Hogyan alakult crosswalks
A minősítés statisztikákat bloggerek és közösségek tartoznak a fő tetején. Értékelés bloggerek tekintették alapján az álláshelyek száma, hogy jött az első, az eltöltött idő böjt a felső és elfoglalják helyüket.
kórtörténet
Pioneer motorizáció kétségtelenül az Egyesült Államokban. Ott volt az első alkalom álljon fenn a gyalogosok és az autósok. A huszadik század elején, az utca egyenlő arányú tulajdonában lévő gyalogosokat, a kereskedők, a ló szekerek, villamosok és.
Még a gyermekek, akiknek joguk van játszani.
Természetesen az emberek sétáltak az utcákon, ahol akarnak. De, hogy minden megváltozott a 20-as évek. Az autók száma drámaian növekedett. Persze, akkor kezdett fordul elő, és a balesetek, beleértve a gyalogos ütközések, gyakran halállal végződő. Balesetek részletesen az újságokban és okozott nagy közérdek. Ez szinte mindig azzal vádolták járművezetők. Bíróságok egyenlővé hétköznapi autósok gyilkosok.
Hogy csökkentse a halálos kimenetelű balesetek száma arra kérték, hogy korlátozza a maximális sebességet minden autó 25 mérföld per óra. Ez a kezdeményezés nagyon megijedt autógyártók. Féltek, hogy a korlátozások csökkentik eladó gépek, és így fog esni és a nyereség.
Aztán a gyártók és eladók autók tett ellenintézkedések: vizsgálja felül a jogi szabályozás az utak. A cél az volt, hogy a korlátozó intézkedések vonatkozásában a gyalogosok helyett autósok. És a gyakorlati megvalósítás sikertelenek voltak.
A pénz uralja a világot
Ennek eredményeként, az autógyártók erőfeszítéseket gyújtani törvény tömegközlekedési Model Városi Közlekedési Ordinanse. ami nagyban korlátozta jogait gyalogosok. Az alapötlet az e törvény, hogy most az emberek a határon az utcán csak megfelelő szögben, és csak a külön kijelölt területeken.
Ugyanakkor az elején az új szabályok senki nem fog eleget. Autógyártó kellett kezdeni széleskörű PR kampány a betartását a közlekedési szabályokat. Az újságok kezdtek közzé propaganda cikkek, amelyekben a hibás a baleset az úttesten tolódott rá a gyalogosok.
A támogatást az American Automobile Association tartottak kampány a biztonság érdekében a tanulók és versenyek oktatási plakátok, ami mondott, mennyire fontos, hogy ne menjen az úttesten.
Széles körben használják a gyakorlatban a gúny gyalogos átkelés az úton a rossz helyen. Volt még egy kifejezés szajkó walking, jelezve megsértése gyalogos közlekedési szabályok: a szó szajkó (balek derevenschina) - vagyis az emberek a őserdő, nem tudta, hogyan kell viselkedni a városban.
A gyalogosok, azonban nem volt az adósság, amelyben a veszélyes módon expresszióját irányítani Jay vezetés. Bármi is volt, de a gondolat, hogy a gyalogosok nem rendelkeznek a jogot, hogy járni az úton, ahogy tetszik gyökerezik véglegesen.
Előbb vagy utóbb ők megjelennek - kerítések!
Azonban ments emberek átkelni az úton bárhol - ez csak a történet egyik fele. Fontos, hogy azonosítsa azokat a helyeket, ahol a gyalogosok át az úttesten. Az átmenet jól látható módon kell, hogy a közlekedők. Ezért Angliában, egy különleges design az átmeneti került kifejlesztésre váltakozó fekete-fehér csíkos. Ahogy talán már sejtette, ő kapta a zebra.
Az első „zebra” a világon. Berkshire, 1951:
A leghíresebb „Zebra” szóló Abbey Road London:
Vissza a jelen
Amerikában, hogy a négyzet-klaszter módszer tervezés városi csomópontok és kereszteződések található minden 100-150 méter.
Hasonló a helyzet Európában. Champs Élysées:
Valóban, hogy adja át egy ilyen utca, rossz helyen csak balek.
Most gyors előre, hogy a tűzhely és az otthon
Amellett, hogy a szőnyeg más szóval egyszerűen nem.
Példák átadhatja a végtelenségig, de a jelentése egyértelmű nélküle. Ezzel szemben a civilizált országokban nem zebra nem figyelhető meg. Természetesen a „szakértők” azt mondják, azt a területet, átmenetek. Igen, létezik, de miután 500-700 méter, és nem 100-150 mint a vadnyugaton. Mi azonban még a saját vendégek, ami a Transitions kell elhelyezni minden 200-300 méter nem tartja
Ez nem átlépni egy szuper gyors autópályán, de csak egy szűk utcában van szükség ahhoz, hogy egy kis kitérőt egy mérföld. Persze, nem épeszű ember nem tenne ilyet. Minden, kivétel nélkül, megy a forgalom megsértését.
Hogyan jutottunk, hogy ilyen életet?
Hazánkban tömeges motorizáció később indult el, mint sok más országban. Úgy tűnik, lehet, hogy vegye figyelembe a nemzetközi tapasztalatokat. De nem. Mi inkább, hogy nem elég, hogy sétálni a rake.
Kutuzovsky Prospekt, 50 éves:
Transitions csak a közepén Moszkva, Leningrád, és számos más nagyobb városokban. Mintegy más városokban nem is érdemes beszélni. Igen vannak kereszteződések, közlekedési lámpák voltak ritkaság. A mozgás szabályozták az ellenőrök.
Manezhnaya terület, 50-e:
Ugyanazon a helyen, ahol nem volt szabályozó, a gyalogosok tömegeket átkelés az úton bármilyen erre alkalmas helyen. Yaroslavsky Station, 50.:
Még ha volt egy váltás egyszerűen soha többé nem látták. Míg a világ minden táján festett zebra, mi ez a kijelölt két sor kényes pont. Kurszk Station, 50.:
A Szovjetunióban is megpróbálták szégyen gyalogosok. Karikatúra a borítóján a "Krokodil" (№ 29, 1970):
Természetesen a munka a lelkiismeret nem működött. Mégis, amikor azt kell menni a legközelebbi három napig megy a busz, senki nem fogja használni. Aztán úgy döntöttek, radikális megoldás - ásni podzemniki.
Az első off-utcai kereszteződések voltak az ország előtt a zebra!
Az egyik első podzemnikov, 70 éves korig:
És az emberek nem mászik az úttesten, telepített kerítés, 50 éves korig:
Tulajdonképpen 50-70-es években hazánkban nincs drámai változás. A legjobb átmenet a „szakértők” a szervezet a forgalom (amely már elfelejtette, hogy utoljára mikor kiszálltam a kocsiból) minősül off-utcán. És semmi, hogy a gyalogosok, ha lehetséges inkább nem használja őket.
„Szakértők”, mert jobb, ha tudjuk, hogy az emberek inkább. Kényszeríteni a gyalogosok használhatják kedvenc földalatti vagy felszíni járat épített végtelen számú kerítés.
Évről évre egyre több ember megy egy csendes utcában van leküzdeni az akadályokat formájában különböző akadályokat.
Ez a történet már.