Hogyan lehet megtanulni a cselekvési szabályok különleges esetekben
Home | Rólunk | visszacsatolás
Oktatási kadétok fellépés konkrét esetekben kell kezdődnie szabályainak vizsgálatát ezen intézkedések. Kadett megtanulják a szabályokat a saját, valamint az oktató segít a tanulók tanulni a szabályokat, tisztázása és szisztematikusan vizsgálja a különleges rendelkezéseket a tapasztalat saját járatokra és társuk.
Cadet nehéz megjegyezni tömören csuklós pont a szabályok, hogy nem kell gyakorolni minden nap, és mégis kell tudni, és emlékszem hibátlanul. Ennek elérése érdekében az oktató kell minden egyes tételről jogot arra, hogy meggyőző bizonyítékokat és példái annak szükségességét. Például a szabályok azt mondják, hogy meghibásodás esetén az alváz, a pilóta csak csatlakozzanak a repülőtéren. Ez a szabály nem hagyott mély nyomot a memóriában, ha nem tudja a motívumok, és ugyanabban az időben, hogy nehéz lesz elfelejteni, ha tudjuk, hogy ez motiválja aggodalomra ad okot a pilóta, mint a leszállás meghibásodott futómű veszélyes, és előírta, hogy a repülőtéren ez biztosítja az azonnali segítséget az érintett egy sikertelen leszállás.
A tanulmány a felülvizsgálat a járatok működtetése speciális esetekben. Az oktató a edzhetnek a kikérdezés a diákok az anyag a múlt nyári napon: hiba, hibás berendezések, hibák, ami a kényszerleszállás, a helyes és időszerű döntéshozatal és végrehajtás, megakadályozták a kedvezőtlen kimenetel semmilyen módon. Elemezve a tényeket, az oktató meg kell vizsgálnia, és elmagyarázni, hogy mit hozhat, és hogyan kell tenne ezekben az esetekben a szabályok szerint.
A technika a kikérdezés alapján kell a hallgatók bevonását az aktív problémamegoldás, annak érdekében, hogy fejlesszék intelligencia, képes megérteni a környezet és ezzel egyidejűleg, hogy ellenőrizze a tudás és a szabályok és a képesség, hogy alkalmazzák ezeket a körülményeknek megfelelően. Az ilyen veszteségek sajátos repülés szakaszai, a megoldás a rövid feladatok tényleges repülési anyagok alkalmasak nemcsak a tanulmány a szabályokat, hanem javítja az általános kilátások a repülés kadett.
Festék hatása minden esetben a repülési műveletek lehetetlen és rossz - egy ilyen kísérlet azt jelentené, a helyettesítés egy élő, hogy a papír. Szabályok nem adja meg a részleteket és adatok összefoglalják a főbb jellemzői, és pont a legjobb technikákat és megakadályozzák tévedések. Ezért szükséges, hogy oktassák a diákok a kezdeményezést, és képes fellépni rugalmasan különleges esetekben alapján általános irányelveket.
Oktatási kényszerleszállások termelés kezdődik a földi képzést. Ez után végzik a tanulók elsajátítsák azokat a készségeket, hogy építsenek az eredeti útvonalat, és támaszkodnak a földet. Alatt földi gyakorlati oktató magyarázza eljárás szimuláló motor meghibásodása és a tevékenységek a diákok. Rámutat arra, hogy a diákok meghibásodás esetén a motort azonnal állítsa be a repülőgép tervezési, hogy melyik területen, hogy üljön, és emlékszem az irányt, és a szél ereje, hogy a manőver megközelítés és leszállás alapuló egyéb feladatokat határozza meg a légi jármű típusát.
Ebben a munkában vannak kritikus és megkövetelik a kadét tevékenység: helyszín kiválasztásának, kiszámítása és a manőver megközelíteni (a többi technikai tudást, már ismert cadet). Annak érdekében, hogy tevékenységüket a levegőben kadét szükségességét a felszállás előtt a földön, hogy úgy gondolja, ha az szükséges, hogy üljön le a hajtómű meghibásodása esetén néhány alapvető pontot a téglalap alakú út - felemelni, hogy az első kanyarban, a közepén a második és a harmadik út. ültetési helyet kell alkalmazni a repülőteret áramkör kell elhelyezkednie az elején.
Platformok, teljesen alkalmas az ültetésre nem lehet a repülőtér körül. Mindazonáltal, vezetői képzés és a repülési szervezet meghatározza és adja meg a légiszemélyzetet legjobb területek a fő terület a repülőtéren. Az ilyen oldalak során kényszerleszállás fenyeget kisebb következményekkel jár, mint ha a hallgató nem látta a maguk számára a biztonságos kijárat, nehéz lesz, hogy próbálja meg a repülőtérre. Ebben az esetben azt kell elérni, hogy egy éles kanyar kis magasságban és kockázati ugyanakkor esett tailspin.
A bemutató az alapon, hogy hátrányait kell elnevezni, és a teljes rendszerben intézkedések biztonsági kell biztosítani azok számára, akik ki voltak zárva, vagy csökkentette volna a kockázatot leszállás alkalmatlan oldalak (mint például csökkenti a repülési útvonalat, és még egy változás a tengerszint feletti magasság, a tiltás felszállás a különösen veszélyes irányba, speciális tesztelését a felszállás és leszállás egy oldalszél egyáltalán repülési és m. o.). A kadét kell jellemzőinek ismerete oldalakon. Abban az esetben, ha a hallgató, töprengett a földön a repülési tervet, kétségek, hogy milyen platformon a legjobb, hogy üljön le az egyik vagy másik fordulópont (ha ezek a területek egy pár), akkor meg kell jelentse aggályait az oktató és a repülési parancsnok (mivel ő a földön) és felvilágosítást. Az egész repülés kadét tisztában kell lenniük azzal, hogy szükség van, hogy készüljön fel egy kényszerleszállás, valamint, hogy a leszállás helyén.
Ezután az oktató magyarázza az általános szabályok szimulálni kényszerleszállások létre a repülőtéren (be kell vonni őket a repülőtér használati utasításokat), majd végrehajtja a leszállási technika.
Miért betörni egy spin közben kényszerleszállást? Az a lehetőség, kudarc örvényvonal megkönnyíti a következő tényezők: a pilóta sérti a sorrendben forgalmazás, kapcsolása a figyelmet, amely nagyobb részét a helyszínen, ültetésre szánt (különösen, ha ez nem elég alkalmas, vagy sík ezen a ponton hátrányban van, tekintettel a helyzet), elfelejtette, hogy figyelemmel kíséri eszközök mutatja a sebességet és a koordinációs mozgások kormánnyal. Ezen felül, a pilóta aggódik, helyesen választott szakterületen, hogy a magassága viszont elég lesz. Ez az aggodalom vezet vibrációk, rezgések, viszont forrásai súlyos hibák és még repülő balesetek.
Kézi és rendeletek előírják, hogy a pilóta elkerülni oszcillációk végrehajtására hozott döntést a kényszerleszállás kis magasságban. A közvetlen ok, ami gyakran koordináció elvesztése, hogy jó szemmel megtéveszti a pilóta relatív fordulási sugár. A pilóta úgy tűnik, hogy kis magasságban, a gép megy körbe egy nagy területet, mivel valójában ez a terület kicsi a fordítottja. A közvetlen oka a növekvő állászög, hogy a pilóta nem elég magas, hogy kapcsolja be vagy hozzáférhető helyeken, és fokozatosan csökken észrevehetően szög ütemezési és kiválasztja a tollat.
Miután manőverezés a megközelítés és leszállás, alapján az ezt követő kényszerleszállást technika egyszerűbb. De néha a hallgató hibázik, szintező a repülőgép földet: ő siet, és összhangba hozza a repülőgép magas. Ez oktató figyelmeztetem diákok során talaj előkészítése. Végül az oktató meg kell mondani, hogy hogyan megy a helyszínre, hogy folytassa a repülést és a megközelítést, hogy a megosztott körbe.