Groove féktárcsák
Ha összegyűjti az összes kérdést az elmúlt néhány hónapban, azaz olyan, amely pontosan az első öt legnépszerűbb. Mint azt bizonyára már kitalálta - viselte lemezeket az első tengelyen. A tulajdonosok érdekli ez a kérdés nem új autók, és mondjuk a város mintegy 100 000 kilométer. Ez mikor vegye ki az ítéletet - szüksége van egy csere! Ou akar, és szüksége van, így mi, én, de azután, hogy amikor adott hangot a számok együtt a munkát, sokan azt mondják, a legkevésbé sem ...
Ofigivaet! És nem ok nélkül, nem jelenti azt, egy külföldi, ha vesszük az eredeti kerékkészlettel költségek körülbelül 4000 - 6000, azaz egy pár 8000 - 12000 + munka, azt hiszem, 9000 - 13.000, meg tud felelni. Persze, vannak utángyártott lehetőségek, de az ára minden bizonnyal a régióban 3000 - 4000! Drága az egészet.
Mellesleg garancia, hogy sokan úgy vélik, hogy ez nem én vagyok, ez giccses kellék, mint a fékbetétek például.
És minek változtatni, hogy az ilyen utazást? Ezt az elképzelést látogatott sok után pontozás az ára.
Miért kell módosítani vagy enni keresztül?
Lehet lovagolni, és valójában az ilyen! De nem most jött, hogy a szolgáltatás panaszkodnak - ha megnyomja a fékpedált akkor:
- Ez veri a kereket úgy, hogy nem lehet csak tartani
- A test egy nagyon erős vibráció
- Sok egyébként is más hangok a felfüggesztés megjelennek
Érdemes megjegyezni, hogy a valódi elég két - Háromszor csere fék „párna”, és többet kell változtatni.
A lényeg az, hogy a nagy fut, töltött párna felszínén tárcsahornyok a felek nem párhuzamos, kialakult gödrök és előrejelzések. A felső része a lemez képződik szélén.
Szintén a hőmérséklet-különbség, ha drasztikusan meghajtót tócsa ez tényleg újszerű, vagyis ahogy mi mondjuk azonos a járművezetők „szentjánoskenyér”.
És most, amikor nyomja le a fékpedált, a párna hatása alatt a féknyereg dugattyú nyomódnak a lemezt, és ezek a dudorok át a kerék vagy a felfüggesztés és a karosszéria.
Tehát mi - vagy tedd teljesen új, vagy enni ezeken a régi, nem sok, de a kis méretű (erről később).
Ahogy már beszéltünk, hogy szállít új költséghatékony, és nagyon nem kevés! Például egy business class általában 25 és 40 között 000 az eredeti. És mennyit fog kerülni, hogy átszúrja? Én azonnal válaszolni fog - sokkal olcsóbb, kb 4-szer 5-ször! És ha talál egy srác, aki már annyira magának, mint egy „shabashki”, akkor minden, amit tehetünk, 1500 rubel egy pár, ezért csináltam egyet Camry
barázdák is két csoportra oszthatók:
- A eltávolítását, amikor az egész műveletet a gépen
- Eltávolítása nélkül, ha a kerékagy mellékelt speciális gép két vágóéllel, és elkopik a felületet
Ha a szolgáltatás elérésére állomás, az eltávolítási folyamat. akkor kiderül, hogy az átlagárak körülbelül:
- Autó «A» és «B» osztály - mintegy 3000 - 3500 rubel per pár
- "C" osztályú - 3500 - 4000
- «D» A mintegy 5000 - 6000 rubel.
A más osztályokba nem tudom, általában reprezentációs autó, új szolgáltatás részei.
Ha megteszi a folyamat eltávolítása nélkül. akkor az ár valamivel alacsonyabb, körülbelül 500 - 1000 rubel. Itt is, mint a szolgáltatás hajlítható. Miért olcsóbb, egyszerűen azért, mert nem szükséges eltávolítani a kerekeket, és valahol, hogy készítsen nekik, amivel a gép, hogy kitöltse a belső „tükör”, vagy más néven a gépet. Elcsépelt kisebb szóváltás a két sík (lentebb).
Process eltávolítása nélkül
Miért indul ott, hanem azért, mert ez a legegyszerűbb és többé-kevésbé egyszerű. Így írom le, a következő lépéseket:
- Az autó fel van függesztve a felvonó, és távolítsa el a kereket
- Csavarja ki a féknyereg (felfüggesztették a jogosult a tavasz), felszabadítva disk
- Mért hozzávetőleges görbület a pengét. Meg kell érteni, hogy mennyit kell élesíteni
- Tovább az fülbevalót vagy beépítési helyzetben létesít különleges motor, amely lehet csapolni
- A „fülek” egy olyan támogatási csavarozott speciális keret, amelyen megy metszőfogak. És azonnal felett és alatt stachivaya két síkban.
- A folyamat a groove, általában lőni egy kicsit, mert van egy minimális megengedett vastagság
A nagy előnye ennek a módszernek, hogy - a lemez nem lett eltávolítva a rögzítési pontok, vagyis a harmadik sík (ha megfelel a csomópont) nem használják. Ez fontos! Töltött egy új felület csak két oldala van (ahol a gyaloglást), eltávolították a szabálytalanságok és a túlzásokat. A módszer maga a legjobb, de ez már tagadhatatlan negatív, mint a ténylegesen és a másik (róla később).
A folyamat a eltávolítása
Itt egyrészt, minden sokkal könnyebb, másrészt sokkal bonyolultabb. Könnyebb, mert a lemez teljesen eltávolítjuk, nem kell, hogy tegye a kengyel szerelvény és erősíti egyes részei a legtöbb felfüggesztését. Nehéz - meg kell enni keresztül nem egy arc, hanem három! És ez azért szükséges, anélkül, hogy a tárcsa felhelyezése, és menjen végig a felületet azonnal. Ha azonban akkor távolítsa el a párhuzamos síkok biztosan eltört, így lesz ront.
Emlékezni. A módszer eltávolítása a groove, azonnal kezelni kell három felület eltávolítása nélkül gépek - fel, le, és az agy körül, úgy, hogy mind tökéletesen párhuzamosak! Egyébként ez lesz a verést.
Itt, a komplexitás, hogy a penge a külső része könnyű megtalálni, de a mászás vissza eltávolítása nélkül nehéz. Ez szüksége van némi „alkalmazkodni” mintha a fordított vágó vagy egy speciális géppel.
Kevesebb ennek a módszernek - ami sok mesterek groove, forgatás és bekapcsolása az ellenkező irányba, szinte csak rosszabb lesz.
Előnyei és hátrányai a horony
Pro Plus van egy csomó beszélni a felső, nekem úgy tűnik, a fő ide ÁR! Költség ismét 4-5-szer olcsóbb, mint venni egy új modell.
De a hátránya is hiányoznak. És azok nem kapcsolódnak a módszerek a barázda, hanem a kapzsiság a mesterek, vagy SRT.
Meghajtók költségvetési autók készülnek főként vas ötvözetek. Persze, a sport és a drága autók is telepíthető kerámia vagy kompozit, hanem a low-end egy ritkaság.
Van olyan dolog, mint a minimális vastagsága. sértik nem éri meg. A különböző típusú autó különböző mutatók. Azt is érdemes megkülönböztetni szellőztetett és szellőzőnyílás disk rendszerek. Például a VAZ minimális vastagsága (nem szellőztetett) - 10,8 mm-es, szellőző - 17,8 mm, ha vesszük a Renault vagy Nissan - 20 mm
Mi van, ha Inst több? Itt rejlik a fő oka hibák Disk (és a kapzsiság mesterek), ha eltávolítja több fém, maga az anyag nagyon rideg lesz, gyorsan felmelegszik a fékezés közben, és ha kap egy tócsa a hőmérséklet-különbség, van egy nagy esélye, hogy sokkal gyorsabb vezetést. Azt is lehet elcsépelt repedés, törés, ami veszélyes, mert kiderül, hogy a jármű sebessége drasztikusan zár egy kerék. És itt, és lezárja a súlyos baleset. Mesterek, akik, bár kivágták veled „zsákmány”, tudja ezt, de gyakran szemet huny és élesíteni egyébként, ez a baj. Az egyik mindig embernek lenni.
Általában, ha egy kritikus minimális vastagságú, például az utolsó 150-200 000 km-re, akkor azt ajánlom, hogy ne élesíteni őket! Sajnos úgy hangzik, de csak egy csere.
Mit lehet tenni saját kezűleg
Srácok pontosan mikor ilyen módszerek, de még mindig nem legyőzni - nagyon nehéz! Bár mind azt állítják, sok könnyű és egyszerű! Egyszerűen tönkre a kerekek, amelyek továbbra is munkálni a gépen. Akkor is, ha eltávolítja kevesebb, mint a minimális vastagsága (és könnyen), akkor tényleg veszélyes.
Ebben a kivitelben, azt hiszem anyagok hasznosak voltak. Üdvözlettel AVTOBLOGGER.