felfüggesztés hangolása
Okainak kezelésére a felfüggesztés egy pár. A növény van kialakítva szerinti felfüggesztés egy bizonyos „átlagos” súlya a pilóta. Tekintettel arra, hogy lehet, hogy nehezebb vagy könnyebb, mint az átlag, a tömeg, a felfüggesztés lesz al-optimális beállítás az Ön számára. A második eset az, amikor van értelme, hogy bütykölni a konfiguráció - lovaglás egy utas- vagy csomagtérbe. Ne feledje, hogy a reflektorfénybe fordult Searchlight, amikor vezettél egy utas a sötétben? Vagy bontása a hátsó lengéscsillapító vezetés közben ugyanolyan utas kátyúk? A másik oka a „mágikus” medál - aktív lovas és a versenyzés. Itt a fő probléma a felfüggesztés - és nem a kényelem, hanem valami mást.
Tökéletes kényelem - ez az, amikor a felfüggesztés pontosan dolgozzanak ki dudorok az úton, nem haladnak motorkerékpár és kísérleti sztrájkok. De a baj az, egy és ugyanaz a bump különböző sebességgel vezetnek hatásait változó erősségű. De vannak gödrök változó magasság, mélység, a hosszanti és keresztirányú, egyik vagy másik formában. És az úton, azok szétszóródtak festői rendellenesség. Ez vezet egy hatalmas számos felfüggesztési mozgásának sebességét egy kis (például aszfalt sima „hullámok”), hogy az óriás (érkezéskor a súlyos kátyúban). El tudja képzelni, hogy milyen nehéz a feladat?
De a legtöbb jellemzői a lengéscsillapítók állandóak (nem figyelembe véve ingadozások miatt a hőmérséklet változására és a kopás, és nem veszik figyelembe a modern lengéscsillapító külön csillapító kiigazítás különböző sebességgel felfüggesztés mozgását), és úgy tervezték, egy szűk sebességgel felfüggesztését. Ez az ellentmondás arra enged következtetni, hogy az általános beállításokat is jól működhetnek minden körülmények között, nem létezik, ezért meg kell keresni a kompromisszumot.
De eltekintve ütésektől, szabálytalanságok, törött aszfalt, valamint gödröcskék, lyukak és üregek vannak még nagyobb erő, amivel számolni kell. Ezek miatt az átadás a súlya a kerékpáros, amikor gyorsításkor és fékezéskor, és azok mérete olyan nagy, hogy fúj a átlaga a lyukakat az aszfalt nem sápadt képest. Szélsőséges esetekben a teljes súlya a motorkerékpár át sem az első kerék (Stoppa fékezés közben), vagy a hátsó (villa gyorsítás közben). A villa és a hátsó rugóstag tudott megbirkózni az ilyen kegyetlen kínzásokat hoznak létre egy sokkal keményebb, mint az szükséges, hogy a kényelmes utazást. Ezért sok modern motorkerékpárok (különösen motorkerékpárral és a Street Fighter) „háztartási” pilot kényelmét feláldozták a kezelhetőséget.
Az első lépés a foglalkozik a szuszpenzió - Set preload rugók és a magassága a szuszpenziót. Mielőtt mondani, hogyan kell csinálni, lássuk, mi az, hogy szabályozza előnyújtását rugó. Üzemi (a pilóta ül egy motorkerékpár teljes díszben) felfüggesztés úgy kell beállítani, hogy ne legyen teljesen összenyomott vagy kicsomagolt, egyébként csak akkor működik, az egyik irányba. Az arány a távolság, amelynél a szuszpenziót tömörített súlya alatt egy motorkerékpár és a pilóta a teljes hossza a rugóút, az úgynevezett statikus lehívás. Megváltoztatja a rugóstag, megváltoztatjuk a statikus lehívás, azaz a Választani, melyik a rugóút felelős tömörítés, és amely - egy visszavonulást. És ezzel együtt változnak, és a súly szükséges, hogy a teljes futómű, (megjegyzés: a merevség nem változik!). Optimális statikus lehívás között kell lennie 25-30 százalék.
Állítsa be a preload, szükségünk lesz segítők. Kezdjük a villát. Kérjen meg valakit, hogy szüntesse meg az első a motorkerékpár, hogy a kerék lóg a levegőben. Ebben a helyzetben a hosszát méri a hálózati csatlakozót egy teljesen ellazult állapotban. Helyezzük a motorkerékpár a földön, és ülnek a nyeregben egyenruhában. Mérjük meg a hosszát a felfüggesztés egy összenyomott állapotban. Adatok felhasználásával a gyártó a lökethossz a villa és a mérések eredményeit, kiszámítja a statikus megereszkedett képletű