FÉK és annak felhasználása kézifék
Mechanikus fékműködtető
A legelső típusú fékműködtető szerkezet volt motorizált. Ez egyszerű design, és nem kell az energia átalakító, a pedál, vagy a kar a részét képezik.
Az itt használt átviteli kar megkülönböztetésére kötelet mechanikus meghajtó, és a mechanikus meghajtó kötés, és ezek kombinációi. A használata merev rúd helyett hajlékony kábelek, különösen zárt rugalmas hüvely, lényegesen egyszerűbb tervezés és a lehetséges, hogy megszüntesse számos mechanikus meghajtó hátrányai. Azonban a mechanikus hajtás fékrendszerek használt kevésbé elterjedt, mint a hidraulikus és pneumatikus hengerek, kivéve a parkoló autók fékrendszer.
A hátrányok a mechanikus meghajtó tartalmazza:
- gondot okoz erőt a jármű kerekei a kívánt arányban;
- a nehéz elérése egyidejű működtetése az egyes kerék fék;
- a gyakori kiigazítások és a kenés csuklók;
- bonyolítja a sebességváltó vezérlő erőfeszítések hosszú távolságra (a járművek nagy bázis);
- bonyolítja a kérelem vontatott járművek;
- alacsony hatékonyság (maximum 0,4 ... 0,6) a súrlódási erők a hajtómű linkeket.
Ezek miatt a hátrányok már a mechanikus meghajtó üzlet, csere és kiegészítő fékrendszerrel szinte soha nem használt. Azonban néha elengedhetetlen kézifék rendszerek miatt külön előny - képes fenntartani egy előre meghatározott erő határozatlan ideig, szemben a, például, hidraulikus és pneumatikus működtető különösen ott, ahol a munkaközeg nyomás fokozatosan csökken miatt szivárgás.
Meg kell jegyezni, hogy a hidraulikus hajtások parkolási rendszereket használnak egyes modellek az autók miatt a magas technológia és az egyszerű karbantartás.
Mechanikus hajtás egy olyan rendszer, karok, rudak, hengerek, kábelek, amelyen keresztül a pedál vagy kar átadódik a fékszerkezet.
Mechanikus hajtás laikus fékrendszerek
A rögzítőfék az autó
1. és 2. ábra egy olyan példakénti mechanikus meghajtó eszköz a rögzítőfék rendszer autók GAZ-2410 GAZ-3102 „Volga”. A kézifék telepítve van a hátsó kerekek az autó, így hívják őket kerék rögzítőfékek. Mivel az irányító testület a fék, mint általában, van egy manuális váltó formájában egy kar, a járművezetők gyakran nevezik kézifék kézifék, vagy egyszerűen - „kézifék”.
A 6 fékkar tartalmaz egy kézi működtető pad, amelyre a hátsó kábel 7 (ábra. 1) van csatlakoztatva tip. A unclamping felső végei pad között a kart 6 és az első fékbetét 10 van szerelve Spreader szíj. A kar 6 csuklósan segítségével ujjal 5 felső végén a hátsó fékbetét.
Ahhoz, hogy állítsa be a pánt és a feszítőék cselekvési kéz fékbetéteket állnak rendelkezésre a bárban 11. A stop állítóanyát 2 és kilincsműves reteszelés a állítóanyára 12. A 11 rés tartalmaz egy olyan ütközőt éle első fékbetétek és szalagokkal nyílás - a kart 6.
Rögzítők 16 (ábra. 2) a kart 2 vannak csavarozva az adapter konzol hegesztett első padlólemez. Amikor mozog a kézifék fel a kart 2 rúd 15 forgatja a kart 14 alsó végén, amelynek csuklós rúd 13 hangszínszabályozó 12.
Equalizer anyával 3 zárdióhoz 4 rögzítve rá a menetes rúd vége 13. A egyenlíteni úgy tervezték, hogy egyenletesen oszlatja el az erő a kábel ág 11 vezető munkáját a bal és a jobb oldali kerék fékszerkezet.
Műanyag útmutatók 5. rögzítésére a kábel 11 és megtiltják a spontán fékezést a kerekek, amikor a test tekercs.
Kábelek 11 lép a fék és csatlakozik a vezetési karok 6 (lásd. Ábra. 1) a hátsó pad. Amikor a kart előre a kapu fölé, és a felfekvési 11 cselekmények az első cipő, emiatt kell nyomni a fékdob, majd erő révén az ujj 5 emelőkar átadódik a hátsó blokk, emiatt kell nyomni a fékdob. Van egy teljes blokkolása a hátsó kerekek.
Knob 1 (lásd. Ábra. 3) felemelt helyzetben kapcsoló 17 tartalmaz egy jelzőlámpa piros szín a műszerfalon, hogy jelezze a vezetőnek, hogy a kézifék.
A felső helyzetben a rögzítőfék kar tartott kilincsmű amely egy fogasív 9 (3.), És a kilincsmű 8. A zárópecek megmarad bármely helyzetben egy rugó rúd a 4. és 5..
1. A kell, hogy nyomja meg a jármű fék Így Rod 5 fog fordulni zárópecek 8 és hozd ki összekapcsolódik a fogazott 9 úgy, hogy a kar 7 lehet csökkenteni az alsó helyzetbe.
Végén útjának a kart 7 megfullad gomb elektromos kapcsoló és a műszerfal figyelmeztető lámpa kialszik, a kéziféket.
Hasonló design a kézifék működtető használt autót, valamint bizonyos típusú buszok (pl Paz-3205) és könnyű tehergépkocsik.
Teherautók közepes teljesítményű átviteli lehet központi rögzítőfék, amely szintén használható a mechanikus meghajtó.
Az átviteli rögzítőfék Truck
Az átviteli kézifék eltér a kereket úgy, hogy az autó végzik, aki olyan fék helyezni bármelyik eleme az átvitel nem a kerekeket. Leggyakrabban az átviteli kézifék dob féket.
Ezek fékeket használják egyes modelleken teherautók kis- és közepes teherbírású teherautók.
Központi átviteli járműfékbetétet GAZ-3307 utal, hogy milyen típusú dob.
Vas fékdob 23 (ábra. 4) van rögzítve a hátsó vége a sebességváltó kimenő tengely. Fék pajzs 19 van csatlakoztatva a hajtóműház. Ez rögzített 20 ház az állítómechanizmus a házon belül tartópárnán 8 kúpos belső végei a vágások és rések fékbetét kívül.
Pad között található 5 támaszok feszítőék kétszersült, úszó típusú kúp alakú, és egy állítócsavarral 7.
A felső része a fék pajzs van csavarozva mechanizmus 13 expander 24 burkolattal.
A bővítés mechanizmus két tolóhajó 9 blokk. Kívül tolókészülékek rések vannak, és ezek közé tartoznak a felső végei a fékbetéteket. Belül a tolórudak kúpos szakaszok, és közöttük van elhelyezve a 10 burkolat a kúp expander 12 gyöngyök.
Fékbetétek 18 és 22 az úszó típusú nyomódnak a támaszok a 8. és 9. tolókészülékek rugók 21. Minden egyedi szalagot nekinyomjuk a két rugó. Elsődleges cipő 22 nyomódik a gyengébb rugó és a szekunder 18 blokk - erősebb.
Konzol hajtóműház rögzített ujjat, amely elforgathatóan van rögzítve a meghajtó kar 4. Az egyik karja a kar ujj van csatlakoztatva egy dugó 3. A dugó van csatlakoztatva a működtető rúd 1.
A hossza a rúd és a hézagot a cipő és a fékdob megváltozik forgatásával az anyát a rúd. Miután a beállítás szükséges, hogy szorítsa meg a biztosítóanyát 2.
Amikor húzza a kézifék fogantyú rúd 1 villával 3 forgatja a kart 4 a telepítési ujját. A második karja ezt a kart megnyomja a rúd test 10. A golyók és a golyókat a 12 pedig a csúszó a kúpos tolórudak 9 szelet expander mechanizmus, nyomja a dugattyúk ellentétes irányban, és nyomják a fékbetéteket a 18 és 22 a dob 23.
Amikor ez nyomódik fékdob 22. Az első elsődleges cipő, amelynek gyengébb rugó. Mivel a súrlódó betét elmozdul a forgásirányt, és a lebegő feszítőék 23 kekszet továbbítja egy további erőt a másodlagos cipő 18. megkönnyítve annak zavarás és erősebb préselés a fékdob, amely fokozza a hatását a fékek.
Tól oldalirányú eltolódás fékbetétek tartsa a 17 rudak, amely keresztülhalad a lyuk szélén a pad. Ez 16 rugó között helyezkedik el a két csésze 14 és 15.
Beállítása a kézifék sebességváltó
A különbség a fékdob és a párna beállítjuk podvertyvaniem beállítócsavar 7, és a helyzetét a működtető karon 4 - dió rúd 1 (4. ábra).
A beállítás fékezett mechanizmus (fogantyú tolt teljesen előre). Ehhez húzza meg a csavart 7 a teljes, a fékdob 23 nem forog kézzel erő. Beállító anyát 1 rúd csomagolva a kapcsolatot a belső kar végén 4 bővülése rudat, majd engedje az anyát a 2 ... 3 fordulattal és rögzítse egy anyával 2.
Ezt követően, a állítócsavar 7 szükséges csavarja a szabad forgását a fékdob.
Készülék sebességváltó kézifék GAZ és ZIL teherautó tovább vizsgálja meg ezt a linket (rendszer megnyílik egy külön böngésző ablakban).