Is Alive - állami alkalmazottak után - 500.000 tesztvezetés VW Polo futásteljesítmény több mint félmillió kilométert
Mind az öt modell vezetők - az úgynevezett állami alkalmazottak, akik közül sokan azt mondják, hogy utazás, és 150 ezer kilométert, azt mondják, hogy nincs élet .. Cáfolni ezt a nézetet, VW importőr rendezett szokatlan tesztvezetés - adta nekünk a kegyelem hat autó: Polo három új, három használt, tartományokkal 220-550 ezer kilométerre. Igen, ez nem elírás - 550.000 kilométert! Ez a gép AUTO.TUT.BY részletesen vizsgálták, a tesztelt, és még végeztek méréseket a motorteljesítmény, hogy megértsük, hogy mennyi van még a motor „lovak” után egy ilyen távon.
Mindezek kilométerre az autó sebet, kísérő teherautók, így a működési feltételek nevezhetjük gyengéd a motor és a felfüggesztés, de nagyon nehéz a szervezet számára. Akár 429.000 km futásteljesítmény Polo már kiszolgált a forgalmazó töltőállomás, a „Beltamozhservice” kiszolgált be a készüléket. Miután átnézte a karbantartási előzményeket, nem találtunk semmit lázító benne: a motor nem javítható, nem nyílik meg. A szilárd rutin és a trivia. Az autó jött tervszerű karbantartás, minden hónapban, mert ez idő alatt sikerült átadni 15 000 km - ez csak egy meghatározott intervallumban karbantartás és ellenőrzés a gyártó. Látogatások során a szolgáltatást végzik változik a motorolaj és a három szűrő: olaj, levegő és az utastér. Bordás szíj és görgők cserélik a parttól 100 000 km. A meghajtó időzítés a tápegység Polo-szedán 1,6 literes (motor-kód - CFNA) hajtjuk lánc. És ez soha nem változott! Külön felszólítjuk szakemberek „Beltamozhservice”, hogy tisztázza, milyen munkát általuk végzett saját, azt mondták: ajtózárak változott, voltak hegesztve kipufogót. Igen, van ilyen „fáj” a Polo: hogy a cső a 2. és a 3. henger néha tört. Repedések főzött, mivel helyettesíti a kollektor, amely egy egyszeri teljes katalizátorral - egy drága öröm.
Először módosítsa a gyújtógyertyák végeztük távon 118.000 km - ez egyértelműen a kívánsága a tulajdonos, mint a kereskedő ragaszkodik helyett egy korábbi fut. kiment az egyik elülső oldalán fények - ugyanabban a körben az első villanykörte váltotta. Next - ugyanaz a rutin, havi csere szűrők, olaj és az autó ellenőrzés. Néha cserelámpák. Semmi új nem történt, amíg a futásteljesítménye 190 000 km, amikor meg kellett változtatni a szélvédőre, a törött kő. Az egyetlen jelentős felújítás történt futás 249,000 km - lefelé jött a fojtószelep. Csak találgatni lehet, hogy miért a fojtószelep működésképtelen vagy gép nem tankol rossz minőségű üzemanyag, vagy a szelep kész a felgyülemlett korom rajta. Ugyanazon látogatás során a szolgáltatás váltotta fel a kötőrudakat - és ez az egyetlen része az autó karosszériáján, hogy szükséges lehet frissíteni.
A történelem VW Polo szolgáltatás fele futásteljesítmény egyértelmű. Amint az a tény, hogy tartalmaz néhány fehér foltok. Például, nem lehet tudni, ha a fékbetétek és tárcsák cseréje. Valószínűleg ők cseréltek a többi állomás és ez történt, miután a végén a garanciális időszak (3 év vagy 100 000 km). Bordás szíj van a kereskedő egyszerre. Valószínűleg a következő csere végzett nem hivatalos SRT. Lehet, hogy a Polo is több lényeges változást nem kerülnek rögzítésre a szervizkönyv? Küldjük a járművet egy felvonó belenézni alulról.
Az alsó nem volt korrózióvédelemmel. Gyári fel eléggé: sehol semmi támpontot rozsda zsebek. Felfüggesztés - „természetes”. Alkatrészeit a szállítószalag 5 évvel ezelőtt, minden a helyén van. Saylentbloki elöl karok nélkül repedések, stabilizátor rúd, játék nélkül, a portok károsodás nélkül. Ball ízületek normál portok SHRUS túl finom. Emlékezzünk, váltották egy húzott rudat. Kissé kopott megjelenés hátsó gerenda perselyek - a gumik kissé repedt. Általában a beruházás nem igényel felfüggesztését. Feltételezett közvetítő, amely bemutatja a felfüggesztés a Polo a „gödörben”, egyszerűen meggyőzni a potenciális vevő, hogy a futásteljesítmény az autó - nem több, mint 200 000 km-t.
Összegezve a tapasztalatokat a műszaki-egészségügyi VW Polo futásteljesítményes 551 000 km, azt mondhatjuk, hogy az autó akkor is működni fog, és futni. A tisztesség, tudomásul vesszük, hogy annak ellenére, hogy az intenzív működés rabotenka ez az autó könnyű. Lovagol az útvonalon a határ a vámkezelés pontokat. Sőt, akkor megy, de nem kopott, mert kísérő teherautók, a maximális sebesség maximum 90 km / h. Következésképpen a 551 000 km Polo szaggatott sima aszfalton. Alig ő gyakran a gödrök, padkák, „fekvőrendőröket”. Szigorúan véve ezek megszerezte a kilométeróra könnyen osztható 2 vagy 3, a tagolt futásteljesítményes Polo, működött a városban.
Fontos, hogy objektív információt az állam, ha nem azért, mert az erők maradt a motor. Vannak sok „lovak” megszökött a motorháztető alatt? Útközben felmérjük az állam a mi „fél millió”, mint jó.
Motor húz fürgén - mint a fiatal. Sebességváltó kar mozog simán és pontosan rögzített. A tengelykapcsoló-pedál is informatív, kuplung „fogások” pontosan a közepén a löket. Az erő a fékpedál megfelelő - lapos és még németül jól. Mentünk, elég friss Polo, és ezért össze: az autó 551.000 km futásteljesítmény kerék forog nehezebb pedál lenyomásakor egy kicsit feszesebb és úgy érezte, egy kis átfogó „fegyelem hiánya” módon. Milyen kicsi? Ha egy hipotetikus viszonteladó elmondta, hogy az autó futott 200 000, azt hitte volna.
Még a belső néz tisztességes. Az egyetlen utalás a nagy igénybevételre: zapolirovat és néha tört köpeny kormánykerék. Itt van, első pillantásra egyértelműen megfelel fél millió futni. Bár tisztességes fut kétszázezer kilométert oldalkormányok több „szőrös”. Érdekes, hogy a lemezek a pedálok szinte újszerű: sehol „Protector” (vagy rombusz) nem dörzsölni. Evezz karok zapolirovat nem helyükön érintkezik az ujjak. Még a bal adott nyoma sem gyakori használat során. Azonban ez érthető: a következő kamion több száz kilométerre pedálok és karok szinte nem használ. Amikor a városi használat, de a kilométeróra úgy nézhettek ki nagyon különböző.
Tehát az egyetlen beruházás a belső - ez kerék, fonni nem árt frissíteni. Nyomokban gondatlan kezelés létezik a távoli ablak ellenőrzés. Gombok feloldásához a törzs zár, már nem tartja a helyén az ajtón kártyákat.
Minden volt! És még az „utód”. Az első vizsgált motoron Polo futásteljesítményes 551.000 km 114,9 LE kifejlesztett és 154 Nm, és a második - 112,8 LE és 152 Nm. Azonban semmi meglepő, gyakran ápolt és jól kiszolgálta a magas futásteljesítmény motorok fejlesztése teljesítmény több, mint azt. Működése során a motor alkatrészeinek jobban alkalmazkodni egymáshoz, ami csökkenti a teljesítményt, a súrlódás következtében. De megjegyezzük, hogy nem minden motor ilyen szerencsés - egyetlen, akit szolgált időben és megfelelően. Természetesen az adott művelet is befolyásolja. És a Polo, mint tudja, elment szempontjából kedvező erőforrás útbaeső módban.
Mi az eredménye a szokatlan tesztvezetés? Ha egy rendezett belső, érintse fel és csiszolják a test, cserélje ki az ajtó tömítését - a gép biztonságosan forgalomba a Zhdanovichy jelölt „Native Futott 200.000 km.” És ez azt jelenti, hogy minden hibájával Polo autó fordult a forrás, mint a távoli őse Passat B3. És akkor tesztvezetés jött, hogy megértsék: a legtöbb „passzátszelek” éppen olyan állapotban! Napolirovannye, fényes - és úgy érzi, nagyon hasonlít a Polo. Ezért a család üzemelteti a gépeket csak találgatni tud.
