Gazelle következő első tesztvezetés az új gazovskih - tehergépkocsi - VideoTesT - zonatex 2
Adunk hozzá, és még sok más árnyalatok „az ügy.” A fényszórók már csak egy fő könnyű és először nappali világítás. Az első lökhárító a Magna cég nem szilárd, mint a „Business” (ez volt olcsóbb előállítani), és három szakaszban, külön rács - ez olcsóbb és könnyebben javítható után kisebb balesetek. Teljesen újratervezett mechanizmus „portások”, hogy „integetett” egyenletesen megkenjük maguk váltak hosszabb és a ablakmosó tartály emelték 5 liter. By the way, a mosó fúvóka már nem a motorháztető és a magukat „ablaktörlő”. És spray „omyvayki” jobb, és a fogyasztás vált mintegy 30% nizhe.Zerkala is teljesen új: ők 30% -kal több van a kettős pilléren, hogy ne rezegjen, és fel vannak szerelve fűtés és szervo. De az irányjelző a tükrök, mint a „Business”, éppen ellenkezőleg, a mentett, valahová, hogy krylo.No még csak a kezdet, hiszen a legérdekesebb dolog az új fülke van elrejtve benne. Itt az ideje, hogy a fedélzetre! Big cseh doorknobs természetes tapadás helyett a korábbi kényelmetlen, feszes „kulcsok”, ami közel negyede egy ajtón - Next vendégszerető a küszöböt. És szó szerint saját kabin küszöbök szélesebbek és leesett 85 mm, így a fülke nem felmászni, és megyek. Különösen az alábbi lépéseket, és a nyílás szélessége értékelni fogják azokat, akik a munkahelyi százszor egy nap ki van választva a vezetőfülke és figyelembe azt. Úgy értékeljük, és időközi rögzíti az ajtót.
Csukd be az ajtót (ami szó szerint „egyesül” a nyitó - és egy telivér hang, nem pedig a szokásos „gazelevskim” bryakanem) körülnézek ... Belül - a kastély! Cab elváltak radikálisan kifelé és felfelé, a hely - az autó és a leszállás még magasabb volt. Az ajtó végre megjelent széles panel, ami kényelmes, hogy tegye a kezét. És a legtöbb nem kell csalni átkozott több generáció „gazelistov” kézi ablakok: a „következő” már az adatbázisban csak akkor lesz villamos, és a német. By the way, állítható magasságú kartámasz most, és a vezetőülés. És ülök egy új, „luxus” fotel a híres német cég ISRI (bár ez nem kötelező). Itt több Anatomichnyj, sűrű profil, szívós belső, bőséges kiigazítás hossza, magassága és szöge párnák, fűtés, és még a deréktámasz - ilyen kényelmes vezetőülés a „Gazelle” Még sohasem volt!
Mivel az új előlap, akkor a „következő” szállít a Nyizsnyij Novgorod „Autocomponent”. Mert „Business” műszerfal készült németek EDAG, de Nyizsnyij Novgorod termékek kevésbé részletes és tartályok, ahol lehetőség van a cucc egy csomó kéretlen forgalom, épít ki egy mobiltelefon, egy pár csésze kávé és egy 1,5 literes palackokkal. Kis rést eszköz keretében jack és a kis dolgok most a felhágók, bár a műanyag nyílások és nézd hlipkovat. Nos, legalább a csatlakozó, kereszt kulcs, és csavarja be a vonószemet van csomagolva egy külön műanyag hab tolltartó, és nem zörög. De a többi eszközt kell fektetni egy puha, különben nem fog menni, hogy kopogtattak műanyag.
Rádió USB-csatlakozó fedele alá a kesztyűtartó és a felső gombok a kormánykeréken - egy lehetőség a 5000 rubelt. A jövőben Következő kap egy új kormánykerék légzsák Takata japán cég. Párna lesz az utas, de a pirotechnikai övfeszítő kap csak a vezető. A jobb oldalon a kormánykerék - Távoli motor-előmelegítő származó Webasto. Új fűtési és szellőztető rendszer, beleértve a „lakás” egy utastéri szűrő (mint opció várható idén), és kényelmes vezérlőegység uhvatistymi hatalmas „krutilki” által kifejlesztett és forgalmazott Delphi.
Még hordozók povorchat egyértelműen arról a tényről, hogy a tulajdonosok távol vannak, és szükségük van, hogy elérje ezt propadayuet hely az ülések között (itt lenne egy düftin „szemetet”, hogy rögzítse!), És erősen domború kerékjárati. Látogatás és a hiányzó állítókerék oszlop magassága (csak tilt) - és felszippantják méltatlankodva mintegy kilóg a padlón a régi „póker” sebességváltó. De az igények a kormánykerék és a kart a doboz csak egy növényi válasz: drága! Bár a „GAZ” most dolgozik PPC kar a műszerfalon, de ezt a döntést - a jövő: gazovtsy nem biztos, hogy a vevők már hajlandó fizetni érte.
De a „teherhajó” szükségszerűen jelzi majd egy új alumínium tábla, amely egy teszt gép korotkobaznoy. Összehasonlítva a szokásos „Gazelle”, ez a platform 80 mm-rel szélesebb, és most itt mászni három-öt úgynevezett "Raklap" (mérete 1200x800 mm). Ezen túlmenően, a „következő” sátrak lebegő platformok most téglalap helyett elvékonyodik a felső (mint a „Business”). Ez játszhat még több hely a rakomány, a fuvarozó - aranyat.
Azonban a „Gazelle Következő» - nem csak egy új kabin és a test, hanem komolyan átdolgozott futómű. Rama „NEXT” a 70 literes tank és kipufogó elemek venni a „Business Gazelles”, de nagyobb teljesítményű funkciók kereszttartók. És a keret maga hosszabb, mivel a nagyobb kabin Következő 245 mm-es tengelytáv nőtt - akár 3145 mm, és rövid az 3745 mm-es hosszúkás kiviteli alakokban. A hátsó tengely dobfék és rugós felfüggesztés váltott egy új modell az „üzleti” kevés vagy nincs változás, mert ezek a helyek már korábban eleget tesz: erősített rögzítő rugók és a hátsó tengely szett import bilincset (nem „izzad”), és belépett őrlés fogak fogaskerekek (nem zajos).
A négyhengeres turbódízel motor Cummins ISF 2,8 kínai gyártmányú és alkalmazkodik az 5-sebességes azt gazovskih „mechanika” a kuplung a német cég Sachs is átkerül az új modellt a „Business Gazelles”. Motor ad mindegy 120 „lovak” - igaz, nyomatéka 270 Nm, így „cargo” túl kicsi motor. Azóta a dízelmotor lehet távolítani, és többet, de úgy tűnik, hogy minden attól függ, a doboz és a híd, amely alatt a vontatási 300 Nm be kell fejezni, vagy nincs változás - de ez nem befolyásolja az árat. De a hűtőrendszer a dízelmotor - egy teljesen új, egy nagyobbal és félszerese a radiátor. A megjelentek a tágulási tartály alacsony szintű „ohlazhdayki” érzékelőt.
A skála az amerikai cég Visteon műszer tökéletesen olvasható és az állítható háttérvilágítás, de a fordulatszámmérő jönne színes jelöléseket a teljes fordulatszám-tartományban. Fedélzeti számítógép már benne van az alap csomag „mellett”, és megmutatja az azonnali, az átlagos és a teljes fogyasztás, hatótávolság, átlagsebesség és az utazási időt.
De a fő futómű „next” - természetesen a legújabb független első felfüggesztés, amely a „Gazelle” használják az első alkalommal! Gazovtsy azt mondják, hogy ők maguk is modellezték felfüggesztését, de nem elrejteni azt a tényt, hogy segített nekik a szakértők az osztrák Magna. A nagyon erős kivitel rugók és kettős kar össze egy külön segédkeret csökkenti az átviteli zaj és rezgés a keret. Ebben az esetben, az első felfüggesztés modul készül egy biztonsági sávot nem csak egy „tehergépkocsi”, hanem alatt nehezebb modellek, mint a jövőben 18 fős busz teljes súlyát 4,3 tonna. Engineers „gáz” is biztosította, hogy a kettős keresztlengőkaros felfüggesztés - ellentétben McPherson rendszer néhány nyugati osztálytársai - egy sokkal keményebb a törött utak (közös Magyarország), és könnyebb elviselni túlterhelés (gyakori „Gazelle”). És a felfüggesztés maga „shpritsevat” már nem szükséges / néven, és már nem kell kenni és beállítani minden 30 000 km Első kerék csapágy: cikkek német cég Schaeffler nincs rá szükség.
Kezelés a „következő” is lépett a következő szintre, és nem csak azért, mert független felfüggesztés. Viszlát, „érzéketlen” kormánymű váltó csavar anya típusú és a „keresés” taxi! Ahelyett, hogy a „következő” most még súlyosabb, fogasléces kormánymű, ami együtt a hidraulikus nyomásfokozó által ZF. A szabályozási pontosság befolyásolja az a tény, hogy a fogasléces kisebb ízületek.
„De mi nem az összes e folyamatban?” - kérdezi az olvasó türelmetlenül. Miután meghallgatta a technikai részleteket, Én is szakadt a szó szoros értelmében a kormány mögött. Ideje lovagolni, sajnos, kiderült, hogy egy kicsit, és az autó üres volt. Hanem azokat is, több tíz kilométeres gazovskih hulladéklerakók és az utcán a Nyizsnyij Novgorod elég volt ahhoz, hogy csökken az állam a megzavarodott csodálkozva. Figyelj, ez biztos „Gazelle”? Az érzések és szokások útközben már nem exkluzív autó! Tehát magával ragadó meglepően csendes utastér. Alatti sebességnél 100 km / h felett a „csendes” aerodinamikai kívül maradnak a közúti zajokat és kemény „csendes” műszerfal kárpitozás, annak ellenére, hogy megpróbálja „beszélni” őket az ütésektől és a kátyúk.
Diesel on-útvonalon mód szintén nem zavaró zajok és tompa dörgés nyilatkozat 2500 ford / perc, 100 km / h sebességgel. Bár, természetesen, a „szelíd” ez nem nevet. Érdemes lezár a gáz- és elkezd „csavarja” a motor gyorsítás közben, mint a hangszigetelést is megtöri a kemény fém ordít a dízelmotor és a turbina zaj kikapcsolódáshoz. De a háttérben „üzleti” még mindig nyugodt! Az összes nagy nyomatékú várható volt: üres Következő szünetek el könnyen, gyorsan és felgyorsítja „vnatyag” túrák különösebb erőfeszítés nélkül. És CAT I alkalmazkodni magát egyszerre: a kar mozog a dobozban, persze, egy csomó, de továbbítja „kattintott” könnyen és egyértelműen, a változás a szakaszok nem voltam rossz egyszerre.
is egy teljes megrendelést a fékeket. A szívós, erőteljes mechanizmusok érezte komoly tartalék, itt alapították is egy szem súlyosabb jövőbeli modellek. Mint a stroke és az információ tartalma szilárd fékpedál - adagoljuk fékteljesítmény is probléma nélkül. És amikor fékezés havon, még ABS nélkül üres gép nem próbál csavarja fel. Bár az ABS, azt persze még nem mentett.
Tökéletesen működik, a szabálytalanságokról és az első felfüggesztés! A fő sokk és a zaj egy üres teherautó ad csak a hátsó rugózása, míg az első, éppen ellenkezőleg, egyesíti az energiafelhasználás kényelem, könnyű és csendes „nyelési” szövet hibák. És ha a kőzetek? Aszfalton mozgok egyenesen a hulladéklerakó lerakják a szomszédos földet, utánozva a macskaköveken. Nos, azt hiszem, most már a „Tovább” pontosan vytryaset belőlem minden illúziót. Nem egy kicsit belőle! I órajele a „híd” első, 60, majd 70 km / h - de a macskaköveken, mintha feloldjuk mélyén egy független felfüggesztés, miután elérte a rám csak alig észrevehető „tremor” a jól izolált rezgéseket kormány. Ebben az esetben, a műszerfal és a belső egyenetlen újra köveket hang nélkül. Szeretném azt hinni, hogy ez a „csend” továbbra is a taxit, és miután több ezer kilométer.
Továbbra is csak utalni gazovtsam. Srácok, ne székrekedés új autó! Nem halturte a szerelvény, nem „kosyachte” festészettel és korróziógátló, hogy az új termék nem „kinyílt”, és nem rothad. Azonnal kezelni „gyermekkori betegségek”, és általában fenntartják azt a szintet, amely először a történelemben, „beugrott” új „Gazelle”.
Végül - a kibocsátási ár, amely minden „Gazelle” nem csak fontos, hanem az alap. Ezért az új Next, bár drágább, de még így is a költségvetési osztály. A legolcsóbb a „Next”, mint egy alváz kerül 699 000 rubelt korotkobaznym változat (hosszú - 20 000 drágább). De a legfontosabb igény van, természetesen lesz fedélzeti lehetőségeket ponyva fedett ágyban. Ezt követően egy rövid ideig kell ajánlani csak a speciális alumínium test (az 724 000 rubelt), és a gép kap egy hosszú tengelytávú platform erős acél oldalak (az 738 000 rubelt).
Amellett, hogy a levegőben lévő platform egy sátor, a modell számát „következő” alkalmatlan jármű (764 000 rubelt), dömper, tej tartályhajó, vontató, platós teherautó egy daru és egy hajtókar lift. Ősszel várható kétsoros kabin, amely melegítő már szerepel az adatbázisban. És a jövőben egységes a „következő” stand kap egy „Sable” és a „Valdai”.
A versenyzők? Az árak a legolcsóbb „európaiak”, mint a Fiat Ducato és a VW Transporter csak akkor kezdenek 800 ezer rubel, ami egy rövid alváz nélkül nem olcsó lehetőségeket. Ford Transit, Iveco Daily, Nissan Cabstar és mások - egy millió, vagy annál több, és csak a váz. Ennek eredményeként a közvetlen rivális a Next csak használt autók, „Business Gazelle” annyira elterjedt „kínai”.
Fedélzeten a „Business” egy rövid alap és benzines UMZ költségek 552.000 rubelt. „Business” dízelmotorral - re 672 000 rubelt, és bőkezűen töltött lehetőségek (ABS, „lakás”, zár a hátsó tengely, stb) „tehergépkocsi” pull 775 000.