Fék szárny egy repülőgép
B64C23 / 06 - képződése örvények
A tulajdonosok a szabadalmi RU 2425780:
Airbus Deutschland GmbH (DE)
A találmány tárgya A légi közlekedés területén. Fék szárny egy repülőgép, amely úgy van kialakítva, a felső része a szárny, vagy a törzs a repülőgép, és a fékek repülőgép szerelt képest szögben a légáram áramlik körülötte. Plate (20) tartalmaz egy szabad éle (21), amelyek, ha meghatározott szögben bizonyos távolságra van a külső héj a légi jármű és generálja a szélén örvény a légáram körül áramlik a repülőgép. A szabad széle (21) sokaságát tartalmazza az egyes szakaszok (22), amelynek az élei szakadék szélén örvény egy számos részleges örvények képződnek útján mélyedések a szabad széle (41), a fék csappantyú (40), amelyek nem nyúlnak át a pajzs. A találmány arra irányul, hogy egy zaj csökkentésére. 5 ZP f ly-3-il-csoport.
A találmány tárgya fékműködtető csappantyú egy repülőgép, a szárny fékezéséhez jet állítható szögben a légáramlást áramló körül (áramló körül), a szárny tartalmaz egy széle, amely, amikor meghatározott szögben van elhelyezve a külső síkja a héj.
Hogy növelje az ellenállást a megközelítés, hogy a földi és leszállás a modern polgári repülőgépek használatát légfékeinek. Jellemzően, az ilyen pajzsok vannak elrendezve egy felső része a szárny közötti leszállás szárnyak és a hátsó Spar, és rendszerint nevezik őket elfogó. Az ilyen pajzsok is használható tekercs vezérlő és csökkenti a lift. Ritkábban alkalmazott oldatok, amely szerint a fékbetétek vannak kialakítva a törzs, általában a hátsó része. Mindkét esetben használhatja elsősorban egyszerű fémlemez alkatrészek, amelyek meghatározott szögben, hogy a levegő áramlását körülvevő repülőgép.
Növelésével az ellenállás révén fék fülek vagy spoilerek repülőgép meredekebben közelebb a talajhoz, amely többek között lehet használni, hogy csökkentsék a zajt a megközelítés útját. Ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy ezen a módon elért zajcsökkentés részben törölte által keltett zaj a fék szárny. A fékbetétek is fékezéséhez a leszállás mintát.
Zaj generált a féklemez okozza elsősorban az a tény, hogy egyetlen kifejezett örvényt formák szélén a panel, amint az 1. ábrán látható. Általában az egyik véglap csuklósan kapcsolódik a repülőgép, míg a széle örvény képződik a szabad éle, amely szemben van a csuklósan csatlakoztatott végével, és / vagy az oldalsó széleken. A célunk a jelen találmánnyal az, hogy olyan fék csappantyú egy repülőgép, hogy a főként azonos hatékonysággal, mint a korábban ismert lemez, termel kevesebb zaj.
Összhangban a jelen találmány egy fék csappantyú egy légi jármű, amely be van állítva olyan szögben, hogy a légáram áramlik körülötte, amelyben a csappantyúnak tartalmaz egy szabad éle, amely, ha beállított szögben bizonyos távolságra van a külső sík membrán, és létrehozza a szélén örvényben a légáram áramló körül a repülőgép. A szabad széle tartalmaz egy sor olyan egyedi szélső szakasz, amelyek megosztják a szélén örvény egy több részleges örvények.
Az egyes szélső szakasz, amelyek megosztják a szélén örvény egy számos részleges örvények bemélyedései, amelyek nem nyúlnak át a pajzs.
Előnyösen, az egyik vége a fedél csuklósan kapcsolódik a repülőgépek, míg az egyes peremrészét, hogy szakadék szélén örvény egy számos részleges örvények vannak a szabad éle, amely szemben van a csuklós vég hajtóka.
A találmány egy másik előnyös megvalósítási módja szerint a jelen találmány, egyik végét a fedél csuklósan kapcsolódik a repülőgépek, míg az egyes peremrészét, hogy szakadék szélén örvény egy számos részleges örvények van biztosítva az egyik oldalélén vagy mindkét oldalsó élei a fedelet.
A találmány egy másik előnyös megvalósítási módja szerint a jelen találmány, egyik végét a fedél csuklósan kapcsolódik a repülőgépek, míg az egyes peremrészét, hogy szakadék szélén örvény egy számos részleges örvények vannak a szabad éle, amely szemben van a csuklós vége a lebeny, és egy oldalél vagy mindkét oldalsó szélei a szárny.
A találmány egy előnyös megvalósítási módja szerint a jelen találmány, a pajzs van ellátva a tetején a repülőgép szárnya.
A találmány egy másik előnyös megvalósítási módja szerint a jelen találmány, az árnyékolás van biztosítva a repülőgép törzs.
Előnyös, ha a szárny is használható tekercs a légi jármű irányítása.
További kiviteli alakok A jelen találmány kapcsán ismertetjük, a rajzokra.
Az 1. ábra perspektivikus nézetben egy részének a korábban ismert fék csappantyú egy légi jármű, azzal jellemezve, hogy a fék pajzs lehet beállítani képest szögben a légáram áramlik körülötte.
A 2. ábra egy részének perspektivikus nézete a fék csappantyú szerinti repülőgép egy előnyös megvalósítási módja szerint a jelen találmány.
3a-e perspektivikus nézeteit mutatja, amelyek mindegyike azt mutatja, egy részének fék csappantyú egy repülőgép esetében az ismert fék csappantyú (3a), és arra az esetre, különböző előnyös kiviteli példák a jelen találmány szerinti (3b ábra-e), ahol az 3c ábra egy példakénti kiviteli alak a már a 2. ábrán látható,
Az 1. ábra perspektivikus nézetben egy részének a korábban ismert fék csappantyú egy repülőgép, a fent említett fék fülnek, fékezés egy repülőgép, be lehet állítani képest szögben, hogy a légáram áramlik körülötte. 10 lapka tartalmaz egy szabad széle 11, amely, ha meghatározott szögben el van tolva a sík a külső héj és létrehoz (generál) szélén örvényben a légáram körül áramlik a repülőgép. Ez az él örvény jelentős zajforrás, hogy akkor keletkezik, amikor a fék szárny van beállítva szögben, és amely lehet elfogadhatatlan, ha közeledik a földre.
A 2. ábra egy perspektivikus nézete fék csappantyú 20 szerinti repülőgép egy példakénti kiviteli alakja a jelen találmány, a fent említett fék fülnek, fékezés egy repülőgép, be lehet állítani képest szögben, hogy a légáram áramlik körülötte. Flap 20 tartalmaz egy szabad széle 21, amely, ha beállított szögben bizonyos távolságra van a külső héj a repülőgép, és amely előállítja a szélén örvény a légáram körül áramlik a repülőgép. A szabad széle 21 tartalmaz számos egyedi szélső szakasz 22, hogy szakadék szélén örvény egy több részleges örvények. A példakénti kiviteli alaknál a 2. ábrán látható, az egyes szélső szakasz 22 vannak kialakítva, amely cikcakk design a szabad 21 éle.
A 3a ábra egy részének perspektivikus nézete a korábban ismert fék 10 lapka egy légi jármű, a fent említett fék szárny már az 1. ábrán látható. 3b-e a perspektivikus nézetei részek 20; 30; 40; Fék csappantyú 50 egy légi jármű, összhangban különböző előnyös megvalósítási módjai a jelen találmány, amelyben a szabad 21 éle; 31; 41; 51 számos egyedi szakaszból 22 biztosított; 32; 42; Perem 52, amelyek megosztják a szélén örvény egy több részleges örvények.
A bemutatott példakénti kiviteli alaknál a 3b ábrán, az egyes peremrészét, hogy szakadék szélén örvény egy több részleges örvények 32 által termelt design a hullám alakú (a hullámok formájában) a szabad szélén 31.
3c ábra ismét azt mutatja, a példakénti kiviteli alak a 2. ábrán látható, melyet a szabad szélei a cikcakk szerkezet 21, ahol az egyes szélső szakasz 22.
A bemutatott példakénti kiviteli alaknál a 3d ábra, az egyes peremrészét, hogy szakadék szélén örvény egy számos részleges örvények elő furatok és hornyok a 42, amelyek közelében vannak kiképezve a szabad 41 éle a fék 40 fül A furatok és hornyok a 42, amelyek, feltéve, a fék 40 lap kialakítható lyukakon keresztül a 40 lap, amint a bemutatott példakénti kiviteli alaknál a 3d ábra, vagy kialakítható mélyedésként a külső oldalon a 40 szárnyon, ami nem terjed át a lemez.
A példakénti kiviteli alak a 3. ábrán látható, az egyes peremrészét, hogy szakadék szélén örvény egy számos részleges örvények képződnek útján szegélyek vagy kiemelkedések 52 feltéve, közel a szabad éle 51 felületén a fék csappantyú 50.
Ahelyett, hogy a bemutatott példakénti kiviteli alaknál, a szélén szakaszok biztosított a szabad éle a fék lebeny, amelyek osztják a szélén örvény egy több részleges örvények, is lehet végezni más módon, feltéve, hogy ahelyett, hogy a zajt keltő szélén vortex az 1. ábrán látható, több egyes kisebb szélén örvények, amelyek létrehozásához kevesebb zajt és az is lehet kölcsönösen gyengítésére vagy elnyomja a keletkező zajt. Ahogy itt használjuk, a „élszakasz” kifejezés szakaszok vannak kialakítva a széle közelében van. Ezeket nem kell kialakítva a szélén a szárny, mint a bemutatott példakénti kiviteli alaknál ábrán 3b és 3c, hanem ehelyett kialakítható távol a széle, mint a példakénti ábrán látható kiviteli alakban a 3d és 3e.
Jellemzően, az egyik végét a 20 csappantyúlap; 30; 40; 50 csuklós a légi jármű, míg az egyes szakaszok 22; 32; 42; Perem 52, amelyek megosztják a szélén örvény egy több részleges örvények lehet biztosítani a szabad 21 éle; 31; 41; 51 csappantyú 20; 30; 40; 50, az említett szabad szélt 21; 31; 41; 51 szemben van a csuklós vége, azaz az ellenkező hátsó hosszanti éle, amint azt a 2. és 3b-e, de meg kell érteni, hogy alternatív módon vagy járulékosan, ezek az egyes szakaszok 22; 32; 42; 52 szél is biztosítható az oldalsó szélei a fék a fedelet.
Flap 20; 30; 40; 50 lehet elhelyezve a tetején egy repülőgép szárnya, amely közös a modern polgári repülőgépek. Azonban, a csappantyú 20; 30; 40; 50 is található a törzs a repülőgép. Flap 20; 30; 40; 50 továbbá alkalmazható tekercs a légi jármű irányítása.
1. A fék csappantyú egy légi jármű, amely úgy van elrendezve a felső része a szárny vagy törzs a légi járművek és a fékezéshez szerelt képest szögben, hogy a légáram áramlik körülötte, amelyben a csappantyúnak (20; 30; 40; 50) tartalmaz egy szabad éle (21; 31, 41, 51), amelyek, ha meghatározott szögben van elhelyezve a külső sík membrán, és létrehozza a szélén örvényben a légáram körül áramlik a repülőgép, azzal jellemezve, hogy szabad éle (21; 31; 41; 51) sokaságát tartalmazza az egyes szakaszok (22; 32, 42, 52), amelyek megosztják a szélén ajak örvény egy több részleges örvények képződnek útján mélyedések a szabad széle (41), a fék csappantyú (40), amelyek nem nyúlnak át a pajzs.
2. A fék csappantyú 1. igénypont szerinti alkalmazás, ahol a szabad széle (31) van egy hullám alakú.
3. Fék pajzs 1. igénypont szerinti alkalmazás, ahol a szabad széle (31) van egy cikk-cakk alakú.
4. A fék csappantyú 1. igénypont szerinti, azzal jellemezve, egyik vége a fedél (20; 30, 40; 50) csuklósan kapcsolódik a repülőgép, és az egyes szakaszok (22; 32; 42; 52), amelynek az élei szakadék szélén örvény egy több részleges örvények vannak kialakítva a szabad él (21; 31; 41; 51), a fedél (20; 30; 40; 50), az említett szabad szélt (21; 31; 41; 51) szemben helyezkedik el a csuklós vége.
5. A fék csappantyú 1. igénypont szerinti, azzal jellemezve, egyik vége a fedél (20; 30; 40; 50) csuklósan kapcsolódik a repülőgép, és az egyes szakaszok (22; 32; 42; 52), amelynek az élei szakadék szélén örvény egy több részleges örvények vannak ellátva mindkét oldalsó szélei a csappantyú (20; 30; 40; 50).
6. A fék csappantyú 1. igénypont szerinti, azzal jellemezve, egyik vége a fedél (20; 30; 40; 50) van csatlakoztatva a repülőgép, és az egyes szakaszok (22; 32; 42; 52), amelynek az élei szakadék szélén örvény egy több részleges örvények, feltéve, a szabad él (21; 31; 41; 51), amely szemben helyezkedik el a csuklós vég hajtóka (20; 30; 40; 50), és az egyik oldalsó szélén vagy mindkét oldalsó szélei a szárny (20; 30; 40; 50 ).