Bus férfi és Neoplan áttekintést az új
tömegdemonstrációk
Annak érdekében, hogy optimalizálja az üzemanyag-fogyasztás javult test aerodinamika. Ennek eredményeképpen a jármű megkapta a legmagasabb az osztályban Cd alak - 0.40.
Hatalmas erőfeszítéseket tettek a fejlesztők elérni könnyebb súly a busz. Általuk létrehozott egy könnyebb motor D08, egy új légkondicionáló rendszert (mínusz 65 kg), nagyon ellenálló lemezek minden kerékre 6 (hátsó - Gable), amely megkönnyíti nagyobb súlyt, hogy 100 kg. Mivel a hossza a busz szolgál hossza 12 m - alapváltozat, és 13 m - nagy változás. Az első modell feltételezi, hogy a szállítás 55 ember (köztük 29 lovagolni állva), a második módosítás - 59 fő (az állóhelyek száma - 25).
Működnek modell lehet a gépkocsiban gyermek, mint egy iskolabusz, vagy líceum közlekedés. Egyajtós előtt nyitja / zárja a távirányítóval. Központi lapot, ami lényegesen nagyobb, vagy kettős ajtó kivitelezés, lehetséges, hogy több aktív: ez nagyban megkönnyíti a beszálló / kiszálló utasok. Opcióként rendelhető egyes részei, mint például a kerekek légrugózás térdeplő funkció, amely lehetővé teszi, dönthető meg leáll.
Tágas finanszírozott bíróság, hogy a középső rekeszbe, ideális a babakocsik vagy kocsik a fogyatékos emberek. És az utolsó elfogadható Hydrolift elrendezés, amelyet az jellemez, kompakt méret és a képesség, hogy teljesen rejtve a lépcső alatt. Fent az utasok ülések csomagtartók. A tágas csomagtér és hatálya alatti részekből áll: 5,2 m³ vagy 6,4 köbméter, hosszúsága szerint a busz.
Oroszlán Intersity felszerelt 6 hengeres 6.9 literes turbó dízelmotor MAN D0836 LON. Erőmű teljes mértékben megfelel a környezetvédelmi előírásoknak vagy Evro6 Euro5. A motor szállít teljesítmény 290 „lovak” a 2300 fordulat / perc. Maximális forgatónyomaték 1100 Nm belül jön létre 1 200-1 750 fordulat / perc. Sebességváltó doboz - vagy mechanikus 6 lépésben, vagy automata sebességváltó, 4 vagy 6 sebességgel.
Különös figyelmet fordítanak itt és a biztonság. Minden helyet a kabinban van felszerelve kétpontos övek. Motortér feltételezhető a funkciója tárolására automatikus tűzoltó berendezés. Fel van szerelve különböző elektronikus jármű avtopomoschnikami: AVS, ASR, ESP menetstabilizáló forgalom (szabványos eszközök) technológiát. Egy további összeg beállíthat egy olyan mechanizmus vészfékezés Vészfékasszisztenssel, műszaki felborulás - borulás védelem (ROR), dinamikus stabilizálását - Dynamic Stability Program.
tesztvezetés
Végezze manőverek, a vezetés egy 13 méteres bélés meglehetősen egyszerű - ez segített, hogy értékelje c gurulás terület, ahol a növény található. Egy hatalmas üvegfelület, kényelmes ülések, széles látószögű tükrök és vászon kiváló inverzió az első kerekek a munkájukat tökéletesen. Turbodíesel beállítás D20, azzal jellemezve, hogy elmozdulása 10,5 liter és 400 LE teljesítmény paramétert Ez gyorsítja a járművet nem túl gyors, de folyamatosan. Automatikus 12 MAN TirMatic lépések kér egy pozitív beszámolót, mert a sima, a sebesség. Meglepett ötlépcsős magas hatásfok lassítófék-átviteli.
Peres kiemelt módosítás Neoplan - emeletes busz Skuliner újságírók dicsérte a látványos design. Ez a szabadalmaztatott megoldás Sharr CUT Design - csiszolt vonal és halmoztak pivot rack tető. Az árcédula modellek - fél millió euró.
Érdemes megjegyezni, hogy vezetés közben egy 14 méteres Neoplan bizonyult szebb, mint Jetliner.
Kiváló menettulajdonságok szükséges, hogy a hajó egy kis leszállás a vezetőülés, amely lehetővé teszi, hogy jobban lássa az út és a járda mellett. Emellett a harmadik forgástengely, az elektron-berendezve hidraulikus beállító előnyösen csökkenti a forgatás szögét. És a felső végén 12,4 l turbó dízelmotor teljesítmény paramétert D26 505 LE Ez eléri a maximális pillanatában torziós 2300 Nm a széles körű: 930-1 400 fordulat / perc. Nem meglepő, hogy az utasszállító hajó egy mutatója a teljes tömeg 18 tonna könnyedén indul. A menedzsment a dvuhpalubnik hasonló egy sportkocsi: van egy kormánykerék pontos érzékelés és megbízható továbbítása 12 tartományban.
A bankok, annak ellenére, hogy a 4 méteres magasságot, alig jelennek meg - az egész dolog a szellemi légrugózás CDS (Comfort-meghajtó Susrension) megváltoztatja a keménység mellett mint a hajtás. A felső emeleten egy pár rázza a fordulat. A fékszerkezet működik lágyan, amely esetben podsobit adaptív sebességszabályozó technológia. Ez automatikusan támogatja a távolság az autók előtt. Nem kevesebb, mint hasznos és egy olyan eszköz nyomon követésére az egész sáv - Lane Guard rendszer. Hatékonysága az újságírók azonnal megérezte, hajtott és jelölés nélkül fordult irányjelző - a székre párna azonnal vibrált a másik oldalon, amit végre a csekket csík. Csak superavtobus!
A harmadik vizsgálat városi busz MAN Lion CITU LE lett kiválasztva. A betűk jelölik LE Low Entru - "low input". Az első kis alapterületű képviseli, és a hátsó - sebesség. A hossza a gép 12 m. Belső tag 73 van kialakítva a mozgás (41 ülés).
Érdemes 6,9 literes turbódízel paraméter beállítás D08 teljesítmény 290 LE Maximális nyomatéka 1100 Nm elérik a határt 1200-1750 ford / perc. Elég elhúzódó növekedése 6% fürgén autók hajtott első, hatodik, miután az ötödik sebességváltó (automata sebességváltó - hatfokozatú). A kormánykerék más - ez a nagy átmérőjű, több simított. Így aztán egy gyors manőverek a hüvelyek a nizkopolnikom számlák legtöbb taxi. Fékrendszer - öt.
Az öt lépésből retarder fék az autó gyakorlatilag a lejtőkön túlmelegedés nélkül a fő fék, amely meghosszabbítja az életüket.
Végül, az újságírók tesztelték a világpremierje - L i on-féle Intercitu. Made Ez a módosítás a hosszúkás test (13,05 m), a lépés hasonló a városi ember - Oroszlán CITU. Itt alakult már ismert motor 290 „ló”, és az automata sebességváltó hat tartományban. Az újságírók dicsérte a kifogástalan hangszigetelés belül, kiváló láthatóságot és a jelenléte puha, kényelmes ülések az utasok számára. Légrugó egyenletes mozgását a jármű. Első felfüggesztés - független, ami jellemző egy igazi túra-bélés. Ennek eredményeként Intercitu jobb úttartása, amikor nagy sebességgel mozgó.