Hogyan kell összeállítani a motor a régi részek
ZMZ-402 - A régi dugattyúk
A 80-as és '90 -es évek elején, dolgoztam egy szerelő taxi medence, nem jelenti azt, hogy az új alkatrészeket raktáron egyáltalán nem volt, de határozottan tapasztalható hiány. Akkor sokan döntő befolyással - néhány taxisok kapott raktáron bármelyik elemet, egy másikat a javítás a motor ki csak tömítések és a tömítések, és még a dugattyúk és gyűrűk Cheboksary javítás növény.
Elhelyezés Cheboksarskaya dugattyú kockázatos volt - dugattyúk volt szabálytalan geometriájú miatt sorja, hogy történt a hengerek, és a hosszú részek hiányoznak. Jól emlékszem, hogy mi volt, hogy aláássa a fájl dugattyúszoknya (él a területen a dugattyú pin), majd homokot csiszolópapírral. Úgy jött a lényeg, hogy javítsa alkatrészek b / jó állapotban nem dobták, és ringatta alatt szabvány bélés, vagy javítani kell. Zavolzhskie beushnye dugattyúk néha ment tovább, mint dugattyúk CHARZ új, jó dugattyúgyűrűk, akkor is eltarthat akár 100 ezer. Km.
A régi hajtórúdcsapágyakat
Az én történetem, az autósok egy érzékeli a szarkazmus most meghajtók olyan ritkán gyűjteni. De a végén, a nyolcvanas évek gyakran nem volt más választása, el kellett halasztania beushnye részei, ahol csak lehetséges volt.
Az út darab b / y, amely aktívan használják szinte minden a mi szülők üzlet - hajtórúdcsapágyakat, ház közül tartották „standard” és 0.05. Főtengelyek 402 th motor kellően megbízható és „beteg”, kopognak rudak csak akkor, ha a vezető az autó megy teljesen olaj nélkül. Jellemzően, miután a futás 100-200 ezer. Km forgattyúcsapok „laza” a 0,03-0,04 mm-es, hogy ne őrölni / tengely, szükséges, hogy összekapcsolják a betéteket a „standard” és 0,05 (4 + 4). Csak egy sor két nem iratkozott fel a taxis, így már a régi pad egy többé-kevésbé normális állam soha nem dobott.
Ha a tengely hajtórúd csapágyakat proslablen a 0,07-0,08 mm forgattyúcsapok szükségszerűen őrölni, itt az új betétek 0,05 szükség. Ez a dimenzió mindig szűkös, és mit csinál? A helyzet mentünk egyszerű - helyezze a részleteket b / y, és a párna és a hajtórúdfedél réteget terített olajozott pergamenre. Bizonyos esetekben szükséges két réteg papír eltávolításához a laza. By the way, rézfólia, akkor gyakorlatilag még senki sem használt - ez általában vastagabb, mint szükséges.
Mégis szeretném megjegyezni, hogy a 402 m-es motor a régi őshonos lapkák hozott nemkívánatos, de meg kellett csinálni. Fontos, hogy nincs termelés a bennszülött tengely nyakukat. Meg kell jegyezni, hogy a kopás betétek mindig sokkal kisebb, mint a csapágy a főtengelyen.
Régi tömítés és tömítés
Hiány alkatrészek raktáron gyakran előfordultak, például, nem tudta, hogy a tálcát tömítések vagy tömítések elé. Természetesen PGBTS motoron ZMZ-402 nem lehet újra felhasználni, de beushnye olajteknő-tömítést telepítve gyakran volt itt a lényeg - hogy mit kell bekenni a tömítőanyag ízületek.
Régi tömítés a / tengely „tölgy” gumi további művelet nem szükséges, de ha a gumi puha, akkor is lehet használni:- pontosan kivenni a mirigy stalistuyu rugós;
- Mi található a vár, és elválik a végén a rugó (szétcsavar, rángat, nem szükséges);
- szilva „darab vas” egy széles mérlegelési;
- csatlakoztassa a rugó végei (csavarni), gyűjtsük mirigy.
Régebbi dugattyúgyűrűk
Lehet, hogy valaki úgy újrafelhasználási dugattyúgyűrűk istenkáromlás, de volt, hogy ezt sokszor. Van azonban egy „de”: a gyűrűk is szolgálhat egy darabig, meg kell venni őket egy nagyobb méretű, és a fölös fém találkozásánál csiszolópapírral őrölni. Meg kell jegyezni, hogy a munka ezen ékszerek, a gyűrű elrontani egy pillanat alatt. Élezze fém tű kép - a hálátlan feladat, egy készlet elvékonyodása hajthatjuk délben.
A motor telepítésekor a régi dugattyúgyűrűk a hengerekbe a fejlődés minden bizonnyal először a füst. De miután 1000-1500 km adatokat kell szokni, és kék füst a kipufogócső elvész. Természetesen a b / a nyaldosták gyűrű nem mindig, nagyon sok függ a romlás a henger.
Régi PGBTS Volkswagen Passat B3
Normál VAZ dugattyúk iparosok igazítani dugattyúcsapszegeket VW, csak meg kellett összerakni a motort. Minden jó, de nem volt váratlan - a felső holtponti a dugattyú nyúlik körülbelül 0,8 mm-rel a blokk. Volkswagen tulajdonos nem tudja, mit kell tenni, de én felajánlottam neki egy lehetőséget - telepíteni két tömítés. Egy PGBTS már volt, meg kellett találni egy másik.
Az Audi és a Volkswagen hengerfejtömítés alatt kemény és tartós, emellett a motor én alaposan megvizsgálta. El kellett telepíteni két PGBTS - egy régi és egy új, a kísérlet sikeres volt, a motor hibátlanul működött. A baj csak az - tömörítés magasabb volt, és Ai-92 nem fér, így a tulajdonos az autó költözött a 95-ik benzin. De a javítási költség viszonylag olcsó, és meg voltam győződve, hogy néha akkor tedd egy régi tömítés.
