Féktávolságot motorkerékpár és az autó
A téma, ami gyakran ellentmondásos, mind között a motorkerékpárosok között autósok és motorosok: gátolja Mi a jobb autó vagy motorkerékpár?
Sokáig azt hittem, hogy a motor gyorsabban megáll, mint egy autó egy minőségi szintet út, majd kapcsolja be vagy a homokra, hogy hagyja abba a nehéz és ijesztő tudtam
De aztán olvastam egy cikket arról, hogy mi nem tapasztalt vezetők kétkerekű technológia úgy vélik, hogy képes megállítani gyorsabb, mint az autó, és ez az ő hibája. kellően erős érvek már korábban elhangzottak után kezdtem úgy, amit tényleg jobb, mint az autó fékek Moto
Az egyetlen probléma az volt, hogy egy jó robogó (Gilera Nexus 500), és az autó, hogy én nem igazán (VAZ-2101), ami 10-szer olcsóbb, mint a költségek robogó. Másnap azonban a probléma megoldódott, a felhasználó onliner.by - mikluha-maklai is úgy döntött, hogy részt vesz a jól nem egy rossz autó Smart Roadster Coupe
Nem messze Minszk, és az én tartózkodási elég jó út, senki nem használja, mert az a tény, hogy már nem releváns, és számos új út épül meg, húz egy vonalat, ahonnan kezdődik, hogy lassítson, és jelölje meg minden méter.
UPD: újabb kísérlet a sok felszerelés
Először is, az állapota az összes jármű vesz részt a gátlás:
Smart Roadster: az autó nem az enyém, és erről nem tudok mondani semmit, de pomoymu rendben volt vele, és nem kopasz gumik
Gilera Nexus 500: én robogó, és az egyetlen dolog, a baj vele kopasz fém zsinór, néha, a hátsó gumi, mellesleg azt mondják, hogy amikor fékezett 90 km / h még szikra volt másodpercet, mielőtt minden rendben van))
VAZ 2101 autó az enyém, nem tudom, mi a baj vele (elmentem 2-szer), de mielőtt a fékek csak előtt vagy mögött, most, mint minden lelassul, és még a kerekek csökken.
Fékezéskor stílus: Smart - igyekezett nem blokkolja a kerekeket, hogy fék a lehető leghatékonyabban, megpróbáltam egy robogó is, ne takarja el a kerekeket, de nem mindig működik YIG 30 és 60 km / h hülye pedál a padlón, nyolcvan és próbálták a határán megcsúszás, de még mindig blokkolja egy párszor.
Valami békén ezt a koronát sokáig, még a vizsgálat után, mert Reméltem, hogy valami rosszabb eredményeket, mint az autók.
És futottam egy blog extrém vezetési oktató, ha nagyon világos a képlet megrágja sok érdekes kérdés.
És így rövid recount:
Az első az, hogy úgy tűnik - az, hogy a fékút tömegétől függ, de nem:
Egy súlynövekedést és növeli a tehetetlenség növekszik, de ugyanakkor megnő, és a nyomófelület, amely növeli a gumiabroncs tapadást, épp csak annyira, hogy törölheti az összes számítási képlet, mert tömege nem nem befolyásolja semmi. Amellett, hogy az erőfeszítéseket, hogy meg kell csinálni a féket. Általában, ha a fékek a kerekek blokkolása, vagy kapcsolja be az ABC, majd minden rendben, és akkor pont egy csomó.
Ebben a tekintetben, van olyan vélemény, hogy a fékút befolyásolja a gumiabroncs érintkezési felület az úttal, de kiderült, hogy ez nem érinti.
Hányszor növeli a ragasztási felület az útra, pontosan úgy, ahogy sokszor csökkenti a nyomást az úton. Általában a felfekvési felület szintén nem befolyásolja a féktávolságot. Mellesleg a futófelület mintázata szintén nem fontos a gátlást.
Sami fékeket nincs értéke fékezéskor, ha képesek biztosítani, hogy a kerekek is csúszás.
Általában a kirekesztés minden ez csak a gumi. Mely elvezet minket a következtetésre jutott, hogy ha a használata azonos összetételű gumi egy robogó, traktor, busz, személygépkocsi, kocsi, repülőgép, vagy bármi más. És ugyanakkor, hogy hagyja, hogy a kerék vagy a csúszás (összes résztvevő (a féktávolság növekszik 10-15% -kal „a határán megcsúszás”)) vagy a határán megcsúszás (szintén minden résztvevő számára), akkor lassítja az azonos távolságra.