Amellett, hogy a művelet a „natív” alacsony viszkozitású olaj SAE30 a nyári melegben a nyomás nem elég ahhoz, hogy teljes körű védelmet a főtengely betétekkel - gyakran szenvednek még fut, akár 150 ezer kilométer. Az összes lánc elég nehéz: az erőforrás nagymértékben függ az olajtól, stílus, a mozgás és a motor kiadás. A legtöbb sikertelen változatok „jó hír” nyújtás és még ugráló áramkör fut akár 50 ezer kilométerre -, mégis, a szerencsések, akik futni fél vagy kétszázezer lánc több „bennszülött” túl rövid. De ha a vezető idegek vas, általában változik a lánc futása 100-120 ezer csak azért, mert a zaj a hidegindítás, a javára a művelet nem túl drága.
ára az eredeti
Egy tisztán működési hátrányok említhetjük zajszint növekedést, a hajlam a legkisebb intoxikáció olaj túlmelegedés és nagyon gyenge melegítés közben kis terhelés. Ami viszont kiváltja a stílus művelet bemelegítés nélkül a helyén egész télen, ami már fáj katalizátorok. Szintén a standard műszerfal hőmérséklet érzékelő nincs.
Felújítás vagy szerződés: mi a teendő, ha egy komoly motor vagy automata sebességváltó meghibásodása
A klasszikus érv a választás abból a tényből ered, hogy a szerződés egység jobb, hogy nem mászott görbe kezében javító, és az egység utáni felújítás lesz jobb, mint az új. Mint.
Gondok vannak a sebesség bemelegítő és repedések a kipufogócsonk motorok EA211 nem mint egy osztály, integrálása révén a kipufogócsonk a hengerfejben motor melegszik fel azonnal. Azonban komolyan megnehezítette a termosztát / szivattyúmodulhoz - most már az egyetlen egységet külön szíjhajtás, amely külön hőmérséklet-szabályozás, a motorblokk és a hengerfej, de amíg a rendszer megbízhatóan működik. Modellek alapján a gép, amelyen egy új motorcsalád kezdett elé, akkor feltételezhető, hogy körülbelül öt évvel, különleges erőfeszítések nem lesz velük. Telepített az irányt a kabin kipufogórendszer és a katalizátor kénytelenek, hogy egy erősebb hővédelem, és egyúttal javítja a hangszigetelés a motor pajzs, ami szintén egy plusz. Ezen felül, az új motor lényegesen halkabb. Dugattyú kopogtat jelen, és hideg, és a felmelegedett a motor alacsony fordulatszámon gyakorlatilag hangtalan. És a kopást dugattyú csoport távon meghaladja a 200 000 közel van a mérési hiba. Ezen kívül csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, és jelentősen: az úton jön a különbség 1,5 liter „száz” ugyanabban manuális váltóval.
A gyakorlatban a motorok minden gond nélkül 100-200 ezer a taxi, ahol a lehetőséget az ilyen intenzitású művelet minden gond nélkül. A többi beszélni megbízhatóságát motorok nehéz építeni, de általában ez a sorozat a motorok már bizonyított nagyon jól - ebben a pillanatban ez valószínűleg a legjobb motor a VW vonal megbízhatóság és a fenntarthatóság.
ára az eredeti
A VW Polo GT beállítani a motor 1,4 TSI CZCA sorozat: ez a legközelebbi hozzátartozót CWVA, de turbós. Ugyanakkor a közvetlen befecskendezés azonnal, ami azt jelenti, hogy a motor sokkal igényesebb a szolgáltatás minősége és a fogyóeszközök. A többit az azonos funkciók és hátrányait.
Vegyünk-e vagy sem?
Ez a különleges választéka autók osztályú vásárlók ott van, de és műszaki megoldások a legtöbb esetben egyszerű és logikus. mi összeszerelő gépek - csak egy példa egy ilyen megközelítés. A test erős ahhoz, hogy figyelemmel kell kísérni, és kezelni kell óvatosan, de túl aggódni, hogy nem éri meg. És a későbbi modellek acélból hazai termelés, galvanizáló réteg sokkal vastagabb, mint az első autó, ami azt jelenti, a jobb és a korrózióvédelem általában. Ezen túlmenően, a Polo Sedan tervezés jelen van, akkor is, ha ez működik főleg létre a hasonlóság a több „felnőtt” modell. Salon valamivel jobb, mint a szükséges egyszerű módon mozog, bár rendkívül egyszerű. De hibát talál ez értelmetlen: mindent alárendelt a könyörtelen gazdaságot. Technológia is nagyon egyszerű és megbízható, és hogy az erőforrás az automata sebességváltó és funkciók motorok ... Ez jobb idején kérdés egyszerűen nem volt! Ezen kívül egy kis módosítás lehetővé teszi, hogy a hozam növelése akár egészen elfogadható, és a garancia a VW hagyományosan jó. Egy új EA211 motorok - egyszerűen a legjobb körül. Az egyetlen hátránya, ezek a gépek kisebb, mint az életkor, az év - a magas költségek, és az oka az eladás nem mindig nyilvánvaló. Ezért azt javasoljuk, gondosan ellenőrizte az autó részvétel baleset vagy pedig a fogadalmat.
Európa „rokonok” vágott egy nagyon különböző mintákat. Precíz kezelhetőség, a fejlett automata váltó, több kis turbó és atmoszférikus motorok. És nem te 1.6 literes és gidroavtomatov. Salon szebb, de intimebb, test gyártási minőség nem magasabb a magyar. Kétségtelen érdemei veszi, kivéve, hogy az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás, és nincsenek problémák a szervokormány. De ez nem valószínű, hogy ellensúlyozzák az izmos prémium ára és bonyolultsága a kapcsolódó szolgáltatások ritkasága ilyen modellek közé tartozik.
Cikkek / Katonai gépek
Kétkerekű katonák: egytengelyes traktorok titkos szovjet hadsereg
Annak ellenére, hogy a tisztán békés foglalkozásnak az eredeti egytengelyes traktorok, hordozók használatának nagy építőipari, titokban voltak szolgálatban a stratégiai rakéta erők (RVSN). Ott ...
Cikkek / Katonai gépek
Felismerhetetlen remekművek: egyedülálló katonai járművek Belarusz
A túlnyomó része a hatalmas folyam katonai járművek, amelyeken az utasításokat a Honvédelmi Minisztérium, a Szovjetunió dolgozott több száz titkos tervezőirodák és a növények, egy kísérleti keresés építése kezdődött ...
Cikkek / Katonai gépek
Láthatatlan munkavállalók a háború: autók törpék a szovjet hadsereg
A legnehezebb év az elszigeteltség és a „vasfüggöny” szovjet tervezők nem volt párja között legmerészebb kreatív ötletek és egyedi fejlesztés, melyek a színfalak mögött a világ élvonalában folyamatban van. ...