Akár egy mezőt bogyók fejek ütközést Toyota RAV 4 és Ford Kuga
Fotó: Nicholas Kovalevsky az 66.ru, archív 66.ru
Rav 4, és a Kuga a teljes körű kipróbált az évek során már meglepte a legtöbb autó. Az első - mi ment váratlanul is. A második -, hogy kiderült, hogy valamiféle ... a kísértés, hogy azt mondják, hogy „nem”, de a politikai korrektség fogják hívni Ford Kuga «unalmas.”
Nem, tényleg. Rav 4 ever és senki sem várja a természet, dinamika, gurulás. És a „Coogee” - várakozás. Az első generációs, az autó lenyűgöző Vol'vovskii turbo, intelligens automata Aisin és egy csodálatos ház a „Focus”. Vegyes a megfelelő arányban és ügyesen hangolt ezen összetevők eredményezte, hogy nagyon szokatlan crossover. Ez a „Kuga” volt, nem olyan, mint mindenki más, egy kicsit hektikus, excentrikus, valahol rossz. A piac valamilyen okból nem értékelik próbálkozások „Kuga”, és a második generáció vált crossover.
A futómű még mindig a „Focus”, de kíméletes és környezetbarát motorok és termelnek könnyen fizetnek adót 140-150 erők. Leafs automata váltó fel és le, de nem erre okosan és logikusan ahogy a Aisin. És mégis valami új „Kuga” simán fut, és tisztán, de Rav 4 a légköri és kevésbé rugalmas motor tűnik észrevehetően gyorsabb és okosabb. Bár a száraz számok megnyeri a 150 fős turbo „Kuga” csak három tized gyorsulás akár száz, de zajlik magabiztosabb.
Bár a „Kuga” kapta már útközben. Priori nyomatékos turbó nagyon széles körű előnyösen, ahol meg kell gyorsítani a nagy sebességgel. Mivel rándulások 80-100 rugalmas Ford adtak könnyebb.
Adások egyaránt duelists dolgozik megfelelően. Egy pár a legerősebb motor Rav 4 támaszkodik nagyon érdemes dedikált hat gép, százszor jobb, mint a variátor gyengébb változat. „Kuga” automatikus üzemmódban terv jobb vagy rosszabb ellenfelet: felfelé és lefelé továbbítás kapcsolva simán és csendesen, kioldás nélkül, ha emelés / leengedés. Ők mindent úgy, ahogy ma már elfogadott, előre. Azaz, attól a pillanattól kezdve a kezdetektől hegymászó magasabb sebességfokozatba, hogy menteni egy extra gramm üzemanyag. Ez nem mindig jó az erőteljes mozgás, mert «VI transfer” és a »gyorsítás« - a dolgok rosszul kompatibilisek.
Használt Ford Kuga mód, ahogy van, de valójában nem az. Mutassa az, aki jött egy ilyen kapcsoló áramkör - csipetnyi neki, hogy téved.
És itt van egy kis előnyösebb nyomatékos turbo „Kuga”. Ahol Rav 4-nek van, hogy lő le az 2-3 átviteli le (ami időt vesz igénybe), a Kuga hetyke gyorsította a meglévő átviteli. Ez a legnagyobb forgatónyomaték nem áll rendelkezésre 4100 vol. / Min. és már 1600-ban és 4000 vol. / min. Így egy nagyobb mobilitás azokban az esetekben, amikor nem kell a „padlón”, hanem egyszerűen „pritopnut”.
Ennek része a kényelem Kuga mozgás egy kicsit jobb, mint a párja: a felfüggesztés feszesebb, a kis- és közepes kaliberű szabálytalanságok lenyeli nagyobb mértékben, az ütközéseket fut lágyabb és toleráns. A hátoldal - oldalváz tekercs velejárója lágy rugózást beállításokat, és az általános ... lazaság, hogy ez a viselkedés. Új Rav 4 volt, egy kicsit keményebb. De egy jó szorosabb: a tolerancia profilja az út, de egy jó iránytartás-e, az ív közvetlenül tudja.
Kuga fordul méltó, nincs kedvezmény a „crossover”. De a „Ravchik” kevesebb figyelmet, amikor kísérletezik egy kicsit érzékeny eltérések a kormánykerék és tapintatosan érzékelje a vezető utasításait.
Ő is egy keményebb fékek után egy sor intenzív fékezés Rav 4 viselkedett, mintha semmi sem történt volna, míg a „Kuga” acél párna dohányzik.
Összefoglalva, az ügyek vezetésére Rav 4 tűnt szilárdabb. Valahol vesztes „Kuge” kényelmes, érdemes meghallgatni a kormány és hatékonyan változtatja. Kuga jobb hangszigetelő és általában lágyabb. De hol a prekurzor gázok nem tudja elengedni, itt szégyenletesen lelassul, és kiderül, egy kicsit tisztább.
Minden módban, meghajtó Ford Kuga a 0,3-0,7 l / 100 km gazdaságosabb "Toyota". Amennyiben Rav 4 kiszáll 12 l / 100 km, "Kuga" elfogyasztott egy kicsit több, mint 11 liter.
Ami a belső és berendezések „Kuga” úgy néz ki, színesebb és gazdagabb. Minden belső döntéseket itt, és a nagy, átkerült a harmadik „Focus” - minden előnye és hátránya az utóbbi. Nos, ez a szétszórt rádió gombok és borított légkondicionáló váltókart kijelző - ez nem jó. De, mint a monotónia és a régi vágású „Toyota” - és ez jó.
Régimódi régimódi, de tekintve a kényelem és ellenőrizzék az összes funkció Rav 4 tűnt sokkal kényelmesebb. Érthető és hozzáférhetővé tegyék a klíma egységet, hosszabb képernyőátló médiarendszer és egy kicsit világosabb számlapok három számlapok és egy hatalmas szám.
A „Kuga” sebességmérő olvasni egy kicsit rosszabb, de a mérleg van egy kiegészítő színes kijelző, amely hozhat egy csomó hasznos információ alapján.
Reserve helyet a hátsó utasok lába alatt a »Toyota«. Kuga is nem azt jelenti, hogy egy közeli autó, de sokkal szabadabban üljön vissza a japán crossover.
De a fővonali Rav 4 komolyan rejtett szolgáló pótkereket, valamint a „Kuga” tárolja a megfelelő méretek és a felesleges részleteket.
Vissza kanapén a Ford Kuga tágas, de a versenyző helyezi az állomány körben több utast.
És a tisztán hazai szempontból, a Kuga úgy néz ki, ésszerű választás lágyabb, csendesebb és szépen berendezett, tágas, fojtószelep választ. De ... Ha egy pár évvel ezelőtt megkértek, hogy mit tegyen - Rav 4 vagy „Kugu” Én nem habozott válaszolni: Ford. Ma az erőviszonyok nem néz ki annyira egyértelmű.
És véleményem szerint, több csúnya „Ravchik” nézi a háttérben i-crossover bár csekély mértékben, de előnyös. Ő rulitsya érdekes, hatásos fékek és felgyorsítja bonyolult helyen. Bár érdemes, be kell vallanom, egy kicsit drágább.
Toyota RAV 4 vs Ford Kuga: az árak
FWD Kuga lényegesen olcsóbb, mint a "Toyota" - 949 ellen 998 000 rubelt. De arról van szó, legalább 150 lóerős és összkerékhajtás a gépen. És akkor egy kis Ford bérel - 1.291.000 rubelt. szemben 1.248.000 146 hasonló erők azonban a variátor.
Ford törli a felső konfiguráció. Titanium Plus 182-Legerősebb motor és automata sebességváltó ér 1 470 000, míg a „presztízs plus” A Toyota 180 lóerős motorral és automata sebességváltóval költségek 1.543.000 rubelt.