Gondok vannak az üresjárati
Gyakran a jármű üzemelése során problémák vannak stabil motor működése alapjáraton. Ezek a problémák sorolhatók több csoport:
- Alacsony fordulatszám XX
- Magasabb fordulat a huszadik
- Instabil működését alapjáraton a motort (forradalmak „float”)
- A motor nem fut a huszadik (standokon)
Azonosítani az oka a fenti hiba van szükség, hogy megértsék a működési elve a motor ebben a módban.
A működési elve a motor üresjáratban [szerkesztés]
Normál motor alapjárati fordulatszáma 750-850 fordulat / perc. A huszadik módban a fojtószelep teljesen elzárja a levegő áramlását, és a levegő a bevezetőcső keresztül tápláljuk KXX. A jel, hogy a fojtószelep zárva van, az ECU kap a TPS révén. Amikor hideg motor ECU. vezérli a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő. KXX nyit további növelése a levegő beáramlását a hengerekbe és karbantartása magasabb fordulatszámon (1200 fordulat / perc). Ebben az üzemmódban a befecskendező szállítjuk többet fogyaszt, mint a normál, hogy a keverék gazdagabb, ami növeli a sebességet a motor felmelegedés. Mivel fűtés a hűtőfolyadék a működési hőmérséklet KXX lefedett fenntartani 750-850 ford / perc, és a csökkentett üzemanyag-szállító fúvóka, fenntartásában normális stehiometricheskae levegő-üzemanyag arány. Az összeg a bejövő levegő alkalmazásával határozzuk meg DMRV és DTVV. Ha a vezető bekapcsolja a kormánykerék vagy a légkondicionáló, vagy a forgalom kezdett nyomni a tengelykapcsoló pedál menet közben, az ECU növeli a szelep nyitási XX összpontosítva GUR érzékelő jelkondicionálón nyomásérzékelő, a tengelykapcsoló pedál végálláskapcsoló és fordulatszám érzékelőt. Így a motor viselkedése a huszadik befolyás következő szenzorok és berendezések:
Ha a jármű fenntartja a folyamatos növekedést az alapjárati fordulatszám [szerkesztés]
Ha a jármű támogatja a megnövekedett az alapjárati fordulatszám, akkor ez lehet az oka:
- DTOZH - ECU kap hibás olvasatok a motor hőmérséklete, „gondolja”, hogy a motor nem melegedett fel.
- KXX - szelep lehetővé teszi a levegő áramlását mennyiségben a szükségesnél jobban (a szelep elakadt)
- Érzékelő szervokormány vagy légkondicionálót érzékelő - ECU jelet kap az egyik érzékelőt, hogy a szervokormány vagy légkondicionálót fut, és növeli a motor fordulatszámát
- Trailer tengelykapcsoló pedált - a számítógép kap egy jelet, hogy a tengelykapcsoló pedál lenyomásakor, és növeli a sebességet a huszadik simább váltásokat
- Valve szén adszorbens-- a normál állapotban a szelep zárva van, a hiba akkor megkerülni a benzingőzöket a tartályból a szívócsőbe a motor megfelel növeli a levegő - megnyitja KXX erősebb. ami növekedéséhez motorfordulatszám
Ha a jármű stabilizáljuk alacsony fordulatszám üresjáratban [szerkesztés]
Ha a jármű tartjuk csökkentett alapjárati fordulatszám, akkor ez lehet az oka:
- TPS - ECU jelet kap, hogy a levegő átáramlik a fojtószelep és a borító KXX
- KXX-szelep eltömődött vagy elakadt, és lehetővé teszi, hogy elegendő levegő
Ha felváltva „float” [szerkesztés]
Az ok a lebegő alapjárati fordulatszám lehetnek:
- A beszívott levegő a szívócsőbe, és elkerüli DMRV DTVV egyikén keresztül vákuum elosztócsövek vagy gyűjtőcső tömítés - az arány válik zavart miatt „nem kerülő” számítógép megkísérli fenntartani a normális levegő-tüzelőanyag arány
- DMRV DTVV és - érzékelők hamis olvasatai ECU a beszívott levegő mennyiségét a motor és a hőmérséklet
- Lambda érzékelő - érzékelő jelzi a növekedés (vagy csökkenés) az oxigéntartalom a kipufogógáz és a számítógép megpróbálja „elégetendő” nem létező felesleges oxigén a kipufogó
- Hibás EGR rendszer - a bevezetőcső lép megnövekedett mennyiségű kipufogógáz minősége elegyet törve, a számítógép megpróbálja fenntartani a normális levegő-tüzelőanyag arány
- Gyújtási rendszer - nagyfeszültségű vezetékek, gyújtótekercs, gyújtógyertya
Ha a motor nem istálló és tartsa XX [szerkesztés]
Ennek oka az lehet, hogy:
- KXX - a szelep teljesen zárt, és nem megy át a levegő a szívócsőbe
- Elégtelen nyomás tüzelőanyag a tüzelőanyag-elosztóvezeték - ez okozhat egy hibás üzemanyag-szivattyú, az üzemanyag szűrő eltömődött, sérült vonal