Hogyan válasszuk ki a Subaru Legacy b11 város
átvitel
Y ou fog lepődni, de az elsőkerék-hajtás nemcsak az Impreza. Tömör Legacy Japánban is kínálnak monoprivodnom változata. De itt a bökkenő: néha találkoznak az autót, jön az első kerék hajtás a növény, de a legtöbb a „nedoprivodnyh» Subaru sajátosságaiból adódóan kemény használat. Például leégett kuplung, érzékelők megölte kardántengely vagy fogaskerék, eredménytelen „swap” doboz és hasonló problémák.
A B11, egyes becslések szerint akár negyede automata sebességváltó is a hátsó kerekekre, ami „nem evezni”. Amikor megvásárolja érdemes megnézni, a hajtás működik, vagy nem, egy egyszerű ellenőrzése „idle” a felvonó nem elég.
Sok tulajdonos az autók a tapasztalat úgy vélik, hogy villog Teljesítmény 16 alkalommal jelent csak egy dolog - a tény, hogy a szolenoid egy hátsókerék-hajtású és kikapcsolása. Valójában a 16 villogás jelzi, semmilyen hibát az automata sebességváltó, a teljes diagnosztikát csak a szkenner és a közvetlen kereskedő kezét.
Törés esetén a tengelyek vagy dobok kuplung, nagy teljesítményű motorok, hogy ez megtörténjen, a fény csak villog. Amikor a fordulatszám érzékelő hiba hőmérséklet, és több ezer okból jelző villog. Másrészt, hiányzik az automatikus átviteli hibák, nem jelenti azt, hogy az összkerékhajtás megfelelően működik, minden van, hogy ellenőrizze a kezével.
Subaru Legacy B11 város: rot-acél test és részei, amelyek nem találhatók
Technika története Subaru Legacy kombinálja a látszólag összeférhetetlen: a kényelmes családi autó, nem csak egy szedán, hanem sokoldalú, turbófeltöltéses boxer motor egy vagy két turbina teljes.
A mechanikus része a sebességváltó és kézi sebességváltó gondos üzemeltetés rendkívül megbízható. Nagyjából, összkerék-meghajtású autók nem különösen problematikus csomópontokat. Számának megkétszerezése állandó sebességgel ízületek és a megjelenése féltengely nem növeli a komplexitást a szolgáltatást. Minden „passzív” elemek igen megbízható, akkor elég gyakori MOT. Tartalmazza a külső CV közös változtatni kell minden 100-150 ezer kilométerre, karbantartásmentes kardánhajtás körülbelül ugyanazon a frekvencián, és még ritkábban.
A gép turbó vannak nehézségek a hátsó váltó és PROPSHAFT erőforrás csökken. De mindez nem túl kritikus, különösen azért, mert a fele a tulajdonosok motor adja, a legjobb, kétharmada az idő.
Tény, hogy a veszélyeztetett csak azokat az autókat, amelyeknek a motor jól hangolt, és még zatyuningovat, hogy a vásárlók a „tipikus” légköri Legacy szóváltás erről az oldalról nem lehet várni. Persze, feltéve, hogy a rendszer kezdetben fut.
De, ahogy a gyakorlat azt mutatja, hogy ez nem az örök autó, nincs örök mechanizmusokat. Törött dobozok, hajtóművek olaj nélkül, és szakadt takarót - milyen nagy megerősítést. Szerencsére, a „vas” jól összeegyeztethető az Impreza. Forester és Legacy több generáció, hogy a részek nincsenek komplikációk. A nehézségek csak vásárolt legvadabb tervező, bármely komponens, amely nem felel meg, amit a gyár állt.
Nagyjából, és automata sebességváltóval is komoly nehézségeket nem szabad. Négy R4AX-EL sorozat dobozok tartják „örök”. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy az időben szolgáltatást, „jobb” olaj szűrők rendszeresen cserélik (ez itt a külső), és viszonylag pontos működését a légköri motor doboz lesz több, mint 300-400.000 kilométer. Azonban meg kell futtatni több mint 200 ezer megjavítani az SDT: cserélje ki a zárat tányérok, igen, talán mossa a hidraulikus egység, cserélje ki a hálózati nyomás szolenoid és cserélje ki a tömítést, de ez kis költség, gyakorlati megelőzés. Itt még a mágnesszelepek szétszerelését és javítását, ha szükséges.
Hiányosságok mutatkoznak, ha a motor áll, turbófeltöltővel, és a vezető szeret vezetni. Az első szünetek csapágyak hátsó kerékagy és a dob Alacsony tengelykapcsoló. Rendszeres túlmelegedés viszont befejezi gumi dugattyú és felgyorsítja a kopás a kuplung, így a hőmérséklet a doboz kell, hogy kövesse egy jó rendszer.
Shank egy hátsó tengely a modult, a hatás, cserélhető. By the way, ha nem tud egy farok a TV sorozat automata sebességváltó, hátsó tengely és a hajtás akkor válik véglegessé, és nincs csatlakoztatva. Ugyanakkor kevésbé lenne probléma az elektronika, de a kezelése egy kicsit összezavarodik: csatlakoztassa a meghajtót azért készülnek, hogy fenntartsák az irányítást a gép biztonsági nagyon töprengő dobozban.
motor kombináció különösen veszélyes két turbina (itt tisztességes turbolagom) és automatikus. Ez a csomag nem olyan stabil tapadást bizonyos helyzetekben, ahol fontos. Például, a folyosón a sekély fordul egy tisztességes sebességgel.
Szemben a Subaru motorok, ellentétben sok legenda, nem a legszebb a világon a motorok. Nem a legmegbízhatóbb, nem nagyon könnyű fenntartani és nagyon nehéz javítani. A lista a hiányosságok sokkal hosszabb, mint a lista előnyeit, így ne lepődj meg, hogy ugyanaz a Japánban és az Egyesült Államokban nagyon népszerű „swap” szóló toyotovskie JZ vagy 3 S. azonban az USA-ban és LNF / LE 5 2.0 Legacy készlet . Úgy tűnik, mert az LS nem illik oda.
Legacy Motors névlegesen a 182 EJ EJ 20 E SOHC. EJ 20 D DOHC. 221 EJ / EJ 25, EJ 222 és D., valamint az úgynevezett TwinTurbo - motorok sorozat EJ és EJ 20 H 20 Meet R. Most a gépek „szoljánka” ahonnan egy nagyobb számú kombinációk a blokkok, hengerfej és energiaellátó rendszerek. Az okok két: SWAPO motorok és ellenőrzési rendszerek helyett a javítás, mint az uralkodó stílus szolgáltatás a Távol-Keleten és tuning, néha értelmetlen és kegyetlen.
Az összes motor néhány probléma a hűtési rendszer. Eredeti radiátorok meglehetősen gyenge, és a változás őket rendszeresen. Szivárgások és más rendszer bajok - egy darab is ismerős, az oka, hogy az, az életkor és a tervezési jellemzők.
Megölte a motortérben vezetékeket, szivárgó olajat és hasonlókat is rendszeres gyakorlattá. Az első -, mert a túl gyakori motor karbantartási és felvonók nem volt nagyon sikeres párna, és a második -, mert a tervezési jellemzői a motorok magukat.
Vezérműszíj EJ205
ára az eredeti
A kipufogó szintén nem boldog. Ha ez nem rég felváltotta valami egyedi, rozsdamentes acélból készült, akkor a foltot, vagy cserélni. És itt is lehet „kolhozing”, mert szinte biztos, hogy talált egy helyet, ahol viszont 20-plus éves kézművesek.
Minden motor szíjjal hajtott időzítés, lehetőségek Fázisváltók alaptartozék a B 11 nincs beállítva, de az esélye, hogy találkozzanak velük ott. Ezzel szemben a Forester és Impreza kár az időzítés a csonk vagy a járda itt nem olyan egyszerű, a motor fel van szerelve másképp, de abban az esetben, súlyos baleset is megsérült könnyebben. Tartsa ezt szem előtt, ha vásárol egy kissé sújtotta az első autók.
Működés közben meg kell állandóan készenlétben: a hosszú öv hengerek sokat, ő csúszik könnyen. Szelepek nagy nyomást gyakorol minden motor és DOHC - teljesen. Általánosságban elmondható, hogy figyelemmel kell kísérni a részem, és egyszerre csak kiváló minőségű alkatrészeket.
Bonyolult cseréje szikra a következő motor - kerékpár. A SOHC motor csinálja a tetején és nagyon gyorsan, nem emelési nem szükséges. A DOHC. és a nagy, egy kicsit nehezebb, és csak a következő generációs Legacy B 12 bevezet egy hathengeres, ahol ez a művelet jelentősen trükkös.
De olajjal techami dolgok igazán szomorú: motorok áramlását. Tisztán konstruktív komplexitás: betöltött nyomás tömítések, sikertelen gag blokk gyenge tömítések és tömítő primitív szellőzőrendszer gyorsan „leül” a dugattyú gyűrűk és jelentős mennyiségű kartergáz. Ezért, ha a motor nem folyik, akkor vagy meghaltak, vagy nagyon jól szolgált.
Mindenesetre, ellenőrizze, hogy minden hirtelen dal „nakolhozili” a szellőztető rendszer, vagy nem fogadott körömlakk az izületek ... Itt nevetni, és ez egy igazi esetén értékesítés előtti előkészítés, az ellenkezője.
És a boxer motor - ez általában egy motor beragadt dugattyúgyűrűk. Ez azért történik, mert az állandó felesleges zsír a henger alján. Tehát ne lepődj meg, hogy az olajfogyasztás - inkább, inkább szabály, mint kivétel. Vannak nagyon hasznos Decarbonizer. különösen súlyos és nem kerosinchik olaj.
További részletek a nehézségeket kenés az alacsony helyen durva helyzetben katalizátorok és hasonlók klasszikus bokszoló élete megtalálható a felülvizsgálat Subaru Forester.
ára az eredeti
A motor 2,5 literes van néhány probléma. Ez a motor megtalálható főleg a gépek Egyesült Államok, és egy kellemetlen funkciót. Azonban azok, akik általában fenntartja a motor probléma, hogy nem, de ha öntsük a hűtőrendszer tudja, hogy vagy nem változik a fagyálló, akkor el fog jönni - „prém állat” miatt a belső túlmelegedést, rendszerint a negyedik henger. Miért? Mivel nagyon kis mennyiségű a hűtőköpeny és meggyengült forgalomban fagyásgátló. Amikor a legkisebb zavar a hűtőrendszer a motor elindul kiegyenlítve a negyedik henger, mint lehetőség - ragasztás a dugattyú és az azt követő javítás. Tekintettel az a hűtési rendszer egészének, a szolgáltatás stílus a régi autók és hasonló tényezők, a motor általában nem sokáig.
A többi motorok Legacy finom. Könnyedén olaj és rágni podedu katalizátorok, akkor át a jó 300-400 ezer kilométer. De nem lehet átjutni, majd cserélje ki a halott motoros, hogy a szerződés, néha a megfelelő modell, de gyakrabban - a lelet. És vkoryachat az autóban.
Eltekintve minden problémát „felszívott” turbós „gyönyörűség” alacsony erőforrás-dugattyú csoport, különösen szerencsétlen negyedik henger, amely csúszik a elliptikus következetesen és elkezdi kopogtatnak. Ők ismertek egészségtelen hajlandóságot detonáció és egyszerű, szeszélyes és nagyon hatékony üzemanyag-befecskendező rendszer és kompresszoros. Ha kifejezetten egy gondolat nélkül obszcén nyelv, mint a motor igényel nagyon óvatos szolgáltatást nem áll garázsban Krivorukov „mesterek”. És ha a légköri motorok is kiszervezik nélküli szerelvény normális nyomatékkulcs, leszállás a piros tömítő, fényérzékelő hiba, és a hasonló „kis” problemki, a turbó a karbantartási és javítási nagyon gyorsan megy az ország örök vadászat.
Mellesleg, stock tvinturbo munka őszintén rossz. Hátborzongató hiba vontatási közötti váltáskor a turbinák később kénytelen a cég, hogy hagyjon fel a rendszer. Nem tudom ajánlani jogosulatlan megváltoztatását a design, de még mindig nézd meg, hogyan lehet megvalósítani a lökést a későbbi motorok.
Nagyon értelmes autót. Mintegy tizenöt évvel ezelőtt. Az érdemi ma megmarad, és kiváló kezelhetőség, és a jó átviteli, és elég erőforrás atmoszférikus motorok. De, sajnos, kevés és hátrányait. Body betegség felhívni egy csomó más probléma, és a legerősebb motor bemutatva kellemetlen meglepetés.
Részek vagy drága, vagy egyáltalán nem elérhető. Gyakran van szükség vásárolni „beushnye” részletek nem ismertek, mi frissességét. Míg Japánban az áramlás az alkatrészek, akkor megbirkózni szervizelés. De ő soha futni, és még most már kevés a legnépszerűbb összetevőket.
Minden jól - fut a gépen volt még rejtély, de vskidku
200 TCM így gondolta automatikus.
Javítás? Nem)
Ismét, igen, ez volt a "vkryachena" b / a
Ahogy emlékszem, vettem együtt ugyanazon vasúti 30.000 rubelt. hasonlók.
Mi változott, hogy ugyanabban az időben az olaj és minden rendesen működik
SRT volt, enyhén szólva, nem egy profilt, de megmentette a servismen-subarist.
Úgy látszik, ez egy bevett gyakorlat a Subaru))
Nem egy fillért sem, de nem olyan nagyon szomorú - néhány év után ment, és megfeledkezett róla - és Európában, és még a Krímben lovagolt ez már az elmúlt évben az ő velünk marad
4WD dolgozott anélkül, hogy komoly hiányosságok ennyi év
Motor, szerencsére, egyszerű volt, és nem a „javulás” - 2.2 EJ22
Igen, folyt lassan, különben nem volt probléma - olaj, szűrők és szikra változtatni magukat pontosan
Már a végén voltak problémák hidegindítást hibáztatni kor. Ez melegedett a tavasz, és a gép elindult. El))
Az eredmények szerint, persze, ő maga 100% -ban a műértő - ez olyan, mint egy hangszer)
Cselló - Botwin Igor, Budapest
