Hogyan állapítható meg, hogy az akkumulátor ideje változtatni az autó akkumulátorok tippeket autós
Hogyan határozzák meg, hogy itt az ideje változtatni az akkumulátort?
Mindegyik akkumulátor egy konstruktív életet. Alkalmazását az egyes gépkocsikra. Üzemidő akkumulátor függ a műszaki paraméterei elektromos berendezések, módok és működési feltételeit a gépet. akkumulátor hiba fordulhat elő, mert az alacsony töltöttségi állapot, amelynél a teljesítmény nem elegendő ahhoz, hogy a motor indítása. Meg kell jegyezni, hogy ez a működési mód, a legtöbb vezetők értékelni annak alkalmasságát. Azonban bekövetkezése esetén nem gyakorolnak az akkumulátort ki kell cserélni csak gondos vizsgálatát követően annak mutatói -zamera sűrűsége az elektrolit jelenléte a lemezeken, mérje meg a feszültséget az akkumulátor pólus terminálok, terhelés nélkül és terhelés (terhelés a villa próba vagy egy állványra). Ha az elektrolit sűrűség minden akkumulátorcellák normális vagy közel normális (1,25-1,28 g / cm3), és az NRC nem alacsonyabb, mint 12,5 V, szükség van, hogy ellenőrizze a nyitott áramkört az akkumulátor belsejében. Ha van folytonosság, az azt jelenti, nem a motor indítását történt más okból (pl miatt egy kezdő, vagy vezetékek). Elektrolit alacsony sűrűségben akkumulátorcellák kell terhelni a sűrűség stabilizáció. A töltési idő függ az összeg a jelenlegi és a értéke sűrűsége az elektrolit a akkumulátort töltésűek normál elektrolit szintjét kell lennie 1,27 ± 0,01 g / cm3, és az NRC nem kevesebb, mint 12,7 V.
Által felszámított akkumulátort lehet végezni a motorindítás mód (ki van jelölve egy technikai központ a padon). Ha az akkumulátor hatékony (biztosan fordul az önindító), változtassa meg hamarabb. A mérés a sűrűsége az elektrolit azt mutatta, hogy az egyik a sejtek nagyon alacsony, de ha a töltés időpontja a cellában nem „felforr” az elektrolit, és sűrűsége nem növekszik, meg kell cserélni az elemet. Egy kis idő működés miatt nem lehetséges a gyártási hiba, és 2-3 év múlva működés - normál kopás. Egyidejűleg mind a hat elemet az akkumulátor eléri a kis teljesítményű állapotban (kivéve mélykisülés) hosszú használat alatt a túltöltés (túltöltést). Ez akkor fordul elő, amikor a feszültség szabályzó hibás működés, valamint a magas intenzitású használata az autó ( „taxi” módban). Ebben az állapotban, a kopott elektródákat egy nagy ellenállás a dob üzemmódba (ha a normál elektrolit sűrűség), az akkumulátor feszültsége hirtelen csökken, miután egy vagy két kísérlet, a motor indítása után, amelyben a hiba fordul elő. Az elektrolit a akkumulátorcellák válik sötét (néha vöröses) színes társított a pusztítás a hatóanyag lemezeket. Ez az akkumulátor ki kell cserélni. Ez nehezebb diagnosztizálni akkumulátorok nem a forgalmi dugókat töltőanyagok. Lemondás esetén a feszültség a pole akkumulátor csatlakozó mérés (OCV) nem reagál az oka annak csökkentésére: mélykisülés vagy hiba.
Ezért az akkumulátort először kerül felszámolásra. Ha a töltés is lehetséges a kézi üzemmódban, és a feszültség elérte a végén töltés érték 16,0 V, az akkumulátor be van jelölve a jármű által a motor indítási mód. Arra is lehetőség van, hogy ellenőrizze a technikai központ garancia műhely vagy egy állványon, vagy különleges eszközök (például a Bosch cég BAT 121). Szerint a vizsgálati eredmények döntenek az akkumulátor alkalmasságát a további használatra.
jég megjelenése az akkumulátor cellák
Az ólom-sav akkumulátor, két mereven állam: feltöltődik és kisül. Az átmenet az egyik állapotból a másikba, a feszültség indikátorok és elektrolit sűrűsége lineárisan bizonyos határokon belül változhat (4. ábra és 1. táblázat). A feszültség a terminál az akkumulátor (OCV) egy feltöltött állapotban van 12,7-12,9 V, és kirakni - 12 V vagy kisebb. Amikor hibák illetéktelen jármű elektromos kisülés vezethet az a tény, hogy a feszültséget az elektród terminálok kisebb lehet, mint 6 V.
Amikor kisülés aktív anyagok kénsavval, van kialakítva a elektródok ólom-szulfátot elektrolit koncentrációja csökken, miáltal a csökkenés a sűrűsége. A mélyebb kisütés az akkumulátor történik, annál kisebb a sűrűség az elektrolit. Az elektródák szerkezetileg beépítve egy aktív anyag mennyisége eléréséhez szükséges a megadott elektromos jellemzőit az akkumulátort. Ennek megfelelően, az összeg a tárolt elektrolit kénsav mennyisége szükséges a teljes használata a hatóanyag a reakció lemezeken.
Ábra. 4 Dependence akkumulátor OCV (1), és a fagyáspont az elektrolit (2) az elektrolit sűrűsége.
Így a végén egy mély kisülési kénsav az elektrolitban nagyon kicsi. Miután a teljes kisülési az elektrolit sűrűsége elér egy közeli érték a víz sűrűsége. Ismeretes, hogy az elektrolit sűrűsége 1,28 g / cm3 megfagy -65 ° C-on, amelynek sűrűsége 1,20 g / cm3 - át -28 ° C-on, amelynek sűrűsége 1,10 g / cm3 - -7 ° C (Fig. 4).
Akkumulátor gyártók találják elfogadhatatlannak használni a téli időszakban a feltöltött akkumulátor alatti 75% (az elektrolit sűrűsége 1,24 g / cm3, az OCV - 12,6). Ez az igény indokolja, hogy fenntartsák az akkumulátor teljesítményét, megszünteti előfordulásának lehetősége jég belsejében is, csökkentve a káros hatásait kisütéseknek télen működését az akkumulátor élettartamát társul megsemmisítése aktív tömegek a lemezeken. Kiderült, hogy, ha az akkumulátort fagyasztás (jég minden sejt), akkor lemerült működés közben a megengedett érték alá érték (nincs ellenőrzés az elektrolit sűrűség hibás elektromos berendezések, csökkent áramfejlesztő - az okok sok). Vannak olyan esetek, amikor a fagyás csak egy cella hatból. Ez azért lehetséges, mert az általa csökken elektrolit sűrűség és ez megszilárdul alacsony környezeti hőmérsékleten, ha az akkumulátor hiba (rövidzár) ugyanabban a cellában. Ugyanakkor más sejtekben az akkumulátor nem fagyasztható, mert a sűrűsége normális maradt. Ez az eset a jégképződés okozta gyártási hibákat és utal az esetben, garancia, és nem a üzemmód.
Egy ilyen elem nem kell működtetni - ez alá boncolni, hogy meghatározza a hiba és a csere. Téli tetején desztillált vizet az akkumulátorban visszaállítani az elektrolit szintjét a blokk fölött lemezeket, hogy csak elhagyása előtt az autót, vagy ha a helyhez kötött akkumulátor-újratöltés. Ez kiküszöböli a jégképződés lehetősége az akkumulátor cellák fagyás miatti feltöltik vízzel, mielőtt az ideje, hogy keverednek a hideg elektrolitot.
Az okok akkumulátor robbanás
Mi vezet indítóakkumulátorokat használt autó és traktor berendezések a különböző típusú, van egy kevéssé ismert kellemetlen funkciót, amely köteles figyelembe venni az üzemeltetés során. A tény az, hogy a folyamat a töltés a végső szakaszban, az akkumulátor kezd elektrolitikus bontására lévő víz az elektrolit. Ahol gázaiből: hidrogén és oxigén. Rész kibocsátott rács oxigén oxidálja a pozitív lemezek, ami gyorsabb korrózió ezek. Hidrogén fejlődik és a legtöbb oxigént a elektrolit a kilépési felülete, amely a megjelenése a forráspontja, és felhalmozódnak alatt fedelek minden akkumulátorcellában. Ha a nyílás nincs eltömődve, és nincsenek más akadályok, rajtuk keresztül, a gázkeverék jön ki, és könnyen eloszlik a környezetbe. Az arány az oxigén és a hidrogén, azaz egy keverék, amely a szikra és láng ég robbanásveszélyes műveletet. A teljesítmény a robbanás és annak következményeit teljes mértékben a mennyiségét (térfogatát) a gáz, ami felhalmozódott, hogy ezen a ponton. Például, ha az érték a töltési feszültséget a generátor (törött feszültség szabályozó működése) növeli az intenzitást a gázképződést az akkumulátort, és ennek következtében annak kiválasztódását. Alacsony mennyiségű elektrolitot (nincs rendszeres újratöltését) növeli a gáz térfogata az akkumulátor alatt sejtek.
Gáz felhalmozódása az akkumulátor közelében megkönnyíthetik szigetelés által alkalmazott néhány vezetők sem törődve ezért szükségessé eltávolítását a gázkeverék.
Ebben az állapotban (művelet) szikrák a hibás kábelezés vagy nyílt láng (cigaretta) veszélyes a akkumulátor - van egy robbanás, és a pusztulástól. Akkumulátor Részletek törés kárt okozhat a környező tárgyak és az emberek. Sparks is huzalok helyeken való kapcsolat a elektródcsatlakozók az akkumulátort. Ha hosszú rúddal terminálok az akkumulátor terminálok és a belső felület nem tisztítani oxidok, megzavarta a normális elektromos kapcsolatot hozhat létre szikra.
A szikra esetleg a részek között az akkumulátor belsejében, amikor az elektrolit szintje alatt van a felső szélei a lemezek.
Így a megsértése a biztonság és az akkumulátor karbantartó módban folyamatos üzemeltetése az akkumulátor járművek műszaki mutatók eltérések elektromos termékek, az okai torlódás megjelent „robbantó” gáz- és provokálni egy robbanás, ami a pusztulását a szervezet vezető indítóakkumulátorok. Egy ilyen robbanás kárt okozhat az emberre.