„Nincs más választásunk, meg kell mozgatni a termelés hatékonyságának javítása a mi termelési hálózat” - mondta egy évvel ezelőtt, az általános igazgatója a termelés buszok és tehergépkocsik Anders Nielsen. És 420 alkalmazottal legrégebbi busz növény Plauen csökkentésben részesült értesítést.
De Ankara, Törökország kezdett toborozni az új munkatársak, ami most működik 1600 ember. Míg egy vadonatúj gyár épül nem a semmiből, mert a MAN teherautó Törökország, elkészíti a 60-es években a múlt században. Made in Ankara és buszok, de csak néhány modellt, és most ki az övet 7 legtöbb top hüvelyek MAN és Neoplan. A kapu a török növény hagyja MAN Lion Intercity, Oroszlán Regio, Lion Coach, Oroszlán City, NEOPLAN Skyliner, Cityliner, Jetliner és Tourliner.
MAN választotta Törökország mint egy hely a koncentráció fő busz termelés nem véletlen. Először is, a piacon az ember már jelen van majdnem 50 éve, és egy stabil befektetési környezet és a termelés fejlődése. De a legfontosabb dolog az, hogy Törökország - a világ legnagyobb autóbusz piacán. Abban az országban 75 millió ember, eladott 50 ezer autóbusz évente, ebből közel 10 ezer db - .. Ez buszok a középosztály, és majdnem 7000 -. Nagy városi és turisztikai modellek. Történelmileg, hogy Törökország nem túl fejlett vasúti hálózat, de nagyon aktívan fejlődő autóbusz közlekedés, az egyik a világ legnagyobb flottájának nagy buszok részt vesz a turisztikai ágazatban, valamint a tömegközlekedés.
MAN Ankara
Bus növény MAN Ankara területe 317 ezer. M2. Az alkalmazottak összlétszáma - 1600 ember. Termelés épület, és még kevesebb, és elfér egy nagy gyár épületek. Ebben az esetben koncentrálódik egész komplett buszciklusba a termeléstől fém üres a kész bélés. 20 perc alatt sétálhat át a teljes termelési láncban. Napi egyszeri 16 szalag új buszok.
A busz indul egy fémes csontváz - gerincét, amely kézzel speciális szerszám van kialakítva fémlemezvágatból (négyszögletes csövek). Számos helyzetben ugyanakkor képezik a tető, oldal, alsó és egy speciális befogó készüléket minden csatlakoztatható egyetlen frame a jövő busz. Egy ilyen keret már van súlya 3-3,5 tonna.
Itt, közvetlenül a helyszínen, 3D-lab, ahol a geometria eltávolítjuk, hogy ellenőrizzék a csontváz a futószalagról minden nap. A lézeres berendezéssel belül 0,001 mm vezérlő keret 700 pont. Megengedett eltérés tekinthető 0,05%, amely a test hossza 12 m csak 6 mm. Más mutatók - ez a házasság. De mielőtt a házasság itt nem próbál kommunikálni. A gyárban a „folksvagenovskaya ellenőrzési és az önkontroll rendszerben. Házasság - ez drága a munkavállalók maguk.
Az része a tetemet, mi számít 14 zónára, majd a kész keret rögzítve oldalán, és elküldte, hogy befejezze felkészülés galvanizáló.
By the way, a helyszínen kataforézist a MAN Törökország - ez a legnagyobb ilyen termelés Európában és a legfejlettebb.
Miután a „víz kezelés” frame szárítjuk 60 percen át 230 ° és csak akkor kész „váz” juttatunk a helyén festés előkészítéshez. Itt úgy kezeljük tömítőanyagok és irányítani a elszívófal. A legfrissebb költség MAN 3 millió. Euro és mindössze két hónappal ezelőtt, üzembe helyezték. A folyamat teljesen automatizált, számítógépes vezérlésre. A festmény a test megy 2-4 óra, függően a méret a test és a készítmény a zománc.
Festés után, a test a jövő busz eljut a végső összeszerelő üzem, ahol két szállítószalag vonalait teljesen „öltözött” és kiegészítők. Az összeszerelést elvégzik kizárólag kézzel, de a sorban a sok speciális eszközöket. Például hatalmas szélvédők ragasztott révén a robot manipulátor szerelőknek csupán irányítani a folyamatot.
A célban minden busz halad toxicitástszabályozó, fékrendszer a szorító érzés a test és a kötelező próbaüzem 80 km. Ezt csak a végleges elfogadás után, akkor küldik a helyszínre a késztermék készen áll a szállításra az ügyfelek számára.
Itt ebben a gyárban most termelő híres német MAN buszok, és nem kevésbé legendás Neoplan, köztük a híres kétszintes Skyliner.
Európában MAN maradt busz termelés Lengyelországban, de az általuk termelt csak városi autó. Van egy gyár Dél-Afrikában, ami teszi a változat a városi közlekedés. Ankara most azokra 100% -a termelés turisztikai és távolsági hüvelyek, valamint a kérdés a városi és elővárosi módosításokat. Most van egy ilyen busz földrajz.
De az ember biztosítja őket, hogy a legendás busz nem érinti. Éppen ellenkezőleg, a Törökországban a legkorszerűbb berendezés, amely nem volt a német termelés. A teljes személyzet elő a német módszerek és rendszeresen ellenőrzi. Ezért buszok minősége nem változott, vagy még jobb is lett. Ez az állapot a legtöbb könyvvizsgálók és azok, akik nagyon félnek a gyári munkások és rendszeresen továbbítja az adatokat a Volkswagen csoport központja.
Inf. És képek AUTO-Consulting
Kapcsolódó cikkek
