Hogyan, hogy a kocsi - blog - Photofacts - tettünk
- Trolibusz Plant TrolZa fénykép 1
- Trolibusz Plant TrolZa fénykép 2
1951-ben az üzem fejleszteni alatt kocsi indult a termelés és a 1961-ben a gyár Uritsky átváltott a termelés az új kocsi nagy kapacitású saját tervezésű - ZIU-5, amely gyárt 1500 évi 1968 és szállítják a kocsi nem csak a köztársaság a Szovjetunió, hanem Lengyelországban, Görögországban, Magyarországon, Bulgáriában, Jugoszláviában, Kolumbia, Argentína, Mongólia.
- Trolibusz Plant TrolZa fénykép 3
Most, miután az optimalizálás a teljes proizvodtva a független produkciós valamennyi komponens egyáltalán nem volt hajlandó, és minden változatlan termelési lehet megmondani, csak néhány üzlet, ahol a kocsi, és gyűjtsük össze a különböző alkatrészeket. Minden trolibusz, itt termelt, saját tervezés és erre egy külön műhely, ahol a prototípusok fejlesztése és tesztelése.
Egy külön műhelyben hegesztett váz-test kocsi, burkolva, az úton, a kiterjedő egyre több használt kompozit anyagok gyártása Penza. A festék bolt a jövő kocsi festék.
- Trolibusz Plant TrolZa fénykép 4
- Trolibusz Plant TrolZa fénykép 5
Az üzem jelenleg termel két család trolibuszok - polunizkopolnye „Optima” és az alacsony padlós, nagy a kereslet, „Megapolis”.
Itt van a szalon kocsi nélkül tölteléket. A mennyezet és a falak látható szigetelés, amely az új modellek poliuretán hab, amely javítja a tömítettséget, hő- és hangszigetelés, valamint a nem halmozódik fel a nedvességet.
- Trolibusz Plant TrolZa fénykép 7
- Trolibusz Plant TrolZa fénykép 8
- Trolibusz Plant TrolZa fénykép 9
termelési igazgatója Oleg Yurevich Strelnikov mutatja vontatómotorok, amelyek telepítve vannak a kocsi
- Trolibusz Plant TrolZa fotó 10
Hivatkozva a kocsi beállítása pnevosistema
- Trolibusz Plant TrolZa fotó 12
- Trolibusz Plant TrolZa fotó 17
Speciális csúszásmentes padlóburkolat
- Trolibusz Plant TrolZa fotó 14
És elindul az installációs vezetékek, amelyek sok
- Trolibusz Plant TrolZa fotó 15
Kábelkötegek, mind magas, mind nizkovloltnyh gyártott külön műhelyben, tenyésztik a fal.
- Trolibusz Plant TrolZa fotó 18
Használja krimpelhető technológia hevederek, ami növeli az elektromos 2 alkalommal
- Trolibusz Plant TrolZa fotó 16
Miután elhelyezte az összes vezeték kezdődik szerelt villamos berendezések, beleértve a magas tető
- Trolibusz Plant TrolZa fotó 19
- Trolibusz Plant TrolZa fotó 20
És a kocsi mozog lefelé a csővezeték, amely meghatározza az összes többi berendezés, szellőztető rendszerek és a hő az utastérben. Ügyfél kérésére is elhelyezhető és légkondicionáló rendszer.
- Trolibusz Plant TrolZa fotó 21
Szerelt berendezés éghetetlen anyagból, ami a regionális vállalkozások.
- Trolibusz Plant TrolZa fotó 22
Majdnem kész kabin „Optima”
- Trolibusz Plant TrolZa fotó 23
Mivel a hátsó végén kocsi felett, a berendezés lehet elrejtve a padló alatt, például akkumulátoros
- Trolibusz Plant TrolZa fotó 24
De egy metropolisz, a mozgástér autonóm utazás akár 20 kilométeres speciális lítium elem germitichnyh tartályokban, de elfoglalt hely már sokkal, valamint szükség külön hűtési rendszer. Ezért ez az egész mögött a hátsó falon a kocsi.
- Trolibusz Plant TrolZa fotó 25
Majdnem kész Megapolis. By the way, a kocsi is, és sovány az ajtó felé, megkönnyítve a leszállás és a leszállás az utasok. belenézel
- Trolibusz Plant TrolZa fotó 26
A vezetőfülke, modern digitális műszerfal LCD kijelzőn.
- Trolibusz Plant TrolZa fotó 27
Szalonban. Glass már lezárt fóliával szállítás.
- Trolibusz Plant TrolZa fotó 29
- Trolibusz Plant TrolZa fotó 30
Köszönjük a túra JSC „TrolZa”, és a Tájékoztatási Minisztérium és a sajtó a Szaratov régió
És mi mást lehet körülmények között, például a termelés?
Emlékszem, egyszer liberastik panaszkodott át a képeket, hogy létrejöjjön a T-72B3 - mondják a „régi bolt a régi dolgozók, vízözön előtti technika ...” Én már dugta a pofáját szinte ugyanabban a fotót a futószalag „Rheinmetall” és a „General Dynamics” (szinten a különbség színes overall), a szegény srác, mint azok Kiselevsk kremlebotami fojtott.
Mellesleg az utolsó módosítás a legsikeresebb, vagyis a Krím-félszigeten. Semleges Megapolis rövid és elrendezése nem a legjobb. Ebben a módosításban már hosszabb, több helyen.
De ritkán megrendeléseket. Az utóbbi Argentínában, de a Krímben párt. A Peter 12shtuk Moszkva refusenik elment. Budapest általánosságban I 13goda nem frissül. Általában a kocsi most már tiszta - vágott sok útvonal. Tól Novya csak buszok. Ó, ha csak a „sötét” volt a tulajdonosa TrolZa, nézd, metropolis jobb lenne, hogy. Nyerte el a „Nebrat” poroshenkovsky Bogdan stamps kocsi csomagolásban. Kijevben, egy csomó új Bogdanov. És más városokban van egy új dolog. EBRD ördög dob nekik pénzt a frissítés.
El tudja képzelni, transzporterek is tudni ilyen gond, és mert van olyan dolog, mint csúcs ütemezése, amikor az autó megy ki a park maga csak csúcsforgalomban. Természetesen, a csúcs a grafika nem sokkal, mint a vezetők, de működik.
Moszkvában, egy jelentős része a kocsi készül egy alacsony padlós épületek LiAZ. Véleményem szerint egy sokkal ígéretesebb megtenni, ahelyett, hogy készítsen teljesen egyedi igazán kissorozatú gép kívül és belül. 208 shtuk- semmi.
Olvastam valahol, hogy ez a projekt ítélték egy hiba, és azt forgatta.
Most az egész ország egy csere a trolibusz. Jó vagy rossz, őszintén szólva, nem tudom. Azt mondják, hogy a modern LIAZ érdemes 2,5-szer olcsóbb kocsi (6,5 millió vs. 15 millió. Az adatok pontosságát nem tud válaszolni), hogy a különbség a költség kell egészíteni a költségek rekonstrukciója a kapcsolati hálózat, amely már túlságosan kopott. Védelmében a busz gyakran képesek dolgozni LNG, ami jelentősen csökkenti az üzemeltetési költségeket.
ITT korszer, elkülönítve az áramlás az autók, villamosok, modern villamosok (gyors, csendes, kényelmes, befogadóképessége jóval több utas), véleményem szerint egy nagyon ígéretes megoldás, bár nem elég olcsó.
Itt van, amit egyedülállóan rossz, ha az alábbiak szerint történik:
Szerkesztette: Andrey Hvoryh
Még most nem érdekel, én autót vezetni, de néha el kell menni tömegközlekedéssel. Tehát a busz megy sokkal jobb az első helyen megyek ül a második megyek sokkal gyorsabban. És mi van az összes fenti, kivéve (nyugdíjasok és nyaraló) próbálnak lovagolni a shuttle busz.
Jó napot honfitárs!
Élek Bryansk is. És hangot prrtivopolozhnoe vélemény - közlekedési hálózat a városban, és ez szinte elnyeli a busz, csak borzasztó az elmúlt években. Sokat utazom az üzleti utazások, a város, az ország, nem tudott segíteni, összehasonlítva például elmaradottság meglehetősen nagy város, hogy keresse tovább! Néhány utcáin Bangladesben.
Este, ne hagyja (a Volodarka élt egy időben, emlékszem a horror este vagy taxival, vagy lekvár vagy séta), utazás örökre feledésbe merült, jogokat nem tartják tiszteletben, a szünetekben is. Valamivel gyorsabb, mint a többi forgalom, de ez nem éri meg.
Ugyanabban a városban a közlekedés különösen indokoltnak tűnik megszűnt befektetni pénzt, hogy befejezze.
Van ez a helyzet a közlekedés a város nyomasztó és dühös.