Hogyan alakult ki a hajó
Hogyan alakult ki a gőzös
A résztvevők egyike nem tudta megmagyarázni, hogy miért a fedélzeten magasra tégla kémény, amelyből füst ömlött erősen. Ha ez a cső a hajó konyhája - gálya - miért olyan nagy?
A hajó egy másik funkció: mindkét oldalán a fedélzet fölé emelt ügyetlen, mint vízben malomban kerék. A kerekek megpördült, és a hajó mozgott. És még, hogyan kell mozogni: meglehetősen gyorsan, és az áramlás ellen és a folyó áramlásának, mégis, és nem volt vitorlákat.
Gőzös „Elizabeth” bement a rekeszbe.
Az emberek csodálkoztak: „Mi a csoda? A hajó kifutását mozgatása nélkül bármilyen irányba. Itt még az öbölben a jobb oldalon. Miért olyan mozog - nem ismert. "
A résztvevők voltak szemtanúi egy történelmi esemény- kiadási úszás Magyarországon első hajó „Elizabeth”.
St. Petersburg újságok minden módon csodálta idegen hajót. A magazin „Son of a haza!” Tesz egy teljes leírást, amelyből megtudjuk, hogy „Elizabeth””. áram nélkül és a szél egy óra 10 mérföld „és a vezetés a gép (melynek kapacitása 4 lóerős)”. Azt kellett töltött nyír tűzifa odnopolennyh egy ölnyi, de még mindig sok a szén. "
Egyébként ez volt, és úgy van kialakítva, hogy a nagy kémény, amely esetben lehetett emelni a vitorlát.
Így különösen egy autó az nem megbízható,
Általában egy-két nem szokott, bár az emberek megpróbálták használni a két évezredes erejét a mozgás mechanizmusokat. Először megpróbáltam megtenni - a II században Geron Aleksandriysky. A történelem azt mondja, hogy Geron épített mechanizmus „zolipil” forgó reakció erő fúvókák gőz. Később próbált építeni gőz mechanizmusok és más feltalálók, de, mint a Ge-Ron, csak sikerült létrehozni szórakoztató játékok. Meg kell egy csomó munka a következő játék „motorok”, hogy őket valósítani. A gyenge technika akkori nem ad ilyen lehetőséget, ezért ezek használhatatlanok voltak. Csak az elején a XVIII században volt az első gőzgép. Ezek a „ognedeystvuyuschie” gépek önmagukban nem működtetett gyári beállításokat, de csak öntött vizet a bányák, aknák, dokkok, vagy etetni, hogy a feldolgozás helyét az ércek. Tény, hogy nem volt gőzgépekhez és vízemelők szivattyúk. A fő hajtóerő, abban az időben a víz kerekeket. Forgó súlyosságát alá a víz, kerék működtetett gépek, mesterséges bőrök levegőt fúj be az olvasztókemence, kovácsolás kalapácsok és egyéb mechanizmusok; amelyek mindegyike függ a víz. Van víz, - a gyári beállítás munkát. Nincs víz - ezek inaktívak, és vissza kell mennie a régi módon - forgatni a kereket lovakat.
Itt vannak a kocsik voltak abban az időben, amikor Ivan csúszkák kezdte karrierjét a növény Jekatyerinburgban (most Szverdlovszk).
Sikerült Tizenkilenc évvel korábban, mint az angol Dzhems Uatt, hogy az első gőzgép működésének gyár a világon, hogy”. szerint a mi akaratunk, hogy szükség van, hogy végre lehet. "
Ez volt a gőzgép két henger. A gőzt táplálunk be a hengerek révén a csövek a kazán készült lemez réz. A henger volt egy speciális eszközt, amely irányítja a gőzt az egyik vagy a másik henger viszont. És a dugattyúk a hengerekben mozgó felváltva; és a dugattyúk viszont kénytelenek működni egy lengőkar csatlakozik a harmonika a légfúvó a olvasztókemencébe.
A keresőrobotok igyekezett minden gépét folyamatosan működik, automatikusan, hogy ezeket a részeket, azt mondta: „magukat a mozgás tartani.”
1763-ban Polzunov kész projekt fejlesztési
kocsijába, és odaadta a fejét a bányászati közigazgatás - Általános Poroshin. Általános dicsérte a projekt, és azonnal elküldte őt a St. Petersburg jóváhagyásra. Polzunova öröme nem ismert határokat. De az öröm korai volt. Előtte vár a sok bajt. A projekt jött egy hegy tábla elnöke - Schlatter. Vonakodva, írta a projekt: „Ez a fikció egy új találmány kell vennünk.” Hozzátette azonban néhány mondat, amelynek lehetséges volt, hogy megértsék, hogy a csúszka állítólag ellopta valaki másnak a találmányt. És a tervezet Schlatter ilyen változtatást, ami csak tovább súlyosbította a minőség a gép.
Mintegy csodálatos projektben Polzunova jelentette a Katalin cárnő II. És a király rendeletét Polzunova elnyerte a „Mechanicus”, és megígérte négyszáz rubelt díjak és általános Poroshin elrendelte, hogy kezdődik építkezés azonnal.
Amint az építőiparban a gép Polzunova lezuhanyozott meglepetés. A Polzunova volt, amíg a végén a gondolat, építési tervet. Először is, azt akarta, hogy a vizsgálat a gép modelljét, majd távolítsa el az összes hiányosság a modellben -, hogy kezdjék építeni a gépet, és ez idő alatt, amelyet egyébként a gyártási modell és a vizsgálati csúszkák álmodott dolgozik, hogy készítsen tapasztalt építők. De a machinációk az irigy-idegenek felé fordult az egészet másképp.
Polzunova mondta: „Nincsenek kísérletek és modellek! Meg kell építeni egy igazi autó! „És a közös munka juttatott neki:” Nem tudom, de az egyetlen, és rajong a „két munkás és néhány egyszerű parasztok. Egy autó van szükség hosszú és fáradságos munka sok képzett ember. Ez egy nagy tárgy magassága 11 méter. Néhány henger magassága körülbelül 3 méter. Egyes részei a gép súlya legfeljebb 3 tonna.
Minél távolabb, annál akadályok előtt Polzunova nőtt. De ő egy ritka bátorság és lelkierő, hogy legyőzni őket. Tette eszközök gyártása és szerelése a gép. Ő hozta létre az új eszközök: a műveleteket. Úgy jött, hogy az építőipari gépek Crawlers töltötte szerény fizetést. És az ígért nyeremény Szentpétervár nem jött. Időnként Polzunova talált szörnyű kétségbeesés. És csak a baráti támogatásával rendes munkavállalók hozzáteszi neki erőt.
Ők titokban feletteseinek segített Polzunova gyártása a gép. Úgy vigyázott az egészségére.
Végére 1765 az autó készen állt. De ahhoz, hogy megkezdje tesztelés lehetetlen volt, amíg be nem fejezi a ventillátor is. És amíg ez elkészült, a dia beteg volt a vágtató fogyasztás és meghalt május 1766.
És nem is a nagy feltaláló, hogy a teremtés akcióban. A gép megszerezte több mint három hónapig halála után Polzunova.
De a külföldi cégek abba kellett hagynia élő orosz találmány. Az autó az első kisebb károkat elhagyott, és már nem működik.
Tizenkét évvel állt tétlen gép. Aztán jött a annak érdekében, hogy az uralkodók a növények”. ognedeystvuyuschuyu építmény. kivenni; található a gyári törni cikke és az erdő elfogyasztott, hogy elmúlik. " Így ért véget a létezését a világ első gőzgépet.
Polzunova feledésbe merült hosszú ideig. Fölénye a találmány egy ilyen gép tulajdonított angol Watt.
Bármi is volt, de hála a gőzgép, a bíróság, hogy egy megbízható eszköz gyors mozgások - mechanikus motor - és vált ismertté, mint a gőzhajók.
Sok idő telt el, a gőzmozdony szerzett hely a hajón. Azt találtuk, sok ellenfél. Milyen abszurd érvelés vezette őket a gőz motort hajón! Például azt állította, hogy a gőzgép gyakran meghibásodik, amelyek megkövetelik a túlzott üzemanyag-fogyasztás és a tüzek lehet neki. De az élet tagadta az összes ezeket a félelmeket és a XIX században a tenger volt az „aranykor” a hajók.
Természetesen, még eljövetele előtt „Elizabeth” sok volt a próbálkozás, hogy építsenek egy csónakot. Vissza 1543-ban egy agyafúrt spanyol tengerész Blasco de Garay felajánlott V. Károly hajót építeni, ami a szél ellen, vitorlák nélkül, és evezőket. A császár nem hiszem el, de a kedvéért a kíváncsiság, elrendelte, hogy építsen egy hajót. Egy idő után, a tengerész bejelentette, hogy a 200 tonnás „Trinidad” készen áll, és a császár úgy döntött, hogy mi jött ki ebben a vállalkozásban. Annak elkerülése érdekében, gyanú kapcsolatokban dyavolom- és inkvizítorok nem tetszik viccek - Garay teli üst „szent víz” egy közeli kolostor. Hamarosan a kazán helyezni valahol a közepén, a hajó átnyomni a cső füst, szerzett titokzatos mechanizmusok jött evezés kerekeket. és a „Trinidad” elment. Mindenki elcsodálkozott. A feltaláló egy bőséges jutalom, de a titkos még mindig nem nyitotta ki, és eltűnt. És csak sokkal később, a kutatók kimutatták, hogy a lapátkerék forog pár, és elrejtve a hold az emberek.
1675-ben egy kellemes feltaláló Miller tesz egy szélmalom a fedélzetre. Miller fogant, ő végtelen kötél vezetni a lapátkerék edénybe. Ugyanakkor a vállalat nem működött.
A történet egy gazdag különc, aki adta a jachtján hatalmas fújtató. Ez szőrme fújt be a vitorlák alatt szünet a tenger és mozog a hajó előre. Persze, meg sem moccan!
Egy jobb gépi meghajtású hajó létre 1736-ban a feltaláló Sirályok. Mögöttük a hajó
erősítette a kerék, ami hajtja rendszer végtelenített szíjjal átvetve csigák. A gőz forogni mechanizmus. De a hajó nem volt, hogy az első hajó: a mechanizmus gyakran nem, és végül adaptált megszerzésének vas az enyém mellett.
Sok feltaláló próbálta telepíteni a gőzgép a hajóra. A legsikeresebb hajó, igaz, a folyami hajózás, létrehozta az amerikai Robert Fulton. Fulton élet nagyon érdekes volt. Nehéz megválaszolni a kérdést, hogy milyen munka Fulton. Dolgozott, mint egy szerelő és egy festő, egy órás és építője utak, Vízgépészeti és ékszerész. De a gyerekkori ő volt a legtöbb szereti a mechanika. Minden nap ő volt elfoglalva a mester vas fragmentumok és a darab vezetéket bonyolult minták. És ha ez még mindig fáradt, téveszteni más kedvenc hobbija, festés. Szerelem festés idején átveszi. És Fulton tizenhat fiú költözött Amerikából Angliába. Londonban dolgozott javult a festészetben. Tanára teljesül: előtte a csillag tanuló nyit egy zseniális utat a hírnév a művész. De a Fulton érzi képein, a valódi tehetség. Rájön, hogy nem célja, hogy legyen egy kiváló művész, és hirtelen változó szakma. Fulton kapott egy egyszerű munkás a mechanikai üzem. Itt, a műhely között zümmögése gépek és csiszolás fémmegmunkáló fűrészek, Fulton, végre megtalálja a hivatását. A hívás - képezik.
Három éve dolgozik a Fulton England növények, gondosan tanulmányozza a berendezések javítása, a különböző gépek, és így értékes javaslatokat. Ugyanakkor, ő feltalálja a gép fűrészelés és fényesítő márvány gép gyártásához kötelek gép fonal len és a kender, fejleszt egy új rendszer zárak és csatornák feltalálja egy tengeralattjáró. És 1803-ban épít Párizsban folyó hajó először a világon. Gép hajója készült Angliában. De amint azt állították, egy hajón, fa alsó nem tartós nagy gravitációs és értékesítése. Fulton abbahagyta azt hajóval és hazatért.
Az első gőzhajó „Clermont.”
Itt, a Hudson folyó, ő építette 1807-ben egy sikeres első igazi gőzhajó „Clermont.” Ez a hajó mintegy 40 méter hosszú, néhány évvel vitorlázott között New Yorkban, Albany áru szállítására és az utasok. Miután a „Claremont” és „Elizabeth” tengeri és folyami gőzhajók épültek minden országban.
Természetesen az első gép telepítve hajók voltak tökéletlen és gyenge.
A legerősebb hajó gép ezután gőzgép 20 lóerő. Teljesítmény gőz dugattyús gép modern gőzhajók eléri 5000 lóerő.
Milyen lóereje és miért a teljesítmény mérése a gép? Persze, nem a lovak az autó nem. Dugattyúk neki pár. Mi a baj?
Az a tény, hogy a hatalom által mért mennyiségű munkát végzett egy másodperc alatt. A munkaegység, hogy ilyen munkát amely végre mozgatásával egy kilogramm per méter. A lány és az úgynevezett kilogramm-méter.
Így a hatalom a gép mérhető kilogramm-méter elvégzett munka a második. De a hatalom a gép mérése általában lóerős.
Mint már tudjuk, az első gőzgépek kialakítva emelésére vizet. De mielőtt ezt a munkát végezte lovakat. szükséges megadni a megrendeléskor a gőzgépek, a munkaképesség, illetve a kapacitás szükségük van. De az emberek arra használják, hogy a lovak, így hegyes, hány ló dolgozni, hogy ki kell cserélni a sorrendben a gőzmozdony. Aztán számított, hogy az erős ló közepén teszi egy második művelet megfelelő emelkedés 75 kg négyzetméterenként. Egy ilyen teljesítmény ló, és vitték, mint egy egységet, ha teljesítményének mérésére gépek. És ez az egység az úgynevezett lóerő.
Ha azt mondják - a gép teljesítménye 20 lóerő - így alkotása 1500 kgm másodpercenként.
Most egy erős dugattyú gép gőzös munkáját végzi ötezer lovakat. Képzeljük el, most, hogy a technika története beragadt, amikor a kapu a hajó csatlakozik a kerekek valóban forognak a lovakat. Nehéz elképzelni, hogy egy hajó, ami foglalkoztat csak 5000 lovakat. És még hány lesz szükség széna és zab
őket? Nem fog szállítani, és a rendkívüli értéke stabil. Hol itt, hogy az utasok és a rakomány, és amikor a lovak hová menni!
A fejlesztés a gépipar tudott építeni gépek egyre több energiát, jelentős növekedése a méretük.
Modern hajó gőzgép nagy teljesítményű kazánok és üzemanyag-ellátás kevesebb mint egy negyede a hajó hosszának, vagy még kevesebb. Ő három és néha négyhengeres.
Miért kell olyan sok gőzgépet henger?
Végtére is, a gép első gőzhajók csak egy henger.
Kiderül, hogy egy egyhengeres gép nem tud teljes mértékben kihasználja az összes energia a gőz. A gőz így az autó olyan energiával, hogy elég lenne egy nagy munka. És a jó a gép működését, szükséges, hogy a gőznyomás, a tompított egy henger a lehető legkisebb. De ilyen pár van egy nagy a henger térfogata: ez pár jelentősen bővült. Tehát ezt a hengert kell óriási. Ezért az első hajó a gépek voltak kevés hasznos, terjedelmes és nehéz.
A gép három, vagy akár négy henger.
Követelték munkájuk sok gőzt, így a magas üzemanyag-fogyasztás. Gőzhajók az idő jobban hasonlítottak a szén-dioxid tárolására, mint a teherszállító hajók. A raktáron lévő szén őket gyakran meghaladták a szállított rakomány tart. Az ilyen gépek szállítás lehetne fejleszteni. Ezért úgy döntöttek, hogy a multi-hengeres gép, amely a párok kell hosszabbítani egy minden henger átmérője nagyobb, mivel minden egyes henger nagyobb méretűek, mint az előző. Miután minden egyes átmenet az egyik henger a másik pár növelhetné, amely része az energia a dugattyú mozgását. Így párok fokozatosan
Ez elveszti rugalmasságát, ami hasznos munkát minden henger. Ezek gazdaságos gépek ismertté vált gép dupla vagy tripla mellék, attól függően, hogy hány henger dolgozik párok.
A gép hármas bővítése a legkisebb henger, amely először jön pár, az úgynevezett nagynyomású henger; A gőzt ezután átvisszük egy közepes nyomású henger és végül, a legnagyobb - kisnyomású henger.
De emellett javítja a gép maga, és sok volt a munka a készülék kazánok, amelyek a gőzt.