Hogyan válasszuk ki a Renault Fluence város (Renault Fluence)
Ez nem igazi „francia”, hanem egy gyerek a globalizáció: túl sok koreai és japán. Szolgáltatás passzív energiasűrűség nem törik a bank és nehéz, ha kiválaszt egy sikertelen változat, ami ebben a modellben egy pár. Mégis Renault Renault, ha nem adjuk meg a „globális” autó megosztás gall identitását.
kis családfa
Cars Franciaországból származik, hagyományosan kevésbé népszerű Magyarországon, mint a német versenytársak. Kivéve persze, ez nem a Logan és származékai - az olcsó külföldi autók van egy nagyon különleges hozzáállás. Úgy tűnik, hogy a legközelebbi rokon a Renault-Nissan szempont kell népszerű, de nem. Ők elégedettek a szerepe felzárkózás valaha a versenyt a hazai piacon, hangsúlyt helyezve a Logan és a crossover és szedánok C + fokozat alatt Nissan márka, Magyarországon gyártott.
Ez a mai hőse a történet, a Renault Fluence szedán, számos kasszasiker nem alkalmazható. Csak nagyon eredeti gép, a maga előnyei és hátrányai, de a „töltelék” a kedvenc ügyfeleink egység.
Fluence helyébe a felállás a szedán Megane II. Új Megan III Európában. Mint ismeretes, ez meg csak a forma három- és ötajtós és kombi, sedan, és elindult az országokban, ahol ilyen testület értékelik. Engedje meg, állandó Brazíliában és Törökországban, valamint Koreában azt kiadták néven Samsung SM3.
Rokonság a Megane III nem elrejteni, hanem az a tény, hogy ez a „unokatestvére” is egy csomó autó a Nissan C kitalálni nehezebb platform. Közülük - a bestsellerek Qashqai és X-Trail és sokkal kevésbé ismert Mikro Scenic, ős képviselt Megane II, szinte ismeretlen a Koleos, és sok más ...
Ezzel szemben a ragyogó európai Megane III szedán nem kapott rengeteg motor, de az összes piacon elérhető vele a legnépszerűbb „méret” - benzin 1,6, 2,0 és 1,5 literes dízel. Európában és felajánlott egy elektromos Fluence Z.E. 2,0 TCe és erőteljes motor 180 l. a.
Az alap a limuzin 6 centiméter hosszú, és a felfüggesztés hangolt nagyon különböző módon. És furcsa módon, hogy gyökeresen megváltoztatja a felfogás az autó. Ha a Megane látszik kemény, a Fluence - kényelmes, rugalmas. Fura „ló” a francia partra, ő meg van fosztva - ülésbe szerelt 3 cm-rel lejjebb, és a vezető lehet csökkenteni közelebb a földre, míg a hátsó elég hely.
Ebben az esetben az összes francia „chip” a készlet: itt és kulcsnélküli hozzáférés az alapvető eszközök és kanapék, és követelőző műszerfal szokatlan ergonomikus ülések a vezető és az első utas számára, és kiváló hangszigeteléssel, és rengeteg műanyag szerkezet. És persze nélkülözhetetlen változtatható sebességű Jatco. Általában a Fluence számára, hogy a szeretet, de a design tele van, és egy csomó „gotchas” a tulajdonos. De ez több.
Body és belső
Azt nem mondhatjuk, hogy az ősei híres modellek egyáltalán nem korrozív, hanem a számos probléma soha nem kezelik. Összehasonlítva a prekurzor számát műanyag alkatrészek a csökkent test szerkezetét, az első sárvédő és a motorháztető most acélból. De rozsda test nem volt több: festék feltartotta is, azonban, és az autó még mindig friss.
Furcsa, de az alján a panelek és a gerendák galvanizáló Nincs helye kapcsolati gerendát a határok, közös gerendák és a motor pajzs van veszélyben. Írni ugyanazon niche alatt a szélvédőre. Machinery még viszonylag friss, de néha vannak panaszok.
És ez nem vicces hiba - hátsó ajtók alábbhagy, és a pecsét kimossa a festéket az ajtóban az ajtót. Kereskedők megszüntesse ezt a hibát garanciális az első, de a jövőben az összes költséget viseli majd a tulajdonos, ezért jobb ragaszkodni a film tetején a nyílás.
Nagyon nyikorgó zár, és a hangforrás nehéz meghatározni - úgy tűnik, hogy a nyikorgó ajtókárpit. Szerencsére egy egyszerű kenés nagy segítség itt. Nagyon korán, csak 60 ezer futás törlik hengerek a vezetékekben és kinyitja az ajtókat is, kezdik kattintva. De aztán a zsír nem segít, meg kell változtatni a videót.
Alumínium hőpajzs az alsó rendszeresen hajlatokban, amikor elhaladnak medencék és elkezdi, hogy megérintse a kipufogó - hangzik rendkívül bosszantó. Szélvédő rendkívül nem szereti a fagy, és a crack még a normál működés során az éghajlati rendszer a téli hónapokban. És ha az autó ér az esőérzékelő, a lencse helyett üveg jobb, hogy vesz egy új - kisebb az esélye, hogy ez alatt marad a légbuborékokat.
Belseje nem rossz, de az ülések és kormánykerék műbőr on dorestaylingovoy gépek gyorsan letörölte. A Restyling a kormányon már megoldotta a problémát. De ha a szalon poros, akkor annak a következménye, nem megfelelő telepítés a szűrő - a folyamat itt is nagyon eredeti, egy szűrőt kell tömöríteni teletölteni a kijelölt helyre, és néha egyszerűen nem repedt legbelül.
By the way, a belseje nagyon csendes a háttérben osztálytársai, és minőségi kivitelben nem rossz, csak megszokja a nagyon szokatlan design és amorf székek. És egy kicsi, de bosszantó pont: miután steklochistitelya akkor kétségtelenül „kérem” natív kefe viselni probléma választotta valamit cserélni. Érdemes bajonett Arm, és alternatívákat kicsit. Ki kell választani a drága és ... nagyon drága modellek.
Elektromosság és elektronika
Azt kell mondanom, hogy a fény a fényszórók majd módosítsa a normális, és a proctologist készségek már nincs szükség. Farah csak előadott, és a lámpák cserélni. De a hátsó lámpák van egy probléma: meg kell bizonyos időközönként eltávolítják, és tisztítsa meg az érintkezőket az oxidok, mint a csatlakozó fények nagyon túlterhelt mínusz terminál - akkor egyszerűen otgoret. Használja a speciális zsírral érdekében, hogy jobb eredményt.
A másik komoly probléma a fűtés motorját, az életet - mintegy száz ezer kilométerre a város távon. Brush mosás sokrétű, és a motor kezd állni, majd emelkedik örökre. Útjavítás, cseréjét igényli a kollektor, és mindig van esély egy rossz minőségű szolgáltatást. By the way, az ár egy új motor a - több mint 300 euró, ami egy kicsit off-költségvetést.
Néhány év elteltével a működés csökkentett működési tartomány kulcsnélküli rendszer, a kérdés az, hogy az oxidációs antenna kapcsolatok kellő időben a kulcsot. Rendszeresen megtöri a külső hőmérséklet, ami együtt jár a hibás működtetés az éghajlati rendszer.
Felfüggesztés, fékek és a kormány
A gép meglehetősen kicsi, de sok alapvetően a probléma megoldásához, telepítése állványok Renault Laguna fokozott hasmagassága. Ha fel több gumit nagy horderejű, kiderül szinte „luxus Duster”. Az ugyanazon felfüggesztés meglepően megbízható forrás golyóscsapágy és a lengéscsillapítók miatt mintegy 100 ezer kilométerre, a karok csak egy kicsit. Minőség „natív” portok első sokk - átlag alatti, a tulajdonosok ajánlom „farm” a telepítés része a WHA.
Mit válasszak?
Ha szüksége van az automata sebességváltó, a legjobb, hogy az autó a két literes motor és a CVT. De 1.6 elég jó a kézi sebességváltó, a dinamika elég, és a megbízhatóság a tetején. Néhány súlyos hiányosságok mutatkoznak a konfiguráció nem létezik. A gép nem bűnöző, nincs komoly klán sebek, és általában okoz egyetlen negatív furcsa technikai megoldások és ellentmondásos design. Szerencsére, az ár nagyon vonzó a másodlagos piacon, és még egy csomó autó jó berendezés.
vélemény tulajdonos
Fluence - olyan gép, amely megbocsátja a rossz utak. Én már nem értem az embereket, akik lassítani előtt villamos sínek, fekvőrendőröket, kis gödrök. A város módban gépkocsik 2.0 lehetővé teszi biztosan tartsa a falon, néha vystrelivaya előre. Ha gyorsan megszokja a variátor valami, ami nélkül nem lehet meglenni nélküle. Útközben az autó kissé bonyolultabb kezelni, mert a fuzzy nulla.
Szerviz autó szerény, de néha fordul ilyen furcsa trükk, hogy továbbra is levonja csak a marketingesek és a francia. Opció „kihangosító” elfelejti, hogy rendszeresen lezárja a másik gépet (kulcs vagy távjelzést). A pénzt, amelyre az autó eredetileg vásárolt (900.000 egy újat), vagy 700 ezer per éves alacsony futásteljesítmény, ez tényleg érdemes minden rubel.
