Fly vagy nem repülnek 7 feltételeket, amelyek mellett a jobb repülési defer
Egyik utas nem akar gondolni komolyan, de mindent és mindenkit érdekel - miért inkább csökkenő repülőgépek és hogy lehetséges-e megjósolni, hogy az. Igyekeztünk azonosítani számos tulajdonsággal, ami lehet, hogy jobb, hogy elhalasztja a repülést.
Miért esik síkok
„Azt mondják, hogy minden légügyi előírások vannak írva a vérben. Úgy hangzik, ijesztő, de nehéz nem ért egyet. Amikor egy állásra a legnehezebb set-off - ez a biztonság és a viselkedés vészhelyzetekben. Ő ad félévente. Főként tanulmányozta típusú biztonsági berendezések és viselkedése vészhelyzet, különösen a kiürítés, „- mondja az egykori stewardess Daria Mineeva.
Hibás berendezések - a másik oldalon az „emberi tényező”. Hanyagság kiszolgálásában repülőgép a legtöbb esetben fordul katasztrófák. Hogy az elektromos problémák, például vezetett tűz és a pusztítás a repülőgép „Tu-154”, a Szurgut öt évvel ezelőtt.
7. a feltételeket, amelyek mellett a repülési kell halasztani
Ismeri az oka a baleset, elvileg nekünk, az utasok, nem annyira hasznos, hogy képes időben felismerni, hogy valami nincs rendben. Idővel - ez, persze, mielőtt felszáll egy repülőgépre. Tehát itt vannak a feltételek, amelyek figyelembe kell venni, amikor kiválasztják a „fly”, vagy „nem repülnek”.
Az első feltétel: az időjárás
Fotók a légikatasztrófa helye Rostov-on-Don. Forrás: novayagazeta.ru
Lehet még néhány esetben megjósolni erős időjárási romlás légköri gyors nyomáscsökkenés megjelent gyűrű körül a nap vagy a hold és erőfeszítést szél.
„Emlékszem, néhány kirakodott erős szélben, amikor a gép csevegnek fel és le, jobbra-balra, és te nem igazán tudom, hol az eget, ahol a föld, és hol van. Gyakran ez történik egy kis hegyi repülőtér posztszovjet országok, ahol úgy tűnt, hogy enyhén szólva állott, hogy csak növeli az izgalmat, „- mondja Daria Mineeva.
A második feltétel: a repülés előtti
A többlépcsős teszt repülőgép rendszerek gondozás összehasonlítható ellenőrzése űrhajó. Aggodalomra ad okot a laikusok számára is okozhat nagyon nagyon világos jelek, mint a következő a motorolaj vagy lazán szomszédos héj lemezek. De van egy finomság, hogy mindenki észre fogja venni, - a feldolgozás folyékony repülőgépgyártók jegesedés. Így szerint a pilóták, hogy hatásos az első 30 percben. Ha a járat késik, és újra feldolgozó részéről nem kerül sor, az esélye, hogy a légi jármű az égen pedig egy „fagyasztott garnélarák”, és ez viszont megnehezíti, és befolyásolják az aerodinamikai jellemzőit. A következmények tragikusak.
repülőgépek elleni kezelés obledeneniya.Foto: STV honlapján
A harmadik feltétel: Statisztika
Kevesen tudják, de a korai 80-es években a Szovjetunió Honvédelmi Minisztérium dolgozott néhány laboratórium a problémák előrejelzéséhez baleset fegyvereket és katonai felszereléseket. Így van ez a segítségével matematikai számítások, hogy megpróbálja megjósolni, ahol lehet, hogy nem egyik vagy másik síkra. És, hogy a balesetek száma évente vették alapul, így az időjárást.
A negyedik feltétel: a legénység
Van olyan vélemény, hogy a potenciális veszélyt jelent a repülőgép lezuhan egy szinten ismerik a legénység a repülőtér indulási és érkezési, valamint tartozás egy bizonyos repülési iskola. Más szóval, ha a pilóta gurul ki egy első síkban egy adott repülőtéren - a kockázat. Ha a pilóta tagja a külföldi iskolában, és az első alkalommal, amikor a légi jármű gurul ki egy sajátos magyar repülőtéren - a kockázata a dupla.
Beszélgetés a legutóbbi katasztrófa Rostov-on-Don, például számos szakértő a légi közlekedés területén egyetértenek abban, hogy ez a repülőtér natív vagy legalább ismerős pilóta Spanyolország, a dolgok egyébként azok.
Az ötödik feltétel: a repülés régió
Vannak árnyalatok a légi utazásra bizonyos területeken - például a hegyekben. Hegyvidéki területek: éles változások az időjárás, gyakori felhőképződés, eső, vihar, valamint a változó szél.
„Ezért a hegyek átszúrja a felhők fel, vagy hogy egy repülés a felhők csak egy eszköz a kiváló ismerete a misszió területén,” - mondja egy interjúban egy tapasztalt pilóta.
A hatodik feltétel: mágneses viharok
Az alkalmazottak az Institute of Aviation and Space Medicine végzett kutatásokat az oka a baleset, és kiderült, hogy akár 70 százalékát balesetek pontosan időszakban napkitörések, más szóval, a nap hirtelen mágneses viharok.
A külföldi légitársaságok, például még nappal előre kiszámítani a napkitörések és ezeket az időszakokat megszünteti járatokat, ha lehetséges. A hazai gyakorlatban nincs ilyen.
A hetedik feltétel a légi járművek kora
Állapotának felmérése a légi jármű megjelenése, különösen az utas nem lesz könnyű. gép ellenőrzést végeznek rendszeresen, üzemeltetése és karbantartása során számos alkatrészek és részegységek lehet cserélni, így a gyártási év, a légi jármű lesz csak egy szám. A gép hivatalosan nincs fogalma a „végső élettartam”, de minden 12 év során a tanács átmegy a teljes vizsgálat le az utolsó csavarig. Tehát a legbiztonságosabb az új repülőgépek, hogy csak leszállt a szállítószalag, valamint azokat, akiknek életkora alig több, mint 12, 24 és 36 év, mivel a közelmúltban teljesen tesztelve.
Hogyan lehet megérteni a repülés közben, valami elromlik
„A repülőgép zónákra van osztva a felelősség, és minden vezető van rendelve egy adott területen. Coming a gépen a járat indulása előtt, az első dolog, amit nem - ellenőrizze a biztonsági felszerelések és ütemezését az élet „- mondja egy légiutas-kísérő.
Az izgalom a repülés - szubjektív dolog, de meg kell figyelni. Például a rázás nem mindig jelzi a balesetek, mert lehet, mint a pilóták azt mondják, „berezgés”, azaz belépő turbulens zónába. Veszélyes funkció lehet nevezni égett szag fedélzetén a motor szokatlanul magas sípoló vagy repedés a lőrés. Akkor jobb tisztázni, ha minden rendben van a repülőgép egyáltalán.
Általában a repülés dolgozók maguk is elismerik, hogy ha egyszer van a gépen, akkor már nem függ semmi.
„Minden felelősség a pilóták - mondják - és minden, ami van a gépen csak támaszkodni tudásukat.”
Nyomtatható változat