Közel hadihajók
1. A dán hadihajó (XIV c.). Általános nézet
Erről a hajó Gondolom, dán királyfi jött Helsingőrben Angliába. Ennek eredményeként, mint tudjuk, mi van, hogy csak Anglia Guildenstern és Rosencrantz, ahol lefejezték. Következtetés: Ne bízz túlságosan dán hadihajó.
A design a test jól látható a hatása a viking hajók Hanza SBPC. A hajó bőre volt vnakroy élesen levágott szárat, szerelt kerék. Az árboc került a középső és tartott srácok. Rey, leengedjük a fedélzeten, kezében egy nagy tér vitorla, amely eltarthat zátonyok, hogy van, hogy csökkentsék a vitorlához árukapcsolás ő rifshtertami a lábát.
A bár a szár tulajdonítottak a háromszög alakú platform fogakkal. Combat fedélzeten tartott mintegy fele a hossza a hajó, és fölé a testből az állványok. Stem és faroktámasz díszek díszített stilizált állatokat. A hajó öltözött. Az ajtó a hold helyezni a hajón. Az árboc fenti udvar rögzítve „árbockosárból” a megfigyelők és íjászok, makk-gomb mast általában koronás képet a kereszt. Bíróság ezt a fajta volt része a dán katonai osztagok a XIV.
2. Drakar Conqueror (mid-XI.). Általános nézet
A szó etimológiája „Drakar” (Drakar gyakran a magyar nyelvű források két „a” - ar Drakken, ami nem igaz véleményem szerint) általában visszavezethető drevneskand. Drage (sárkány) és Kar (hajó). Más szóval, Drakar - hajó-sárkány, vagy sárkány-hajó -, amit akarsz.
Mivel Drakar mondta egy skandináv költő, „Red és razhaya ügetés tenger zúgolódás.” Az is ismert, hogy a vikingek maguk szeretettel hívta „lovag az út bálnák” hajók és sok más költői képletek (Koning). Az ábrából kiderül: igen, a hiúz és a ló, és egy sárkány.
Több mint fél évezrede Európa tartotta sakkban, „Knights of a nyílt tengeren” vikingek. A mobilitás és a mindenütt jelen kell Drakar - egy igazi remekmű a művészet a hajóépítés. Ezek a hajók Viking készült távoli merülést. Felfedezték Izland déli partján Grönland, jóval azelőtt, Columbus meglátogatta őket Észak-Amerikában. Kígyó feje a szár hajójuk láttuk a lakosság a Balti-tenger, a Földközi-tenger és Bizánc. Együtt a csapat szlávok „kiolvasztott lakható” Ezek nagy kereskedelmi út „a vikingek a görögök.”
A fő mozgató Drakar volt rake vitorlával területe 70 m 2 vagy több, készült külön függőleges szövedékek díszes arany zsinór, címerek rajzok vezetők vagy különböző karakterek és szimbólumok. Ray emelték a vitorlát. Nagy mast folyamatosan megy onnan oldalán a fiúk, és a végtagok, a hajó - Csomag. Tábla védekeztek gazdagon festett pajzsok harcosok. Silhouette skandináv hajó egy olyan fajta.
Az alapja a rekonstrukció e hajó szolgált egy rajz, ahol gondolná? Természetesen minden a híres szőnyeg Bayeux (Bayeux, de mit tennénk nélküle tenne, hogy mi lenne tudni a IX-XI században?.?). Ez a szőnyeg 50 m hosszúságú már szőtt és hímzett röviddel a leszállás Hódító Vilmos Angliában 1066-ban
3. Hanza SBPC. Általános nézet
SBPC (Cog) - a fő típusa a hajók a Hanza-szövetség. Ez vysokobortnoe, Deck, háromárbocos hajó, amely erőteljes házban. A jellemző SBPC - szerelt kerék és közvetlen shtevni erősen ferde a gerincvonal. A legtöbb hajó hosszának - 30 m, a vízvonal hossza - 20 m, szélesség - 7,3 méter, mélysége - 3 m, kapacitás - akár 200 m.
Raked vitorlával vonal területe 150-200 m 2 emelte az árbocon amely több összeszerelt, és beépíteni egy törzse naplók. Aft felépítmény (ahterkastl) volt szerkezetileg kapcsolódik a házhoz. A szigorú keretben rögzítették platform egy fogaskerék őr. Tat platform vett mintegy fele a hossza a hajó. Alatta van a helyszínen, amelynek bemenete a fedélzet és a kabinok, az oldalfalak, melyek néha vágtak ablakot. Stem végződő ferde oszlop - orrárboccal használják nyúlik az első a vitorlát. SBPC Hansa nagy hatással volt a fejlesztési vitorlás Észak-Európában.
4. bizánci DROMON (usiako). Általános nézet
A név „usiako” származik a görög szó „ousia”, amely különösen azt jelenti, egy különítménye 100 ember. Ötven szakmai evezősök voltak az alsó szint és evezős váltásokat és a harc közben. A második rész pedig ötven katona, elfoglalják a felső szint az evezős és evezés csak a kereszteződésekben. A csata alatt kitakarították lapát, és ugyanaz a feladata, mint a tengerészgyalogosok (liburnarii) római flotta. Azaz, nyomja meg a ellenséges rakéták és vegyen részt a beszállás harcban.
5. Gokshtadsky hajó (Drakar) (a IX században.). Általános nézet
1880-ban, közel Sandefjord (Norvégia), egy nagy skandináv hajó tartozó IX században (az úgynevezett hajó Gokshtada (Gokstad)) találtak a hossza 24 m, szélessége 5,1 méter. A kocsi állt egy nagy jutalékos vitorlák varrt függőleges panelek. Az árboc voltak és a magasságuk kb. 13 m. Hosszúság lapát propeller 5,5 m. A hajó volt tizenhat pár evező. Nem világos, hogy miért, miért az ábrán csak tíz evezős lyukak. Szintén elgondolkodtató, kereszt a teherautó az árboc az ábrán látható. A IX században. Szinte kivétel nélkül, a vikingek voltak következetes, kitartó pogányok. Azt feltételezik, hogy a kereszt semmi köze a keresztény szimbolizmus.
Ez egy szép és karcsú hajó a meredeken emelte a két véglet a sor tábla épül teljesen tölgy és gazdagon díszített. Silhouette skandináv hajó az egyetlen a maga nemében, és nem csak esztétikai minőség. Rendkívüli hajózásra ilyen típusú hajók bizonyultak csaknem tizenkét fiatal norvégok az 1898 (1893?) Év. Miután épített egy másolata a hajó gokshtadskogo, ők sikeresen átkelt az Észak-atlanti mutatja be az átlagos haladási sebesség 9-10 csomós, és a legnagyobb - 11 csomós (!). Nagyon jó a későbbi nagy vitorlás hajók tekintetében a hadihajók propeller, szinte egy fantasy!
6. A hajó York Richárd angol király (XV sz.). Általános nézet
A hajó építésének utal, hogy az elején a XV században, részletes képet ad a személyes pecsét a király. Önmagában ez a tény meglehetősen szokatlan, mert a herceg Gloucester City koronázták Richárd 1483-ban csak kiderül, hogy Richard úgy döntött, hogy utazik hajón hatvan évvel ezelőtt. Fa hajó XV. - eredeti rekord a hosszú élettartam. Azaz, ne feledje, Agincourt, és a csata Belfort emlékezni fog.
A hajó nem nagyon különbözik a skandináv shnekkerov. Meredeken ívelt, és erősen megnyúlt shtevni vágott és harc helyén a katonák Richárd, mint testőr tenné a hajó egy egységet alkot.
A hajó vitt egyetlen oszlop és egyenes, díszes vitorla a jelkép. Stern kormánylapát a kormányrudat a szigorú keretben rögzítése a kormánymű pin.
7. Norman shnekker (con. 13 in.). Általános nézet
Egyesek szerint a „csavar”-ben említik először a Novgorod Krónika 1284-ben, amely foglalkozik az áttörést a svéd hajók a Ladoga-tó „a loyvah és csigák.” Azonban a cikk professzor K.V.Bazilevicha „A történelem tengeri utakat a VII-XII században.” Elolvashatja hogy 1142-ben egy lakókocsi három lodey Novgorod támadta meg egy század 60 csiga, küldött „a svéd király és a püspök” (?). Így a „csavar” magát (shnekker) és a hajók, az úgynevezett ily módon nincs XIII. és legalább a XII. Másrészt, shnekker az ábrán látható, teljes bizonyossággal egy hajó kellene kelt kon.XIII-nach.XIV cc. mint forkastli ahterkastli és viszonylag későn Nordic elem hajóépítésből.
Novgorod a „csavar” (amely a Norman Snekkar - „kígyó”) nagy vonalakban jelzi a neve a külföldi tenger hajó. A hossza ezen hajók volt 20-24 m, szélessége - 4,2-5,1 m, mélysége - 1,2-1,7 m, tervezet - 0,5-1 m átlagos elmozdulása -. 10-től 20 m. személyzet - 40-70 fő. A keretek erős összeomlása ki - akár 25-30 fok. A nagyobb stabilitás, hogy illeszkedjen az alján a kaviccsal darabonként 1 tonna. A tölgyfa deszka meg erősítve vnakroy ez jellemző a hajók északi népek.
Sok skandináv hajókon szállított, előre és hátra díszes tornyok pártázatos a vár típusát. Ők voltak, sőt, emelt platformok (vár) és kerítések íjászoknak és slingers (Bow-torony - forkastl, tat - ahterkastl). A jobb kormányzás lapát rögzítve hagyományos skandináv alakját.
8. orosz katonai hajó (lodya). Általános nézet
Keleti szlávok kezdett, hogy ő útja a Fekete és a Földközi tengerben már VI-VIII században. Filmek Kijev herceg Oleg és harcosai konstantinápolyi 907 bizonyult hajózásra hajók szláv. (A többi kampány, sajnos, nagyon hatásosnak bizonyultak „görög tűz”, amely a bizánci DROMON mer erőszakos szlávok Konstantinápolyból.
A „Mese a régmúlt Years” jelentések és egyéb tengeri kampányokat. Amikor Igor herceg magyar keret több mint 500 hajó úszik a Fekete-tenger, a Kaszpi-tenger Azovi és húzással hajók kivonszolták a Volga Don és vissza.
Sked hívják az ilyen típusú hajók és hajók Lodi. Lodja egy elég nagy hajó, amely otthont 40 fő vagy több. Kapacitásának növelése vésésnél egy fa oldalán a test nőttek, az oldalfalak. A hajók fa felé vnakroy nevű naboynymi, bírósági karelépítésű - ültettek. Lodja kezében egy nagy vászon vitorla, gazdagon díszített. Rowers menedéket a nap alatt lombkorona.
9. Az észak DROMON. Általános nézet
Roman háromevezős görög gálya és librunes uralta a Földközi-tenger az elmúlt évszázadok, a Római Birodalom (IV-V században. BC). Összehasonlítva a Köztársaság alkalommal ebben az időszakban a fejlesztési irányok a római flotta megváltozott. Ha során III-I században. BC volt egy állandó növekedése a méretét és erejét hadihajók - az BIREME háromevezős görög gálya, onnan Trier quinqueremes folytatni, amíg enner detsemrem, majd ezt követően, harci és kereskedelmi hajók egyre kisebb és könnyebb.
Tehát, ie 323-ban Konstantin segítségével 200 Libourne legyőzte a császár a Kelet-Római Birodalom flottája, amely abból állt, 350 triremes. A vereség a nagy finálé a flotta lehet tekinteni egy fényes karrier triremes tengeren mozikban. Azóta a három rétegű kajakok soha nem épült.