Eltérések a hagyományos bütyköstengely sportolási
Ideális esetben, amikor a dugattyú lefelé mozog a beszívott ciklusban, a bemeneti szelep nyit, a tüzelőanyag-keveréket szívja, és klapapn zárva. és mivel fázis és a működését a bütykös vezérműtengely faksirovany, ideális teljesül csak bizonyos sebességeknél és egy bizonyos fojtószelep helyzet. Kiderült, hogy minél nagyobb a motor fordulatszámát, a bemeneti szelep zárva van gyorsabb, Nedolya üzemanyag-keveréket, és fordítva, minél alacsonyabb a sebesség, a szelep zár később, illetve a túlfolyó üzemanyag. Ie ha kell, hogy távol a vezérműtengely kapacitásnövekedés, akkor kell feláldozni az autó alapjáraton és a nyomaték működési tartományban.
Most a folyamat részletesebben.
Egy szabványos bütyköstengely bemeneti szelep kinyit a nedovorote vezértengely 5-10 fok a felső holtpont előtt (TDC), így költségként formában cam simán elég ahhoz, hogy növelje az élet a szelep és a zaj csökkentésére. A szívószelep zárva van körülbelül 20 fok után alsó holtpontot (BDC). Mindez idő az úgynevezett „időtartama cam munkát.” Általában ez körülbelül 200-220 fokos főtengely munkát. Időtartamának növelésével a bütyök működési kapacitását megnövelheti az autó nagy sebességgel. Ez az oka, hogy a sportkocsik a hossza a bütyök munka általában sosotavlyaet 270-330 fok, és még több. Ettől eltekintve azonban ez a mutató, azt is meg kell illeszkedjen a formája a kamera. Elvégre, ha a bütyök „lapos”, a díj mértékének növelése szelep nyitási felület nem túl nagy, de a „cool” pofák nyitását és zárását a szelep fordul elég gyorsan, ami az autó egy teljesen más dinamikus.
Ami a kipufogó bütyök, akkor meg kell dolgozni nem kevesebb, pontosabban, mint a belépő. Nyissuk meg a csapot kell kellőképpen korán, hogy a henger lehet tisztítani kipufogógázok. Ha a szelep nyit később, majd kapott a henger tüzelőanyag összekeverjük az égéstermékek és a kapott elegyet rossz minőségű, ami egy áramkimaradás. Ha a szelep nyit, túl korán, a hatalom elvesztette annak a ténynek köszönhető, hogy a gáz nyomása amely nyomja a dugattyút lefelé esik a kilépési munka gáz a kipufogó szelep. Ugyanez a záró kipufogószelep - ha zárva túl korán, nem minden az égéstermékeket lesz ideje, hogy menjen el, és ismét a keveréket összekeverjük a friss gáz, ami nyilvánvalóan nem vezet a kapacitás növekedésével, és fordítva. Ha a kimeneti szelep zárva van végén, együtt a felszabaduló gázokat rész friss keverék - abban a pillanatban a dugattyú áthalad a felső holtpontot, mindkét szelep nyitva van, így az üzemanyag-keveréket átvezetve. Ez a pont az úgynevezett vezértengely átfedés.
Szintén nagyon érdekes folyamat számunkra, mert lehet, hogy hatalomra. A kipufogógázok ezen a ponton létre vákuumot a hengerben, amely segít a csökkenő dugattyú „kiszívja” a tüzelőanyag-keverék. És amikor jól hangolt, lehet, hogy a keverék elhagyja a kipufogó csatorna, a zárás előtt a kipufogó szelep szívja vissza. Vannak sokkal fontosabb, hogy az átfedés időtartamának, és a magassága a szelepemelés TDC. A szabvány magassága a vezérműtengely a szelepemelés eléri a TDC 0,76 mm, és a sport motorok, akkor eléri az 5 mm-t. Általában minél nagyobb a szelep emelés idején átfedés, annál nagyobb a kapacitása az autó nagy sebességgel, és annál rosszabb a hatalommegosztás. Amikor dolgozik ezekkel a paraméterekkel nagyon fontos szem előtt tartani a problémát, a különbség a szelepek és a dugattyú. A sport motorok néha meg kell tenni a dugattyúk kis lyukak, hogy elkerüljék az ütközést a szelep dugattyú TDC.
A fontos szerepet játszott ez a paraméter, a magassága a szelepemelés. A hagyományos autók, a magassága átlagosan 9,6 mm, míg a versenyautó motorok, ez a paraméter eléri a 13,2 mm. Sokan tévesen úgy vélik, hogy minél nagyobb a magassága a szelepemelés, annál jobb. Ezek megint téved. Gyakran előfordul, hogy a szelep emelési magasság növekszik annak érdekében, hogy növeljék a „lefagy” a szelep maximális lift. Ez lehetővé teszi, hogy egy win növekedése nélkül tart a szelep nyitás.
Sense gyors és „magas” szeiepemeiését az, hogy a hirtelen nyíló mozgása a szelep létrehoz egy negatív nyomás a szívócsőben - „impulzus”, ami a növekedést a fordulatszámot, ami növeli a kapacitást. E folyamat révén a motor teljesítménye, és függ olyan mértékben a vezérműtengely szerkezetét.
Hogyan lehet szinkronizálni a vezérműtengely, vagy inkább a két szelep. Ez olyan lehet, hogy ugyanabban az időben emelő szelep átfedés, a vezértengely ad maximális teljesítmény. Révén a beállító tárcsa (szíjtárcsa Vernier) lehet előre meghatározott, vagy egy bütykös vagy lag. Továbbfejleszti az szívószelep nyitva van nagyobb, mint az aljzatba. Amikor lag, illetve a kipufogó szelep nyit több, mint a belépő. Elméletileg egy előrenyomuló tolja a vezérműtengely csúcsteljesítmény le a forgási frekvenciája a főtengely, és a késedelem - ellenkezőleg, a felső. Szóval, akkor gyakran hallani, hogy az autó jobban megy „a tetején”, vagy „az alsóbb szinten.” A mértéke előre fokban fejezik a főtengely forgási amelynél a teljesen nyitott bemeneti szelep.
A átfedés időtartamának határozza elsősorban a szög a nyúlványok közötti a bütykök (bemeneti és kimeneti) - a szöget nevezzük központi szög a bütykök. A bütyköstengelyek, amelyben a szelepemelés TDC azonos, ez a szög 110 fok.