főtengely köszörülés
Köszörülés a főtengely (és korrigálja az folyóiratok, mind a hazai és a hajtórúd) szükséges lehet a végén egy bizonyos távon bármilyen motort, és hagyjuk a valóságnak és pontos geometriáját kopott főtengelycsapokat a hajtókar, és a bennszülött. Ebben a cikkben, hogy ki, miért van szükségünk egy ilyen művelet, mint az őrlés a főtengely, mint ez a termék, és akkor, amikor szükség van, hogy őrölni a főtengelycsapokat természetesen más árnyalatok helyreállítani a főtengelyt.
Természetesen ezek a gépkocsi-tulajdonosok, hogy mi van a közelben illetékes műhely, képes lesz saját autót megjavítani autószerelő. Különösen, hogy tart egy különleges csiszológépek csiszolására a főtengelyt.
Nos, azok a járművezetők, akik élnek távoli helyeken, és a szervízben a közelben, ez azért lehet, mert a cikk a saját, hogy távolítsa el a főtengely és termel a hibaelhárítás.
A helyreállítás főtengelyek (hajtókarok) csapágyazott helyett siklócsapágyak (hüvelyek), írtam, és bárki olvasni róla itt. Ebben a cikkben fogjuk kivenni, mint csökkenteni köszörülés főtengelycsapok, mi kerül kiszámításra a csapágyakat.
Annak szükségességét, csiszoló főtengelycsapok származik a fokozatos romlása, amely a bennszülött és forgattyúcsapok kerek és átmérője kisebb lesz, és burkolók is. Ebből rés a siklócsapágyak növekszik, és az olajnyomás alá az előírt követelményeknek (hogyan lehet ellenőrizni a helyes olajnyomás itt olvasható). Ezen túlmenően, az olaj nyomás csökken és a vezérműtengely kopás és ágy (ágyak vezérműtengely javítás vázol itt).
Rendezte véve, hogy az olajnyomás csökkenhet és a romlás az olajszivattyú, vagy konjugáció kopás szelep és a rendező véve az első és azok elhárítását előtt szétszedni a motort, és távolítsa el a főtengely csiszolásához.
Eltekintve olajnyomás, több és kopása az inszertek nyak jelennek sokkok és az ütésekkel a motor működése során, mivel a rések közötti hüvelyek és a kopott nyak szokásos fölé növeljük (norma rések lesz az alábbiakban ismertetett).
A legtöbb esetben a hang hajtórúdcsapágy élesebb kopogás őshonos és hallgatta a motort üresjáratban - egy éles gázellátás. A csapágy egy hajtórúd ütődések könnyen meghatározza, ha váltakozva letiltja a gyújtógyertyát (vagy injektor egy dízelmotor).
Kopogó fő főtengely csapágyak a legtöbb esetben süket hangok, vas. Továbbá azt találtuk, ha vágás a gázellátás alapjáraton. kopog frekvencia növekedésével nő főtengely fordulat.
Túlzott axiális főtengely okoz éles kopogás szabálytalan időközönként, ami nagyon észrevehető a sima növelésével (vagy csökkentésével) a motor fordulatszámát.
Nyilvánvaló lovagolni kopott (zörgő) főtengely tilos, és amikor egy ütközés vagy ősszel, amikor az olajnyomás (jól, vagy rutin motorfelújító) irányított javítás főtengely köszörülés és kiválasztási új hüvelyek, amelyet az alábbiakban ismertetjük.
Geometria Elemzés főtengely nyakkal őrlés előtt.
Szerelje le a motor (motor szétszerelése részletesen itt), és eltávolítja a főtengely, akkor küldött, hogy alaposan megvizsgálja. Repedések bárhol forgattyús elfogadhatatlan, de a felszínen, hogy mi illik a tömítés pereme ne legyen karcolás, vakarás vagy karcolás.
Az alábbiakban vázolt tűréseket és ellenőrizze a megfelelő főtengely és nyilvánvalóan már kopott főtengely (kopott farok) szívverés több mint vázol nyak alsó mint a legtöbb esetben kopott, mint egy ovális és ez azt jelenti, hogy készítsen irányított főtengely köszörülés.
De tolerancia szabályok irányul, hogy ismerje és törekedjen rá. Ezen felül, a tudás módszerek és tűréshatárok ellenőrzésére verés, segíti minden autó tulajdonosnak, hogy ellenőrizze a főtengely, a végére pedig vidd el az őrlés növény.
Ellenőrzése a főtengely és ügyelve arra, hogy nincsenek fenti hátrányok, helyezze azt a két prizmát (extrém radikális nyaki - lásd a képen balra). És útján mérőórával (kitett indikátor nullára és alkalmazása a kifolyó mutató nyakára felületek) irányítása ütését - elfogadható ütését bizonyították az alábbi 1. ábra.
Kifutását a felszállási talajfelszín alatti olajszivattyú meghajtó fogaskerék és a forgattyús folyóiratok a főtengely ütését nem lehet több, mint 0,03 mm (a kisebb, annál jobb). Kifutását a felszállási talajfelszín alatt a lendkerék nem lehet több, mint 0,04 mm (a kisebb, annál jobb). Kifutását a felszállási talajfelszín alatt csigák és felületek, amelyek dörzsölje széléhez tömítések nem lehet több, mint 0,05 mm.
Ezután mérésével mikrométer átmérőjű radikális és forgattyúcsapok a forgattyús tengely (mikrométerrel megmérjük keresztben annak érdekében, hogy felismerje és egyenetlenségek).
Nyaki főtengely irányított őrölni, ha a kopás a több mint 0,03 mm, vagy 0,03 mm-es ovalitás. és ha vannak kockázatok nyakára egy zsarnok.
Grind főtengelycsapokat csökkenő átmérőjű nyilvánvalóan a legközelebbi javítási mérete (megfigyelni rekonstrukció méretei a 2. ábrán, egy példa a főtengely VAZ 2108 09). Mivel kerekítési biztosított lehetőségét főtengelycsapokat csökkenő átmérőjű 0,25; 0,5; 1; 0,75 mm - legfeljebb motorok, a hazai és a külföldi autók.
Mivel rekonstrukciója betétekkel készült megnövelt vastagságú a nyak alatt a főtengely, mik földi és csökkentett átmérőjű 0,25; 0,5; 0,75; és 1 mm.
Amikor köszörülés kapjunk öregedés mérete a legközelebbi javítási mérete (csökkentett nyak átmérője 0,25 mm).
Ezen túlmenően, a kúpos és oválissága a fő és a hajtórúd folyóiratok végén a főtengely köszörülés nem lehet több, mint 0,005 mm. Ez természetesen attól függ, hogy a pontossága a köszörű, de a tűréshatárokat kereksége, kúpos nyak irányul, hogy vegye figyelembe, amikor feldolgozás, különben a javítás nem lenne értelme.
A ferde forgattyúcsapok az átmenő sík a tengelye a hajtórúd és a forgattyús folyóiratok, miután a köszörülés belül kell lennie ± 0,35 mm - lásd 1. ábra A teszt a szélsőséges meghatározott főtengely fő folyóiratok a két prizmát, és tegye ki a főtengely így. úgy, hogy a forgattyúcsap tengelye az első henger egy átmenő vízszintes sík tengelyei a hajtókar folyóiratokban.
Ezután jelző vezérlés elmozdulás függőleges irányban forgattyúcsapok második, harmadik és negyedik hengerek, inkább forgattyúcsap első henger.
Köszörülése főtengely - maga a folyamat.
Őrlés előtt, a legfontosabb dolog -, hogy állítsa be a főtengely azon jogát, érintéssel és szabályozza a mutató.
Amikor köszörülés a föld - ez az inkubációs filé méretű nyak (például vazovskogo főtengely alábbi 2. ábra), hogy a megfelelő üzemi légrés között a javítási párna és a méhnyak. Nos, nyilván nem megy túl a tűréshatárokat egyenetlenségek, elmozdulás és kúpos nyak, mik voltak a fent vázolt.
Végére a mosás átöblítjük sűrített levegő csatornán és a sajtolt új dugó egy speciális tüske szám A86010 (gomb megnyomása előtt az új dugók, szükség van arra, hogy őket külön foglalat malomban vagy süllyesztő az nyomainak eltávolítása érdekében a szerszám nyilvánvalóan csinálja előtt öblítés és mosás a főtengely). Végén a press-fit új dugók küldött zakernit center punch minden fedelet három pontot.
És mégis szükség van a címke az első forgattyúkar arcát méretét, és csökkenti az átmérője a gyökér végén a forgattyúcsapok a főtengely őrlést (így például 0,25, 0,50).
Amint fent említettük, a rekonstrukció betétek készült megnövelt vastagságú a nyak alatt a főtengely, mik földi és csökkentett átmérőjű 0,25; 0,5; 0,75; és 1 mm.
A zsákok nem tud semmilyen szerelés. A hézagot a főtengely folyóirat és betétek ellenőrzik a számítás előtt Soundings részleteit mikrométer. Annak ellenőrzésére, a különbség jelentősen egyszerű használni speciális kalibrált műanyag huzal (például egy halászati állvány).
Ehhez megfelelő tisztítsa a munkafelületet a betétek és a nyakára, és egy dróttal fektetve főtengelycsapokat felület (tehát ne essen ragasztó csepp üledékek), majd állítsa be a hajtókar a nyakát egy sapkát (vagy a főtengely csapágy cap) és összehúzódni csavarok segítségével nyomatékkulccsal.
Facsavarok hajtórúd meghúzási nyomatékát 5.2 kgf • m (51H • m) és főcsapágy sapkák rögzítésére meghúzási nyomatékát 8,2 kgf • m (80,4N • m).
Ezután távolítsa el a kupakot, és a skála (lásd a 3. ábrát, a skála a szitára kiülepített csomagolás) és laposabbá a huzal határozza meg a különbség a főtengely Journal és a bélés.
Névleges rés település forgattyúcsapok minősül 0,02 - 0,07 mm. és a hajtókar folyóiratok képezi 0,026-0,073 mm. A hirtelen clearance kevesebb, mint a határérték (0,1 mm és 0,15 mm-es, és a hajtórúd a gyökér), majd ismét lehet használni ezeket betétek, Nyilvánvaló, ha a méhnyak nem csiszolt túlméretes. De ugyanakkor ez a legjobb alkalmazni az új betétek (különösen abban az esetben, ha vannak karcolások Journey lapkák és kockázatok).
Nos, ha a főtengelycsapokat kopott és polírozott a legközelebbi javítás mérete, akkor nyilvánvaló változás az új lapkák javítás, mi nőtt 0,25 mm vastag.
Kitartó fél gyűrű. Ezekben gyűrűk, valamint a laza levelek nem tud semmilyen szerelés. És pontozás, kockázatait rétegek szétválása vagy változás gyűrűket újakra. Továbbá irányított helyére új javítási semiring (megnövekedett vastagság), ha a forgattyús tengely axiális meghaladja a maximális 0,35 mm.
Új javítás félgyűrűknek esetek többségében nőtt 0,127 mm. vastagságát, és kiválaszthatja olyan vastagságú, hogy egy működő axiális belül 0,06-0,26 mm (a kisebb, annál jobb).
Végén csiszolás a főtengely, a telepítés előtt a saját honlapján, az új felújítások hüvelyek, főtengely és az összes üreget és olajcsatornákból küldött kötelező jelleggel shepetilno mossa először benzinnel, majd kerozin megtisztítása érdekében minden nyomát csiszoló (koptató és a vas por). Részletesen meg lehet, hogy nézd meg itt.
A telepítés után és öblítő főtengely saját helyét az új (javítás) párna, húzza meg a kupakkal és hajtókar főcsapágya a megfelelő nyomatékkal került a fent megadott. Nos gyűjteni motor fordított szétszerelés sorrendben.
Itt mossa th és mindent, ami a főtengely köszörülés és árnyalatok társított, sok sikert kívánunk minden.