Fáradhatatlan Catalina - Honvédségi Szemle
Alapítva 1922-ben az amerikai cég Konsolideyted (konszolidált) a kaliforniai város, San Diego kezdte „karrierjét” a kiadás a sport és a képzési repülőgépek. Később elsajátította a kis utasszállító és e-mail. Aztán a repülő hajók. 1930-ben létrehozott egy kétmotoros utasszállító repülő hajó „parancsnok” által működtetett Pan American a vonalon New York - Rio de Janeiro - Buenos Aires. 1932-ben alapján „Kommondora” hozta létre járőr repülő PZY-1 hajó az amerikai haditengerészet.
A fő „Konsolideyted” cég tervező Isaac Laddon úgy döntött, hogy létrehoz egy új járőr repülő csónak a technikai feltételeket, a haditengerészet 1932-ben. Vett egy csónakot PZY-1, jókora hajózásra. Én meg, hogy egy új szárny és a farok.
Kapott kereskedelmi megjelölése Konsolideyted 28 Hátsó kétmotoros repülő hajó volt egy fém podkosny monoplán nagy szárny pilon. Két Spar szárny állt egy téglalap alakú középső rész és a levehető trapéz konzolok. Zokni és lőszerszekrény alakult igénybevett bőr által támogatott extrudált profilokat. A farok rész duralumínium bordák és szövet huzattal. Hajó - duralumínium monocoque. Az íj a sraffozás található a bal oldalon horgony és kikötési kötelet. Mielőtt a pilon a bal felső fedélzeten volt szerelve kikelnek navigátor a pilon a bal és a jobb oldalon - a csúszó nyílások fedélzeti fegyvert berendezések. A második redanom alsó - alsó nyílásához géppisztoly. Underwing úszók voltak emelő, összecsukható Keresztirányú és alkotó vége élek. És rack és a rudak visszahúzott a mélyedésbe az alsó felületen a szárnyak.
Május óta 1937-ben a vállalat elindította a második sorozat 50 síkok PBY-2. A harmadik a 66 PBY-3, a motorral felszerelt Pratt és Whitney «Twin Wasp» R1830-66 1000 LE és állították elő május 1938. A következő módosítások 33 PBY-4 gép van erősebb motorokkal ugyanaz a cég R1830-72 1050 LE vízszintes vezérsík és az új forma. A 1939 nyarán a brit haditengerészet vizsgálati bázis Felikstoun hozta az első 50 PBY-4 repülőgép, rendezett Nagy-Britanniában. Az angol rendszer voltak kijelölt Catallina I (Catalina). Ez hangzatos neve hamarosan ismertté vált PBY sík Amerikában és szerte a világon.
Közepén 1940, a repülőgép, amelyet PBY-5, voltak felszerelve motorok Pratt and Whitney R1830-82 1200 LE módosított függőleges farok és a könnycsepp alakú hólyagok fedélzeti géppuska. Megjelent egy sor 70 repülőgép a háború előtt és 586 repülőgép 1940-1941.
Az Egyesült Királyságban, a légi jármű megkapta a kijelölés Catalina II. A szükség van egy aktív elleni harcban a német és japán hajók és tengeralattjárók követelte termelés növekedése felderítő repülőgépek. A vállalat nem tudott megbirkózni a megrendelések, és így a termelés a PBY-5 kezdődő cég Boeing kanadai ága Vancouver megjelölés alatt RV2V-1 (240 repülőgép) és RV2V-2 radar egy nagy spoiler van szerelve a fedélzetre előtt a szárny (50 repülőgép) . Angliában voltak kijelölt Catalina Catalina IVA és IVB, ill.
Össztermelés 3290 „Catalina” minden változtatás. A háború után, a nagy számú repülőgép átkerült Norvégia, Svédország, Franciaország, Indonézia, Argentína, Hollandia és más országokban. Sok alakítani, hogy használható az utasok vonalak.
A szovjet légierő, aki híressé vált a harmincas a világrekordot repülés, mert egyes légi járművek is messze elmarad. A rangsorban a „szerencsétlen” hit és a tenger sík. Mivel a Szovjetunió úgy döntött, hogy hozzanak létre termelés a legjobb külföldi modellek licenc alapján.
1937-ben az USA-ban vásárolt licencet gyártását repülő hajó „Konsolideyted» PBY-1 (márkanéven PBY-28). Megszervezni a termelést az Egyesült Államok hozta három autó szétszerelt állapotban. Segítségével amerikai szakértők sorozatgyártása repülőgép megjelölés alatt GTS indult.
Ha elegendő erőt és könnyű vitorlázó repülőgép volt meglehetősen bonyolult és időigényes építése. Ez vezetett a felmondás megjelenése 1940-ben. Összesen 30 GTS-ben megjelent, köztük három összeállított amerikai alkatrészeket. GTS, ellentétben az amerikai prototípus volt szerelve egy kétsoros szovjet motorok M-87 és M-88 teljesítmény 950 és 1000 LE Átalakítsák hűtés elszívással telepített frontális lemez állítható vakok. Lövészfelszerelés állt négy géppuska mozgó ShKAS 7,62 mm.
Air Force nem sok érdeklődést mutat a repülőgép. Hamarosan hatástalanított GTS leszállított szállítására utasok és a rakomány Glavsevmorputi parancsot. Polgári változat jelölték MP-7 (Tengeri utas-). Úgy repült motorok M-62IR 850 LE csatlakozásra és akár húsz utas.
Nyáron az ugyanabban az évben, az L-2-t desztillált Moszkvában. Cseréje a Szovjetunió betűket a táblára a Szovjetunió, a légi jármű után egy rövid művelet alakították át katonai egyet. A íj beállított üvegezett torony egy pisztolyt ShKAS, a központ alatt - .. Hat bomba állványok bombák FAB-500, FAB-250, FAB 100, füstgáz Aviapribor WCT, stb fedélzeti géppuska szerelt gyűrű alakú torony fegyvereket ShKAS, zárt üveg kiálló hólyagok. Alján a sraffozás telepítési golyószórót ShKAS a csapon. Mindezek a fejlesztések, kivéve a hólyagok fedélzeti berendezések használata és a termelés a GTS.
A háború alatt a karok alatt a Lend-Lease Act, hazánk kapta a légijármű-típus „Catalina” a változat a kétéltűek, mint a PBY-5A (szám ismeretlen), PBY-6A (48 autó) és a repülő hajók PBN-1 (138 db).
Kapott a Szovjetunió aktívan repülő hajók védelmére használt Allied konvojok tartó Murmanszk. Ők voltak szolgálatban a Csendes-tenger és a Fekete-flotta.
A fejlesztés során az autók, a pilóták szembesülnek egy másik probléma - az amerikaiak, amennyiben a dokumentáció csak angol nyelven. De a döntés hamar talált. Pilóták és figyelmesen nézte art akció egységek repülő hajó, míg a pilóta a pilótafülkében megnyomta a reteszt. Határozza meg a célja a kapcsoló, mechanika lezárt felirattal angol orvosi ragasztóval, és írta meg az orosz
A háború után néhány ilyen repülőgép hatástalanították, és át Aeroflot és a sarki repülés. Ott használták az utasok, a rakomány, légi fényképezés. Létrehozása után az erőforrás-amerikai motorok több síkban PBY-1 épített motorok Shvetcova AL-82FN kapacitása 1850 LE Lehetőség van, hogy növelje a felszálló tömeg 12250-17170 kg és a mennyezet akár 9000 méter. Egyikük, megjelölés alatt KM-2 számot viselő H-481, működött Szibériában és sarkvidéki, amíg az ötvenes évek végén.
