Ford Kuga ellen Honda CR-V és Toyota RAV4
Ma is talán senki sem igazán megmondani, hogy mikor az első crossover. Végtére is, a koncepció nagyon széles, és az arcok elmosódnak, ezért pontosan meghatározza az ős osztály nehéz. Mindazonáltal minden évben a piacon van egy csomó új vagy frissített psevdovnedorozhnikov. Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Kuga - világos és szép állapotú képviselői ebben a galaxisban
Szöveg: Oleg Kalaushin
Nem, még mindig szép, ha az autópálya karcsú oszlopok minimális távolságot egymástól néhány autót. Jó okkal, ezeket a kereteket nagyon szereti filmesek. Twist, forgat minden oldalról a kamera és a néző abban a pillanatban áthatja intenzitása a pillanatot, és azt akarja, hogy egy ilyen gép. Gyönyörű, mert mint a szépség mindig szeretne csatlakozni.
Szerencsénk volt, általunk szervezett egy ilyen oszlopot. Az egyik érdekében, hogy a megengedett legnagyobb sebességet az irányt a város faji Honda CR-V, Toyota RAV4 és Ford Kuga. Minden svetlenkie, minden tiszta, és ami a legfontosabb - minden egyenesen az ón. De mielőtt ránt ki a város volt a találkozó a stílus kedvenc TV show. Mindannyiunknak hajtott a találkozóhely, amely nem tudta, hogy a forgatókönyvet, és most haladunk tömegesen egyik gépről a másikra, hogy kitaláljam, melyik nagyobb összhangban átfogó koncepció „crossover”. Ez nem csak az összkerékhajtás és a nagy hasmagasság erős ezeket az autókat. És mivel sok RAV4 első érkeztek a helyszínre vele, és kezdődik.
Bármi toyotovtsev hibáztatta a tény, hogy van valami, ami az utóbbi időben a design, de egy dolog határozottan nem adja fel - a személyazonosságát. Minden autóját ők próbálnak tenni a lehető legközelebb a vállalati identitás és egyúttal elhagyja őt arcod. Ez az új RAV4: mint, akkor pontosan megmondani, mit törzs, és így megzavarja más autó egyszerűen lehetetlen. Gyors tervezése személygépkocsik könnyen kijönni a nyomás és a vakmerőség SUV. És mindez egy enyhe kis japán rendszer. Azonban azt lehet mondani, csak nézte az autót kívülről. Úgy tűnik, egészen más szemmel, amikor kiderül benne. Kezdetben látott megdöbbentő, érdekes akkor és csak akkor kezd ásni mindent, ami rejtve van, vagy éppen ellenkezőleg, csak mássz ki az utat ahhoz, hogy észre.
Rétegezési előtt jellemző volt panelek RAV4 eszközök, de ebben a modellben azt szándékosan hangsúlyozta. Különböző ellenőrzések zónában, a tervezők nem csak komolyan megkönnyítsék a keresést irányító testület, hanem sikerült hangsúlyozni mindegyikük, így egyértelmű, hogy nincsenek részletek itt. Lehet, hogy valaki nem szereti a kapott kemény munka párkány előtt az első utas. De úgy néz ki, az eredeti műszerfal. Az egyetlen kérdés az, hogy ez kényelmes a vezető számára. Az a tény, hogy ez a szikla fölött lóg egy sor kulcsokat, amelyek nem a kereslet, mint gyakran, mint a többiek, és mégis az azokhoz való hozzáférést, azt hiszem, meg kell sokkal kényelmesebb. Különben is, vizuálisan.
Különben is, az ergonómiai szempontok RAV4 többé-kevésbé tisztességesen. Érintse semmit, vagy ki is kapcsolhatja meglehetősen gyorsan és fáradság nélkül sétál át a menüt. Mindegyik a megfelelő gombot, és ha szeretné gyakorolni a beállításokkal rádió vagy a navigációs rendszer, van egy aktív kijelző erre. Azt is tájékoztatja a vezetőt arról, hogy mi a jármű mögött. Igaz, a képet a tolatókamera egy kissé torz véli, hogy a jelenlegi technológiai szint, különösen a „kint”, némileg meglepő. Igen, és olvassa el a kijelzőn, egy napsütéses napon is elég rossz.
háttámla szög állítható. Fotó: Igor Kuznetsov
Most a helyet a kabinban. Először is tetszik a vezető egy jól fejlett oldaltartást nem érzi szűk a hely. Ezen kívül van egy széles körű beállítási, amely lehetővé teszi, hogy kényelmesen üljön a volán mögé szinte bárki, aki megpróbál megtenni. Sérelme nélkül a személyes tér, és az utasok a második sorban. Lábtér is elég, akkor is megpróbál az ülésnek maguknak beállításával támlaszög. By the way, amelyben vissza a legbecsületesebb, és az utasok lovagolni, és növeli a mennyiségű poggyász. És ez egy olyan helyzetben egyenlő a háttámla 506 l, ami azért meglepő, mert vizuálisan megjelenik sokkal kisebb. És a fő oka az, hogy - egyfajta kelnek alatt rejti a teljes méretű pótkerék. Itt volt a nevetés, amikor a hajtás megemelésével az ötödik ajtó, kiderült, hogy a szemünk valami dobott, hogy mi volt, hogy legalább a járművezető a fülhallgatót, nem öntött meghajtó a gumiabroncs. Kereseti 12:59 mint egy aknafedél. Továbbra is csak a beágyazni a prizma. Azonban, nevetés, nevetés és a teljes tartalék van a helyzet úgy tűnik, hogy előnyösebb, mint az extra 10 liter térfogatú. Különösen ebben a részterület lehet minden kis dolog a cucc. Például, nyárs, és valamit, ami jól jöhet a pikniken. És egy asztal, mindenesetre a reggeliző hely, nincs probléma. Zárás a hátsó ajtót, akkor kap egy jó oldalt az üveg által alkotott hátsó lámpák. Igyekeztünk, csésze tea teljesen nyugodt.
Táblázat - a dolog, persze, kényelmes, de a hely podvorovyvaet. Fotó: Igor Kuznetsov
Hátsó ajtó láb - izgalmas élmény, de nem eredeti. Fotó: Igor Kuznetsov
Mozog a második sorban, vegye figyelembe, hogy ott is sok helyen, de ne legyen összecsukható asztal, amely ült a hátán, az első ülések lett volna még nagyobb. Ahhoz azonban, hogy dönteni mi a fontosabb. De az a tény, hogy az ülés beállítása lehetővé teszi, hogy egy sokkal kényelmesebb helyzetben a hosszú útra, ez biztosan szép. Ezen felül, akkor az egyes léghűtéses végén található a középső kartámasz.
Természetesen nem tudtuk tesztelni a rendszert működés közben, lehetővé téve, hogy nyissa ki a csomagtartót, az ok a lökhárító alatt gyalog. Búgó villanymotor nyitja és zárja az ötödik ajtó, megállt csak négy felnőtt férfi játszott elég ezt a funkciót sok. Kényelmes és szórakoztató egyszerre.
A lényeg, hogy nem volt csúszós talp alatt támogatást. Ellenkező esetben, kinyúlt az autó mellett a táskák, akkor szórakozni egy csomó ember. Trunk mellesleg van Kuga tágas: az öt ülés - 492 liter hajtásával a háttámlák lehet beszerezni már 1615-ben liter. Így a polcon, amelyet úgy kapunk, a kombinált ülések, megfordíthatja a átrendeződése az emelt padló, és ily módon egy még enyhén lejtős rakodófelület. Az álpadló elrejti dokatka.
CR-V tört a pad utolsó. Nos, a „burst”, és nem „tört” vagy a „nyereség”, tökéletesen illeszkedik. Hogy mást mond a autógyártónak, hogy jön a sport együtt. És ez nemcsak az innovatív fejlesztések az autóipar, hanem az egész koncepció, amely mindig befolyásolja a design. Ennek eredményeként az új CR-V megjelenése - több sportkombik, mint gyakorlati SUV. Csak nézd meg az autót profilra, majd rájössz, hogy nem volt nélkül szél fúj. És úgy tűnik, hogy nekünk, nem fáj az autó, hogy népszerű, mint a férfi és a női fele a csodálói a márka, míg az előző modell még több nő adományozta.
Három pohártartó - ez a kínálat? Fotó: Igor Kuznetsov
És itt vagyunk rohanó távol a város. Mi érdekli, hogy ezek a crossover készítünk találkozni azokkal, akinek a nevére ezek többsége nekünk vásárol, azaz a hiányzó utak. Közben susogó a kerekek az aszfalton, akkor lehet felmérni, hogyan kell viselkedni az autó közúton. Mivel elkezdtük a Toyota, és vissza fog térni. Ne feledje, az elején az anyag beszélünk a design az autó, azt mondta, hogy „a tervezési könnyű kijönni gyorsasága könnyű járművek ...”? Következő idézet nincs értelme, mert a szokásos közúti RAV4 pontosan úgy viselkedik, mint egy személyautó. Összeállított, érzékeny, könnyen megy, és egyáltalán nem tolerálja durva aszfalt. Bár az út jó, a rossz közérzet az autó viselkedése és kezelése a nem érzem, de érdemes egy sima szíj autópálya változik meg, amit egy nagy része az úton, ahogy észre, hogy túlságosan merev felfüggesztés jó csak részben. Strikes minden pit érzékeny, meg is kap egy mély és fájdalmas egyáltalán - a bontást a felfüggesztés nem lehetett elkerülni. CR-V ebben a tekintetben sokkal stabil. És még ha ez nem dicsekedhet ilyen kezelést, mint a RAV4, de kényelem szempontjából a felfüggesztés lehet tekinteni a leginkább felkészült a működési feltételeket. Mi Kuga? Ford, mint korábban a közúti tartjuk nagyon szívós, stabil egyenes, sík csavarják írja könnyedén, de érdemes egy kicsit túl messzire, és a túlzott tekercs egy éles kanyar még mindig emlékeztet a fizika törvényei hajthatatlan. Mindenesetre, a munka a stabilizáló rendszer ilyen körülmények között gyakran vezethető. Ugyanakkor meg kell tisztelegni, más, hasonló körülmények között a RAV4 és CR-V is inaktív. Ami a szuszpenzióhoz, majd a Kuga közelebb van a RAV4, hogy képesek megtartani a tekercs, és nagyon hasonló ahhoz, ahogy rezisztens CR-V fúj a sors. Általában a Kuga mi e mutató felismerték az arany középút.
Műszerfal nagy sebességmérő néz furcsa. Fotó: Igor Kuznetsov
Természetesen a dinamikus vizsgálat, ezúttal nem volt meg a par CR-V. A 150 „lovak” nem jártak semmilyen összehasonlítás egy 180 lóerős RAV4 és Kuga. De ha megnézzük egy kicsit előre, amikor az eladás lesz összehasonlítható teljesítmény, 2,4 literes változat, azt mondhatjuk teljes bizonyossággal, hogy az erős különbségek versenyek nulláról száz, akkor nem veszi észre. Mivel nem kell most RAV4 és Kuga. Mint tudja, a 0,3 másodperces eltérés - ez mind semmi.
Kuga leült első. Amint az autó csak hvatanut járda viszont mint az első kerekek alattomosan kalapált vákuum, polírozás egy tükröt ragyog kezdett olvadni a hó a tavaszi napsütésben. A zavart, egy szó. És mi az a pont a járművezető, mit lát a képernyőn oszlik nyomatékot a kerekek? Mit tud segíteni neki? Segítség lehet, hogy csak elővigyázatosságból hozott egy lapáttal, így a kábelt. By the way, ez sokkal kényelmesebb, hogy lefagy az egész hátul a CR-V: erős közepes fülbevaló lehetővé tenni minden nehézség nélkül. Van egy ilyen fülbevaló és RAV-4, de ez található a bal oldalon, és elég mély a lökhárító alatt. Ami a Kuga, majd húzza azt lehetővé, hogy a csavaros szem. Egyrészt nem túl kényelmes - az extra-test mozgását a másik - a szög, amellyel a kábelt lehet eltéríteni a hosszanti tengelye a jármű, ebben az esetben, közel 90 fok. Ugyanakkor ez károsítja a test az autó nem lesz kész.
Tovább elvesztette a kapcsolatot a RAV4 megbízható támogatást. És a helyzet még ennél is komikus. Csendesen állt a helyszínen rendeztek lövések, menjen vele, nem tudta. Túl érzékeny gázpedált nem közli a vezetővel fokozatosan elhúzni. Egyszerű nyomaték túladagolás - és most a Toyota és őrülten forgó kerék fordult a jég a víz, és ezzel a csatolási tényező a minimum. És akkor mindegy, van egy pozitív záró differenciálmű, vagy sem. Két párhuzamosan a kerék elforgatásával átlósan időjárás nem. És ismét a recés minta: lapát, kötél, rántás.
Annak ellenére, hogy az eredeti formájában, de mégis egyszerű őr. Fotó: Igor Kuznetsov
Kísérletezés CR-V át hosszabb acél. Minden kétszáz arról, hogy az eredmény ugyanaz lenne. Végtére is, bármit lehet mondani, és terepjárók bármilyen crossover. Hogy ukatannomu proselku prohvatit így hangsúlyozottan a járdára, hogy bekerüljön egy dugó. Egyébként azok azonosak a könnyű járművek, csak egy kicsit több hasmagasság. Bár ez a mutató nem sok crossover a szokásos autó különböző. Például egy Honda ez egyenlő 170 mm, és ha azt is nézd át az alsó, majd kezdik felismerni, hogy az utak nem ő rája. A RAV4 és Kuga távolsággal szám sokkal nagyobb - alul 200 mm, de sok univerzálék terep tud felmutatni szám sokkal nagyobb, mint a crossover.
Szeszélyes tervezés - szokatlan használata. Fotó: Igor Kuznetsov
Mégis az osztály ilyen autót továbbra is az egyetlen teljes Mindegyik új modell. Mivel azok számára, akik már velünk a teszt, azok teljes mértékben összhangban van az a tény, hogy ő akarja, hogy a fogyasztó, az egyetlen különbség az, hogy mindegyik a saját elképzelni egy crossover, és úgy tűnik, nem volt probléma vele.
Hatch fedezi fel a pótkereket, azt a szokatlan alakú. Fotó: Igor Kuznetsov
Toyota RAV4. 1543000 o.
Vezetési. Meglepő könnyen megy, jó rulitsya, de ő nem szeret ütésektől. Különösen fontos, hogy a boxba.
Szalonban. Kezdetben a műszerfal elutasítja, de aztán találni nagyon érdekes. A kabin maga tágas. Az első ülések kicsit oldaltartást, azonban egyre nem szükséges. A csomagtartó túl kicsi.
Comfort. Prichindalov sokat, de mindenekelőtt szükséges, hogy megkönnyítsék a hosszú útra, hogy a vezető.
Biztonság. ABS, ESP, 7 légzsákkal.
Ár. Ez az a képesség az érdekeltek.
Ford Kuga. 1423000 o.
Vezetési. A dinamika az autó jó, de néhány még mindig úgy érezte feszült. On egyenes meglepően stabil.
Szalonban. Nagyon érdekes a design, de a rengeteg különböző kulcsokat első elmerül megdermednek, de ez nem túl jó az ergonómia.
Comfort. Elméletileg van minden, és még inkább, ha az összes létező kerül követelte a fogyasztó?
Biztonság. ABS, ESP, 7 légzsák a maximális konfigurációban.
Ár. Egy kicsit több vagy kevesebb, mint a verseny.
Freedom fogalma marketing ma. Az eredmény - egyre több azoknak, akik álmodoznak ez a „szabadság”. És még ha ez gyakran képzeletbeli. A lényeg az, hogy a kifejezés erősödött az elme - crossover. És az, hogy ez egy szándékos súlyos RAV4, CR-V pimasz vagy homályos Kuga - All-törzs egyik nemzetség, és nézd meg őket az abszolút különbségek értelmetlen, de úgy, hogy fontos neked, egy must. Ellenkező esetben a jövőben csalódások nem lesz vége.
Ford Kuga ellen Honda CR-V és a Toyota RAV4. megfelelőségének