Hogyan működik a klíma motor üzemanyag-ellátó rendszer, hűtés
Egyszer egy előjoga luxus autók, légkondicionáló most válik szerves része egyre több hétköznapi családi autó.
A légkondicionáló rendszer, egyszerűen szólva, enyhítette a hő a levegő, és csökkenti a páratartalmat. Ezért a levegő az autóban mindig hűvösebb és kevésbé párás, amely megteremti a frissesség érzését.
Hogyan működik a klímaberendezés?
Szabványos légkondicionáló rendszer több működő egységek összekapcsolt zárt cső. A rendszer fel van töltve hűtőfolyadékkal, amely áthalad a folyadék a gáz-halmazállapotú és vissza, hő átvitelére a kabin.
A legfontosabb része, amely meghatározza a hatékonysága a légkondicionáló egy expanziós szelep. A szelep van szerelve a párologtató van elhelyezve a jármű belsejében. A hűtőközeg a nagynyomású folyadék áthalad a tágulási szelepet, hogy egy elpárologtató és permetezzük a gáz formájában-cseppecske keverék (köd). Ellenőrző szelep lehet tű típusától vagy membrán. Mi meg fogja vizsgálni a lehetőséget, hogy a tűszelep.
Belül a tűszelep van egy kis lyuk található, és a tűt képes több vagy kevesebb átfedés, módosítása, és ezáltal a hatásos keresztmetszeti. A tű működésbe egy hőmérséklet érzékelővel elhelyezve a párologtató.
A folyékony hűtőközeg áthalad a kis lyuk szelep, elpárolog, és bekapcsolja az alacsony nyomású gáz. Ezt a folyamatot kíséri éles hőmérséklet-csökkenés. Minél kisebb a furat, a hűtőközeg egyre hidegebb lesz, azaz a hőmérséklet a párologtató állítható bevezetésével vagy származó tűvel lyukat. A hőmérséklet a párologtató felület legyen közel a víz fagyáspontja, de nem éri el, vagy a párologtató képezi majd jég, hogy akadályozza a hordozóelemek mozgását a levegő és a hőátadást a hűtőfolyadék.
Mint már említettük, ahelyett, hogy egy tűszelep néha telepítve membrán. Ez nem tartalmaz mozgó alkatrészeket, így a hűtőközeg áramlásának a párologtató nem szabályozott, de az áramlás vezérlése egy termosztát vagy nyomáskapcsoló. Átalakul egy alacsony nyomású gáz hűtőközeg áthalad az elpárologtató (hőcserélő) és hőt a levegőt az utastérben. A nagyobb eljárás hatékonysága van ellátva hőcserélő ig. Nedvesség a levegőben lecsapódik a külső felületén a hőcserélő és leszívatjuk a kabinon kívül. A levegő áthalad a hőcserélőn visszakerül a belső hűvösebb és szárazabb.
A felhalmozódott hő szükséges Levél hűtőközeget a légkörbe, amelyre a hűtőközeg a kompresszor által arra irányul, hogy a kondenzátor (hőcserélő tovább elhelyezve általában a jármű előtt).
A kompresszor, amelynek feladata, hogy - a meghajtó a hűtőközeg a csöveken keresztül a rendszer, át a hőt a alacsony hőmérsékletű szintről egy magasabb, elven működő szivattyú, és a meghajtó szíjat a motor révén egy elektromágneses tengelykapcsoló, hogy húzza ki a légkondicionáló lehet. Ha a kompresszor üzemel, vákuumot hoz létre, hogy szar a hűtőközeg a párologtató.
Bent a kompresszor a hűtőközeg nyomása emelkedik, és belép a kondenzátor, de egy nagy nyomású gáz. A kondenzátorban a gáz alakítjuk ismét a folyadékot, amelyben a hő az abban foglalt disszipálódik a felületi kondenzátor a légkörbe. Hűtőközegnek a kondenzátor - formájában nyomás alatti folyadék - vissza van csatolva a vezérlőszelep, és a ciklus ismétlődik.
A gyakorlatban leírt alapvető rendszer tartalmaz néhány más összetevők, különösen a vevő-szárító, ami gyakran (de nem mindig) van telepítve a kondenzátort és expanziós szelepet. Ez az eszköz (nevezik akkumulátor) kiszűri a hűtőközeg, és távolítsa el a nedvességet belőle. Néha szárító tartozéka egy színes kijelző, amely megmutatja, ha ki kell cserélni (ez azt jelenti, hogy ő szerezte a maximális nedvességtartalom). A csövet rendszer (a kondenzátor és az elpárologtató) néha helyezünk a kémlelőablak, és akkor lehet megfigyelni az állam a hűtőközeg (a jelenléte nem kívánt buborékok, stb).
A légkondicionáló rendszer tartalmaz egy ventillátor, ami hajtja a levegőt a párologtató és egy ventilátort a termosztát, ami növeli a működés hatékonyságát, a kondenzátor. Általában a rendszer tartalmaz továbbá egy nyomáskapcsoló érzékelő. Ez közel van a vevő-szárító és szabályozza a kompresszor és a kondenzátor ventilátor, és megtartja az optimális nyomás a rendszerben (eltérő a különböző rendszerek).
A legtöbb rendszerben, az elpárologtató fölött van elhelyezve, a fűtőelem és a másik. A levegő áramlását a keverési csappantyú van elosztva az elpárologtató és a fűtés úgy, hogy ez a kívánt hőmérsékletet.
Mi a helyzet a környezetet?
Egészen a közelmúltig használt autó légkondicionálók freon R12. Ezután azt találták, hogy klór-fluor-ott káros hatással az ózonrétegre, így most termelnek R12 légkörbe tilos. Különben is, a hatása alatt lángok R12 kiosztja halálos gáz foszgén. Még mindig arra, hogy kitöltse a légkondicionálók előző kiadáshoz képest megengedett és üzemeltetése légkondicionálók.
Ennek megfelelően, az ár a R12 freont 5-10% -kal nőtt havonta. A végén, akkor olyan lesz, hogy a régi rendszer feltölthető egyszerűen pazarló. Már freon R12 áll West $ 150 kilogrammonként, és két évvel ezelőtt ért 65 $. A modern rendszerek használata inkább környezetbarát hűtőközeg - R134A.
Rendszerek Ajánlott R134A, elrendezve, hogy a karbantartási és javítási nem szivároghat. Ehhez a megfelelő helyeken meghatározott spetsialnyya szelepek és más eszközök.
Elméletileg R134A lehet letölteni egy régi légkondicionáló, elvégzi a megfelelő módosításokat. Azonban ez a hűtőközeg 15 százalékkal kevésbé hatékony, mint R12, így a régi típusú légkondicionáló fog működni vele rosszabb. Ezen kívül, van egy másik probléma: R134A hűtőközeg-szivárgás, noha gyengén keresztül tömlők, készült tiszta gumiból. Erre az anyagra van szükség speciális tömlők belső nylon spletkoy. Ugyanakkor a régebbi rendszerekben használnak úgynevezett szögesdrót kapcsolási kapcsolatok, amelyek képesek áttörni ezt fonat. Röviden, az adott pillanatban kedvezőbb, hogy a régi hűtőközeget.
Tény, hogy az úgynevezett helyettesítési hűtőközeg hivatott helyettesíteni R12 és nem igényel drága utómunka rendszer R134A, de a szakértők azt mondják, hogy nem lehet egy pisztoly lövés a légkondicionáló sakkban. Néhány ezek közé tartozik a bután, amely lángra a rendszeren belül, sőt, ez tönkreteheti a vizsgáló berendezést.
Ha azt szeretnénk, hogy megy R12 R134A, akkor a legjobb, ha a hűtőközeget (ásványi szintetikus) a rendszer telepítését egy új vevő szárító, cserélje gumitömlők és működésének ellenőrzésére, minden alkatrészt. Ezután azt remélik, hogy a rendszer kielégítően működik.
Minden működött
Ahhoz, hogy a légkondicionáló jól működött, akkor képesnek kell lennie arra, hogy kezelje azt. Például, sokan nem veszik észre, hogy a légkondicionáló csak akkor működik hatékonyan, ha a gép zárt az összes ablak és a napfénytető (ha van ilyen). Ha gyorsan lehűlni a belső tér egy nagyon meleg nap, akkor kell egy-két percig, hogy nyissa ki az összes ajtót, hogy az autó kiégett, akkor minden zárva van, és a légkondicionálót (motornál).
A szárító hatása a légkondicionáló csökkenti párásítás szélvédő és az oldalablakok szalon, ezért néha hasznos légkondicionáló ugyanakkor a kályha. Azonban sok légkondicionáló rendszerek nem nyújtanak egyidejű működését a légkondicionáló és a tűzhely.
A légkondicionáló rendszer egy olaj, amely kering együtt a hűtőközeg. Ha a rendszer üresjáratban sokáig, annak egyes részeit, különösen a neoprén tömítések kiszáradnak és szétesnek, így áramlását. Ezért kívánatos, hogy hetente egyszer a klímaberendezés nem kevesebb, mint tíz perc alatt, beleértve a téli, hogy az olaj kenje minden csomópont a rendszerben.
Mi lehet javítani
Klímaberendezések nem vonatkozik az amatőr otthoni javítás. Ez nem fog működni. A hűtőközeg - rossz dolog, mert ez szükséges a teljes új vízelvezető és szivattyúzás szakmai felszerelések, és hogy egy teljes tömítés, szükség speciális rendkívül érzékeny kimutatására szolgáló műszer szivárgás.
Ha a légkondicionáló elromlott, akkor legalább egyes részeit ki kell cserélni, többek között a különleges csövek és szerelvények, de van sok méretben. Egy különleges sajtoló szerszámok rögzítéséhez használt csöveket a szerelvények.
Tehát, ha bármilyen probléma van légkondicionáló, csak akkor hivatkozhat a szakértők. Kérjük, forduljon a cég, amely gyárt komplex javítás, és nem csak a szivattyús hűtőközeget elpárologtatjuk. Ha a hűtőfolyadék eltűnt a rendszerből, akkor először meg kell találni az okát, vagy az új hűtőközeg elpárolog ugyanúgy!
Hasonlóképpen, ha elakadt a kompresszor, akkor nem elég csak cserélni - beszorul újra egy pár hónapig. Először el kell távolítani a forgácsot a rendszer és egyéb törmeléket, majd öblítse le egy speciális oldószerrel vagy nitrogén. Azt is ki kell cserélnie a vevő-szárító (maradt zseton), és töltse fel az új hűtőközeg.
Leggyakrabban sérülne kondenzátor. Nem található a hűtő elején és az autó csak védett rácsot. A második probléma a megtagadása a tűszelep (ez piszokkal). Törlésének szelep, akkor távolítsa el a szennyeződéseket, és ne nyomja meg benne!
Vannak más problémák - mint például a kompresszor zaját. Általában azt mondja arról a közelgő véget. Könnyen állapotának ellenőrzése az ékszíj. Néhány gép, a kompresszor külön szíj. Ez egy jó lehetőség. Azonban a modern autók gyakran fel vannak szerelve a hosszú többfunkciós öv, ami vezérli több eszköz, köztük gyakran, és a vízszivattyú. Tehát, ha a csapágy egy vezető légkondicionáló kompresszor szíjtárcsa hirtelen elakadt, akkor nem hagyjuk, amíg meg nem találja a kisebb méretű öv, hogy megkerülje a kompresszor!
Ha mégis, volt egy szivárgás a hűtőközeg tömlők cseréjük problematikus, mivel nehéz tömített új tömlőket régi alumínium szerelvények.
Vegye figyelembe, hogy a légkondicionáló nem lehet bekapcsolva, ha a környezeti hőmérséklet alatt van a beállított, vagy ha a rendszer nyomása sokkal alacsonyabb (hűtőközeg szivárgási), vagy magasabb az optimális.
A hibás működés kondicionáló is vezethet a felesleges olajat, a felesleges hűtőközeg bejutását a levegő vagy nedvesség szennyeződés erős élek kondenzátor vagy elpárologtató hűtéssel rendszer meghibásodása (túlmelegedés), valamint a kompresszor tengelykapcsoló megcsúszását.
Leírás elvének a légkondicionáló