Enciklopédia technológiák és technikák - mező - javított manőverezhetőség

Niva - javított manőverezhetőség

Autó halász és vadász, vagy mi köze Niwa neki, hogy menjen.

Az autó volt egy évvel azután, hogy a szenvedély a vadászat, amikor világossá vált, hogy ez ad egy aránytalanul nagy fejlődési lehetőséget az új helyen, mentes kötő a tömegközlekedés és az unalmas transzfer tábori felszerelések számára. Azonnal megállt a választás a pályán, mint egy autó, már csak egy, és ezért egyetemes - és kényelmes utazást a városban, és az erdőben, félelem nélkül. UAZ a város alatt autó illik nagyon rossz, de a többi (kivéve talán a megbízhatóság, az egyes alkotóelemek és a hiányát komfort), ez a legjobb! Egy normális import keret SUV (pl. TLC, Pathfinder, Defender, Safari) nincs pénzem, és nem várható. Ennek eredményeként, a hosszú vremenno- lehetőségek maradnak NIVA.

A mélységben az internet már származó információkat és egy listát a szükséges frissítéseket autóm. Ott is találtak, és egy tisztességes automatikus javítás, szakterülete a tuning trofiynom NIV.
Autóval motorfelújító végeztek, a csere a hengerfej, a furat a tömörítési arány 7,4, ami lehetővé tette, hogy továbbra is az utazás a 76. benzin energiaveszteség nélkül. Az autó előtt ment, de a segítségével készlet három párna a fej alá. Ez a változás tekinthető visszaélés miatt leszáll a gyári beállítás szelepvezérlés vastag tömítés nagymértékben túlmelegedett és kevésbé megbízható. Továbbá, a lendkerék már megváltoztatták, a szivattyú, tengelykapcsoló szerelvény, karburátor, tramblor.

Utána jött a fordulat a felfüggesztés - változtassa meg komolyabban:

Kiküszöbölése eltolódást a dobozból, és a tájékoztatót, és megszabadulni a rezgés, az osztómű főzték speciális hordágy, melyen szerelhető tájékoztatót a padlóról oldalelemek, amely a harmadik pont egy ellenőrző ponton rögzíthető, és ezzel egyidejűleg a természetes védelmet razdatki kövek.

Ezt váltotta az első felfüggesztés nyaláb, egy új, és erősítés préselt perselyek alsó karok, megakadályozva hajlítási tengelyek.

Őket erősítette gerendák elülső ágak obvarki 4 mm acél szalagok.

Az első felfüggesztés telepített erősített golyóscsapágy és merevebb rugók Volga levágva 1,5 fordulattal. Nagyon hasznos változás, tekintettel arra, hogy a mezők túlságosan nagy front.

Az felső golyóscsapággyal 20 mm kerültek beépítésre. távtartók, hogy növelje a rugóút.

Ez alkalmazták gazomaslyanye csappantyúk MONRO 4x4 Adventure, fokozott kötési helyek kapcsolódási (obvarka „házak” első lengéscsillapítók és a hegesztés „sarokmerevítések”, hogy a hátsó keret), mint a személyzet nem tud ellenállni a megnövekedett terhelést, és szünet.

Szerelt hátsó rugókat „Jel” - merevebb, gumi távtartókat.

Megerősített tartórúd keresztirányú stabilitást a test (az úgynevezett „Bull”).

Ahelyett, hogy a közbenső tengely közötti CAT és RK script SHRUS21213 kevésbé érintette rezgések.

Növeli a merevséget, a test, és védik a útmenti fák és a sziklák esetében indulás a pályán, már felszerelt speciális küszöbérték, amely átmegy a gép oldalán (megerősítésén keresztül lemezeken), és rögzítve közvetlenül az oldalelemek.

Telepítése a megerősített jet tolóerő.

Az egész alsó tele volt az anti-gravitáció.

Alapítva „tölgy” gumi szigetelésű 5 (175/80 R16), amely guzzles benzin, zümmögő, mint egy porszívó, rosszul irányított, és valójában csak alkalmas vezetői egy agyag pályán váltotta csendesebb puhább és szélesebb Káma-Flame (205 / 70 R16), szerelt kerekek, és a személyzet nem rendelkezik a legrosszabb kereszt (ha alacsonyabb egy kicsit 1.3 lehet vezetni szinte mindenhol, persze ésszerű határokon belül), valamint sokkal könnyebben kezelhető és költséghatékony.

Mivel ebben a modernizáció megértette a súlya az „alulról”, majd áthaladva váltották szinte minden problémás részek, amelyek a régi autó halmozott egy csomó: kardáncsukló, féknyereg, fékdob, fékhenger, előtét kar, trapéz, perselyek vezetni az első kerekeket, a kézifék kábel végül ...

A teljes korszerűsítés költsége mintegy 85.000 rubelt. Ennek eredménye egy szinte új autó (olyan áron valamivel alacsonyabb az új autó standard), amelyen tudjuk magabiztosan mozog, ahol az utak több kérdés irányban.

Benyomások a kész fejlesztések - a legoptimistább. Ez egy teljesen más gépen. Elveszett túlzott karosszéria dőlését kanyarodáskor (annak ellenére, hogy a szervezet emelkedett centiméter 6, mert a lift), eltűnt a vibrációt és a zajt az utastérben sebesség felett 80 km / h, az autó nagyon rosszul élén, nincs hosszirányú raskachek a járdán, már nem bírja ass kanyarodáskor a földúton, nincs zaj a gumi ... Mi továbbra is hosszú ideig!

A jövőbeli tervezett másik (hasonló már utolsó) sor fejlesztések, többek között a csere natív ülőhely az ülést a Golf GTi, a telepítés az „alulról” bütyök, az erő lökhárító telepítési csörlővel és vetkootrazhatelnymi hevederek, vágás kerékdobok a kerekek 29 „(235 / 75R15), a telepítés a hosszú löketű lengéscsillapítók „KONI” átadása ülések rögzítésük, átadása a hangtompító a tetőn, telepítése snorkel, generátor átutalás fel a motorháztető alatt, a létesítmény „csillár” körkörös megvilágítás áthajtani a sötét erdőben.