Hogyan lehet növelni a hajó
modern flotta
-
Hajóutak és utazás
- vonalhajózásban
- utazások
- river Walk
- Cruise hajók
-
Hajók art
Vitorlások és jachtok
- vitorlás
- Vitorlás és motoros jachtok
-
hadihajó
enciklopédia
- haditengerészeti enciklopédia
- történelmi háttér
- személyiség
- besorolás
- motorok és
- ruha
- csomós
- gazda
- Chief Mate
- másodtiszt
- harmadik tisztviselő
- negyedik tiszt
- gyakornok tisztviselő
- rádió tiszt
- fedélzetmester
- képes Seaman
- matróz
- Deck Cadet
- Deck szerelő
- darukezelő
- főmérnök
- Másodgéptiszt
- harmadik Engineer
- negyedik Engineer
- gyakornok mérnök
- Gáz vagy Ref Engineer
- villamosmérnök
- Motorman
- olajozó
- törlő
- motor Cadet
- szerelő
- Pumpm./Donkerm.
- Cook / Chef
- Cook Assistant
- élelmezési tiszt
- Steward (-ess)
- Mess fiú / Messmaid
- DJ
- csapos
- elárusítónő
- Shop manager
- pincér
- zenész
- biztonsági tiszt
- Store Keeper
- Evezős (motor, felfújható csónak.)
- csónak
- Vitorlás (motor vitorlázás)
- más hajók
- motorok
- hajó felszerelés
- kötélzet
- alkatrészek
- Életmentő felszerelések
- szolgáltatások
- kereskedelmi flotta
- személyszállító flotta
- halászflotta
- kisegítő flotta
- haditengerészet
- vitorlás flotta
- jacht
- képtár
- tenger
- emberek
- tengeri állatvilág
- más tapéta
- haditengerészet
- civil flotta
- Műszaki fórum
- elhelyezés
- képződés
- sürgető probléma
- Utazás és szabadidő
- hobby
- szalon
A teherhajók szállítanak árut, hogy bárhol a világon. Ezek nélkül úszó óriások nem lenne a nemzetközi kereskedelem, mivel azok a tengeren szállított több mint 7 milliárd tonna áru évente. Ezek acél óriások sokkal nagyobb súllyal, mint a repülőgépek és vonatok együttvéve. És a kereslet folyamatosan növekszik.
Szállítási vállalatok világszerte igényel nagy konténerszállító hajók. Ahhoz, hogy épít egy új hajót nem olcsó, így a hajóépítők már felér egy olcsóbb és gyorsabb eljárás, meghosszabbítják a hajó vágással, hogy növeljék forgalmukat a közlekedés. Első pillantásra ez egyszerűnek tűnhet, de vágni a hajó súlya több ezer tonna továbbra is szükség van egy pár hónapig.
Tekintsük ezt a folyamatot Példaként a «begónia Seaways» komp hajó (korábban «Tor Begonia») tulajdonában DFDS TOR LINE. Dvuhsotmetrovuyu hajó emelkedik 30 méter pár hétig Bremerhaven a hajógyárban «MWB Motorenwerke» meghosszabbított, több, mint egy hajó, az elmúlt négy évben. Ez különös eljárás abból áll, előkészítése, fejlesztése és az átalakulás önmagában.
az azonos típusú komp ro-ro «Tor Primula» betöltésével
A szokásos útvonal teherhajó ro-ro «begónia Seaways» között húzódik göteborgi és Immingemom. Hetente többször áthalad ro-ro 1 143 tengeri mérföldre megrakott teherautók és autók. Főként ro-ro, hogy azok szinte bármilyen terhelést. Most ro-ro fontos szerepet játszanak, mint a legtöbb közlekedési a Balti-tengeren.
Ro-ro hosszú története van. Az első komp ilyen típusú épültek a keresztes hadjáratok idején, a lószállítást. Lovak ment fedélzetén hajóhídon, ma fedélzetén a tat földi hívások autók és teherautók.
Addig a pillanatig, az átalakítás kapacitás hajó «Tor begónia» elérte a 32280 tonnát, de az a dán hajózási társaság nem nyereséges, így a vezetők úgy döntöttek, hogy növelje a hossza a hajótest, hogy ne, hogy egy új hajót. Egyszerű számtani - beszerzési költségeinek egy új hajó tulajdonosok 50 millió euró, és az átalakulás a hajó 10-14000000 euró.
A növekedés a hajó hajótest számos előnye - ez növeli a teljes kapacitást az útvonalon, és a hajózási társaság DFDS TOR LINE, ez növekedést jelent raktér 25 százalékkal, és a képessége, hogy 6000 tonna több rakomány.
Szintén hajózási társaság arra számít, hogy folyó kiadások csökkentése, a kibővített erek szállítására több rakomány azonos mennyiségű üzemanyagot. testhossza Kapacitás különösen fontos azoknál a hajóknál meghatározott útvonalakon és hosszú távú bérletét.
hogyan lehet növelni a hajótest
Mielőtt növekedése a hajótest projektmenedzser egyezteti a hajó kapitánya, a kérdés a tengeri motor, vagy egy külső áramforrás elektromos árammal a hajó rendszereinek. Ezután a hajó vezet be a úszódokk és forgalomba gerinc blokkokat.
Korábban, az egyik a középső szakasz készül hajógyárak transzformált hajó meghatározott kiterjedésű, amelyet azután a hajógyárban generáló műveletet.
edény bemetszést ejtenek a főtartó mentén - egy hordozó komponenst a legszélesebb része a test. Első középső szakasz csatlakozott hegesztéssel körül a területet, a profilok az orr a hajó, majd a két rész össze egy régi tat.
Keresztirányú idő teljen hegesztési varrat mentén, körülveszi az egész hajót. Ahhoz, hogy ezt az első burkolat tisztítani festék szalag 300 mm mindkét oldalon, kívül és belül egyaránt, úgy vannak kialakítva, nem mérgező gázok, amelyek akadályozhatják a munkát. A festék eltávolítása révén a kisülési eszköz nyomás alatti vízzel 2400 bar. Ezen kívül a leeresztő szelepek ballaszttartályoknak nyitottnak kell lennie, hogy a víz folyt ki belőlük. Végén ezt a műveletet, a tartályokat kimossuk belülről, mivel ezek végül felhalmozódnak csapadékot.
Mielőtt valamennyi követelményt a művelet megkezdéséhez vágás kell teljesülnie: a rendszer ki van kapcsolva, az elektromos kábel le van a ballaszttartályoknak hűtjük.
A ház van vágva vágófej (autogén) felmelegítjük 1600 Celsius fok. Kívánatos, orr és a far részek elválasztása után maradt párhuzamos.
Mielőtt a hidraulikus rendszer elkezd mozogni a hajó azon része biztosítania kell, hogy nincs egy vágott rész vagy elakadt kábelt. Ezt követően részeket elválasztjuk sebességgel 30 cm percenként keresztül a hidraulikus slip rendszer. Vele, egy objektum lehet mozgatni vízszintesen és függőlegesen egyaránt. Ahhoz, hogy minimalizáljuk a súrlódást legalább Teflon akkor alkalmazzák, amikor a csúszó lemez.
a középső rész ro-ro «Begonia Seaways»
Tekintettel arra, hogy a hajó «Begonia Seaways» iker annak, előre és hátra, akkor mozoghat a víz, függetlenül attól, hogy az egész testet. Ebben a részben lehet építeni különböző hajógyárak, majd csatlakozott együtt, egy helyen.
Nehéz fázis növekedése a hajótestet összeszerelés középső részén a hátsó részben azért, mert a hiba a hajóépítő ipar mindössze 5 mm. A magassága és szélessége a középső rész pontosan meg kell egyeznie a magasságát és szélességét a komp, és a kábel és a cső csatlakozások azonosnak kell lennie. A középső rész van húzva hátul, és a leveled. Minden gond nélkül vezet egy úszódokk.
Ezen túlmenően, a pontos vízszintes szint, amikor csatlakozott a középső és a hátsó részt segítse elő felügyelők. Ők egy úgynevezett kiegyenlítő módszerrel. Ahogy a szakemberek használják számos referenciapontok bizonyos pontokon. Ez lehetővé teszi, hogy pontosan meghatározza, hogy van vagy nincs torzítás.
Dokkolás után, a parancs beállítja ízületek nagy pontosságú: hegesztők - főzött körkörös vegyület mérnökök - illesztett vonalak többi dolgozó lyuk, elektromos - kábeleket csatlakoztatni.
Aztán, így az orr rész a hajó, valamint az átlagos és rendezi milliméteres pontossággal. Erre a munkára igénybe ballasztvizével tartani a szakasz a kívánt helyzetben, mind függőlegesen, mind vízszintesen.
Mielőtt hegeszteni két részből áll, egy kör alakú csatlakozó élek díszítve, hogy azok párhuzamosak egymással. Minden egyes kiálló rész összehangolni teljes hossza mentén a vágás.
Miután a hajó hosszúkás, és a hajó tesztelni kell tömítettségét vegyületek, amelyek korábban ellenőriztük X-ray és a vákuum.
Minden hegesztési szorul szigetelés védi a környezetet, amely nélkül az egész hajó lehet kötni a korróziónak. Erre a célra minden hegesztési ízületek, valamint az összes további belső fedelet részben dolgozza fél milliméter átmérőjű acélművek, amely segít eltávolítani a rozsdát és a festéket maradványok tiszta fém. Ezután visszük fel a festékréteget.
Meghosszabbíthatja gyakorlatilag bármilyen edényben. Vannak olyan esetek, hogy a hajó hosszabbak 55 m. Az előnye ennek a transzformáció rövid időszakban a munka csak néhány hét és 3 hónap, míg a hajó építésére szolgáló 1 év.
ro-ro «Tor begónia» növelni ház
ro-ro «Tor Begonia» emelés után a ház
Miután egyre hosszabb «Tor begónia» szállító hajó komp fedélzeti területe volt 9300 négyzetméter. m., amely az összes használt járda. Ezt megelőzően, ő csak 7660 négyzetméter. m. Az ellenőrzést követően az elektronikus rendszerek ellenőrzését az egész komp, szinte új hajót is kap munkát az új hosszúkás test. Annak ellenére, hogy az új hossz a hajó eléri a gyári sebesség 22,5 csomó.
Európában vannak húszméternyire gyakorló kapacitás hajó hosszának. Mivel a kereslet a használata a tengeri szállítással áruszállítás növekszik, hosszabbít a hajó sokkal gyorsabb és költséghatékonyabb, mint a felvásárlás új és biztonságosabb környezetvédelmi szempontból. Növekvő teherszállító űrhajó 25 százalékkal, minden negyedik járat lesz a nettó jövedelem a hajózási társaság számára, úgy döntött, ez a módszer a szállítás.
Műszaki adatok A teherhajó ro-ro «begónia Seaways»:
Hajótesthossza - akár 199,8 m nyúlás - 230,0 m;
Elmozdulás meghosszabbítására - 32.289 tonna után - 37.289 tonna;
Powerplant - MAN Burmeister Wain 9L60 MC-C;
útalap hossza - akár 3830 m-nyúlás - 4700 m;