Hogyan újraéleszteni léghajók - Közlöny
Az összetört út megelőztem egy van. Pilóta bajszos, porított por, megkérdezte:
- Uh, barátom? Hol van ez a nagy. Nos, fehér.
- Pontosan - a vezető boldog. - Nem tudok nem emlékezni.
Nyilvánvaló, hogy Magyarországon az első dirizhabledrom nem tudott megjelenni máshol. Kirzhach - helye teljesítmény ballonisták. A földön semmi nem nézni: mellszobra Lenin, a monostor romjai, abroncs. És az ég folyamatos zúgása egy repülőgép: a következő repülőtér kísérleti repülőgépek, hogy sikerült megőrizni a 40-es. A háború Kirzhach alapú ezred Mariny Raskovoy „éjszakai boszorkányok”. A '50 -es évek végén ott épült a vizsgálati helyszín SRI ejtőernyő, melyek közül minden ejtőernyő rendszert a Szovjetunió és a szovjet űrhajósok képeztek. 1968 alatt Kirzhach meghalt Yuri Gagarin.
A város szélén egy emeletes tégla ház vége és felfekszik az út az erdőbe. Az út menti zöld területen, zárt egy hálós háló. És nincsenek jelei, jelzők vagy plakátok. Csak az a tábla szélén áll egy nagy hangár, mellette - az árboc, ahol a szél imbolygó sárga kúp. Itt él léghajók.
A második szervezet - a civil szervezetek „Ros-aerosistemy”, melynek központi iroda „Légiforgalmi Center” augur „95% -át fedi a hazai piacon léghajók. Ez volt az irodában, „jósol” Már előestéjén útját a Kirzhach. Egy hűvös irodában, díszített oklevelek és fényképek lufi, töltött két és fél órán keresztül beszélt az értékesítési igazgató Michael Talesnikovym.
- Egyértelmű, hogy a fő igény léghajók a régiókban, - mondta hevesen Talesnikov. - Nincsenek utak, és valószínűleg nem fogja. De a léghajó hordozhat tíz tonna rakományt, megy egy mocsári a víz, vékony jégen! Ezt fel lehet használni a légi fényképezés, geológiai feltárás a turizmus számára. Arról nem is beszélve, hogy az üzemanyag ára sokszor alacsonyabb, mint más közlekedési módok.
Következő léghajó eladott Thaiföldön, egy másik - Franciaországba. Két léghajó vásárolt a kormány Moszkva: akarták járőr az utcán, de a hiánya miatt pénzt a Belügyminisztérium mindkét eszköz gyorsan tönkre. Az egyik azonban eltávolították a Madonna koncert a „Luzsnyiki.”
- Ez a mi legnagyobb léghajó - szeretettel mondja Talesnikov. - Érdemes robotpilóta, villamosított rendszer. Czhigaet nem 800 kilogramm üzemanyagot, mint egy helikopter, és 40 és rezgés, ellentétben egy helikopter, nem.
- Tettünk 90% -át az új - mondja Talesnikov. - Egy helyébe a héj, a második hamarosan ki kell cserélni.
Léghajó láttam a távolból, mint ő járt az aszfalton. A hatalmas kupola csillogó halványan az árnyékban a hangárba. Olyan volt, mintha kémkedett utánam, mert a félig nyitott redőnyök. Vagy próbálta eltolni az orrát.
Bementem a hangárba megvilágított a nap, és úgy érezte, hogy közel voltam. Feje fölött lógott egy hatalmas fehér hasított, közel hatvan méter hosszú. Elegáns fém gondola két csavarral mindkét oldalon nem tűnt csatlakozik a héj, és állt egyedül. Valahonnan jött egy folytonos vékony síp.
- Itt úgy érzi, hogy a hőmérséklet emelkedik, és vérzik a túlnyomás. Ezért sziszegi. Ha a hőmérséklet csökken, a hüvely összezsugorodik és a szurkolók kezdenek szivattyú levegőt.
- Rögtön a hangárból.
Élénken elképzelte, hogyan dühös magyar fagyok léghajó veszi az összes levegő: személyzet, szorongatva a torka, vonaglott a betonon. Most azonban a nyári utcán.
- Felkészülés a „Max” - mondta Arkhipov - és az olimpiai játékok is. Azt hogy a speciális berendezések. Rádiótechnika, - tette hozzá, valamilyen oknál fogva, halkan.
A keskeny vas létra megmásztuk a gondola. A nappali, kárpitozott szőnyeg, már csak három szék. Volt még egy asztal, mint a vonat, de én nem érzem jól faktor: mindenhol tele homokzsákokkal (mérlegek), néhány tekercs huzal. A pilótafülke meglepően széles vezérlőpanel: szilárd kampós kapcsolók, gombok, kerekek vontatási.
- Hol vannak a ejtőernyők? - kérdeztem.
- Miért is? Még ha provertet lyuk a héj, a léghajó lesz művelet körülbelül egy nap. Hélium megy nagyon lassan.
Ugyanebben a hangárban található, és egy második Au-30, ahol a héj nem változott. Úgy lógott a levegőben tartott homokzsákokkal - kopott, gyűrött nélkül gondola. Próbáltam, hogy húzza a kötelet, de a léghajót nem is mozdult. Arkhipov azt mondta, hogy a hélium a régi shell cég értékesíti, gyárt ballonok.
A tervek a jövőre nézve van egy barátom Kirzhachsky dirizhabledroma igazgatója és vezető pilóta Igor Kulikov. Ő maga - egy korábbi katonai pilóta. A tanfolyam a kereskedelmi kipróbálását, és költözött a léghajó. Azt mondja, könnyebb kezelése, mint a MiG-25.
Ami a második Au-30, amely csendben feladja hélium ballonok, akkor a számla a „augur” nagyon különleges terveket. Nevezetesen, hogy annak alapján az új generációs hibrid léghajó „Atlant” teherbírású 60 tonna.
- Most a globális trend - hibridizáció léghajók - Kulikov magyarázta. - Ők kezelik betegségek klasszikus légiforgalmi berendezések: túl kiterjedt a földi személyzet (50 fő), az igényt, hogy a fedélzeten a ballaszt mialatt a rakomány, és így tovább. Az új eszközök legyen önálló. Ők lesznek az erőmű a helikopter - függőleges fel- és leszállás.
Egyrészt, „Atlanta” tud szállítani a súlyos és terjedelmes rakományok szűk helyen. A másik - használt személyes járművek luxus.
Emlékeztem kereskedelmi igazgatója „augur” Talesnikov boldog nevetés azt mondta, hogy az egyik „Atlant” - közel ezer négyzetméteres ház.
- Egy oligarcha nekünk itt azt mondta, nem fogok részt venni a projektben, de hogyan kell építeni egy „Atlant” - pakolás egy pár minden pénzt - mondta Mikhail. - És aztán elmentem az Emirates, így már van egy pár sheikhs látták a tervezetet, és egyszerűen megdöbbent!
Tény, hogy az első modell a „Atlanta” van, hogy valahol négy évig. Már van egy másik formája a test, az összeállítás kidolgozott technológia. Csak egy probléma: a hiányzó pilóták. Magyarországon nincsenek felkészülve - nincs osztályai repülés, mert nincs léghajó ipari méretekben. A „augur”, például mind a három pilóta. És a megrendelések egyre növekszik, ezért sürgősen építeni egy képzési központ és a vonat személyzete. Valakinek repülni luxus apartmanok.
Hétköznap magyar léghajó