Hibás működése az olyan mechanikus hajtóművekre (kézi sebességváltó)
Bármilyen átvitel, tapasztalható nagy terhelés működés közben, ez a második „loading” után, a berendezés egy motort, ami működik a nehéz körülmények között. Ezért van nagy a valószínűsége a hibás működés. Ugyanakkor a manuális váltóval övék, és különböznek az automatikus testvér, ezért tudniuk kell, és ha lehetséges, meg kell gyorsan megszünteti.
Miért még mindig nem adja fel kézi sebességváltó
Most sok kezdő valószínűleg úgy gondolta - „Ó, igen” mechanika „de akinek szüksége van rá, de most minden megy az automata sebességváltó, és minden napjai meg vannak számlálva.” Nem teljesen így van, mert ez a változat van egy csomó rajongó, és az igazi előnyök mindenki számára nem fogom listán, mégis már gondolta -, hogy a legjobb automata sebességváltó, vagy kézi sebességváltó. de néhány igen jelentős számba:
- Ár. Jellemzően ez a lehetőség 40-80 000 rubelt olcsóbb, mint az automatikus testvér
- Az üzemanyag-fogyasztás még nem egy automatikus változat nem felel meg neki (de nagyon kevés)
- szilárdság
- egyszerű konstrukció
- Viseli a nagy terhelést (megemészti nagy nyomaték)
- Hőmérsékleti feltételek (nehéz túlmelegedését)
Ezért ez a lehetőség most használt számos teherautók, nehéz terepjárók, és sok személygépkocsi. Általában, hogy írják le a készülék idő előtt, és most kifejlesztett egy variáns nélküli a tengelykapcsoló-pedált, ez olyasmi, mint egy félautomata átkapcsoló kézzel, nem pedálokat.
A fő oka a hibák
Mechanics valamint a gépet úgy tervezték, hogy a nyomaték átvitelére és a változás a kerekek a tápegység, és meg kell tenni kényelmesen és dinamikusan. AMI gép kell gyorsítani a lehető leggyorsabban és megtenni anélkül, hogy „rándulások” túlzó motorfordulatszám (hogy ő „nem morog, mint az áldozat”), és ha lehetséges, elegendő tapadást. Ez az, ami a célja, hogy ezt a készüléket, mert a motor nem lineáris, és meg kell kompenzálni, ebben az esetben, kiderül, a fogaskerekek. De van egy személy (a vezetőt is), aki kézzel sebességváltás így elcsépelt, mint hogy ne tegye tönkre a doboz és a motor (valójában ez a fő különbség).
Ezért sok ilyen hibák (mint azt hiszem) vannak kötve a vezetés és a helyes működés, így:
- Nem tartalmazza transzfer. Vagy egy, vagy akár az összes
- Nehéz, hogy tartalmazza a transzfer egy mechanikus doboz
- „Kopogó sebességgel.” Akkor jelenik meg, így - enni, enyhíti a gáz (vagy fordítva, hogy több), és az átadás egyszeri és egy összeroppant (és néha nem)
- Amikor a kapcsoló-hangos ropogása
- Alapjáraton, amikor az autó ér - a motor működése is jön a válság a dobozból
- Autóval vannak olajfoltokat, miután részletes venni látható szivárgott az olaj, sem a tömítések vagy pecséteket
Lehet minden más okból, például azért, mert az értékcsökkenés fix áttételek, szinkronizáló, tengelyek, csapágyak. Mivel a veszteség az olaj, szünetek tömítések bázikus, most részletesebben:
- Az értékcsökkenés rögzített alkatrészek a magas futásteljesítmény
- Gyenge minőségű hajtóműolajok, vagy e tűréshatárokat
- A rossz minőségű alkatrészeket a javítás
- Teljes hiánya szűrés
- Írástudatlan szolgáltatás kézi sebességváltó
- Nagy Loaded vezetési stílust. Ez lehet a sportos, valamint vezetés hosszan tartó csúszás (off-road), és csak az agresszív
Annak ellenére, hogy ezeket a hibákat kézikönyv nagyon megbízható! És ha ő fizetendő minimális időráfordítással, legalábbis az olajcserét és ellenőrzött hathavonta egyszer - egy év, akkor megy sokáig.
Pro kuplung és annak meghajtó
Gyakran előfordul, hogy sokan összetévesztik a hiba a doboz és a mellékleteket. Ezt a kifejezést értem a tengelykapcsoló és a hajtás (egyik esetben ez a hidraulikus, és a másik a mechanikai). Mint általában, kívül esnek a manuális váltóval, de közvetlen hatása a munkáját.
Felesleges kuplung korongból áll, és idővel a kosár meghajtó elhasználódik, vagy inkább elhasználódik a súrlódó betétek, és akkor csúszik, elcsépelt nem hagyja abba. Ez azt eredményezi, gyenge változó, csúszik (amikor a motor üvölt, és az autó nem alakul teljesítmény).
Ha sérült kosár, van egy speciális „szirmok”, amely érinti a kioldó csapágy, mint a szabály, hogy lebontják, és nem lehet kikapcsolni banális transzfer! Általában nem.
Van egy tengelykapcsoló pedál volt a „fény”, nem ugyanaz, mint korábban volt, és ismét nincs zárványok, ez lehet a helyzet a meghajtót. Vagy a kábel tört vagy elveszett folyadékot (abban az esetben a klasszikus VAZ).
Ezért, ha nem kapcsolja be egyáltalán nem „sebesség”, vagy csúszik (nincs fejlődés üteme), akkor valószínű, hogy meg kell nézni a kohézió, a működtető vagy kosarat.
Azonban ez a probléma a mellékletek most megy keresztül az alapvető hibaelhárítási és hogyan rögzítsék azokat, elterjedt az asztalra.
táblázat hibaelhárítás
Megkerüli az olajleeresztő csavart, tömítő tömítőgyűrű telt, a felesleges olajat szinten belül olajteknő probit kézi sebességváltó (repedések eredő stroke)
Ez nem minden, de a leggyakoribb ok, persze, hogy nincs szükség szakképzett segítség, te magad nem valószínű, hogy tegyen valamit, ha csak azért, mert eltávolították a kézi, különösen a hajtás nem is olyan könnyű. A lényeg az, hogy a fő hibák belülre, és feltárni azokat az Ön, minden esetben meg kell, hogy vegye le a sebességváltó.
Hogyan lehet bővíteni az élet
A tartósság mechanikus sebességváltó attól függ, hogyan fog működni, és figyelemmel kíséri azt. Akik ténylegesen megy egy csomó mítoszok, hogy több mint a szerelők nem kell, hogy kövesse, és hogy működik az egész jármű működéséhez élet, ez nem így van.
- A legfontosabb dolog - ez a sima váltást, teljes szorította a tengelykapcsoló-pedált. Ne hagyja, hogy a pedál volt nyomva csak félig vagy egyáltalán nem depressziós! Ez idő előtti kopáshoz vezet a fogaskerekek, synchronizers.
- Miután a kapcsolót történt jogot, meg kell, hogy kiadja a kuplungot, tartsa nem szükséges! Mert fokozott kopás a tengelykapcsoló tárcsa
- Célszerű mozog a játékos, amely megfelel egy adott sebességgel, lement a motor és a sebességváltó a felesleges stressz, a legjobb 4 sebességváltó, mégis ez az úgynevezett „közvetlen”, az úgy csatlakozik alkalmaz egy minimális számú fogaskerekek és a két tengely (a megkerülve közbenső). Ez csökkenti a kopást kézi sebességváltó
- Csökkentett átviteli kell venni az alsó fordulatszám tartományban, valamint a nagyobb, ha gépelés. Ez csökkenti a terhelést a motor és a sebességváltó magát
- Van egy „első” nem kapcsol be azonnal (ment crunch) ez történik akkor is, hogy egy új rendszer, akkor nem kell nyomni a kart egészen! Engedje el a kart, és a kuplungpedál, és ismételje meg a műveletet néhány másodperc (néha meg kell kattintson duplán a tengelykapcsoló pedál)
- Akkor nem tartalmazza a hátrameneti fokozat, miközben halad előre. Persze most minden modern autók egy „üzembiztos” (nem tartalmazza azt elcsépelt), akkor a régebbi gépek, mint kapcsoló azonnal megtörni
Külön szeretnék mondani az átviteli közeg a kézi sebességváltó, mint írtam fent, ma sokan úgy vélik -, hogy belenézel a kenőanyagot nem szükséges, és hogy tele van az élet nem annyira:
- Legalább évente egyszer ellenőrizze a mechanikus doboz (különösen azután, hogy agresszív, off-road utak) az olaj csöpög. Gyakran tud folyni, mint én töltőnyakat és a mirigyek, akkor el kell távolítani a korai szakaszban, hogy megakadályozzák a csökkentés
- Az olajszint ellenőrzött minden 15 000 km, ha szükséges öntsünk le a
- Teljes cseréje 60 - 70000 kilométert, ez is elhasználódik, mint a gép. Azonban meg kell, nem annyira
- Csak a megadott hajtóműolaj gyártó, a másik a tolerancia indokolatlanul sűrűsödik a hideg, valamint hátrányosan befolyásolhatja a tömítés. Ne keverje össze más vegyületek, ez okozhat túlzott kopást
Itt a kenőanyag is játszik, nem lényegtelen szerepet, véd, keni és megőrzi.