Elsőkerék-hajtás motorkerékpár ural
Amikor én vezettem a „Ural” a ford, első kerék fogott két rönk és beragadt. Elővettem, persze - segít a jó emberek. És a parton gondolat, ha az első kerék vezető motorkerékpár magát húzni!
edzés
Rúgás tengely megakadályozta jövő építése, és vágtam a „daráló” flush. Most a motor a szokásos elektromos indító új motorkerékpárok Irbit. De ez nincs telepítve állandó helyszínen - oldalán, ahol azt is zavarja. I igazítani annak felülről, közepe fölött a sebességváltó. Fent starter elhelyezett házi légszűrőház (a szűrőelem a „Zhiguley”). Ahhoz, hogy könnyen fut a motor hideg időben, az akku kapacitása 35 Amp-óra
Ahhoz, hogy egy villával, hogy ráillesztjük a kimenő tengely KP hegesztett „Izhevskaya” csillaggal 18 fogak. Ő tette a lemez, amelynek az élei vannak hegesztve „szemüveg” csapágyak - ők most behelyezve a meghajtóba a főtengelyen. A jobb széle a blokk hegesztett „üveg”, amely beállítja a kimeneti fogaskerék (4. fokozat) a „Izhevskaya” utasítás és annak görgős csapágy és a lánckerék a 18 fogak. Belül a fogaskerék szabadon elfordulhat a hátsó főtengely. Ez a rész készül a kép jobb oldalán a bemenő tengely „Izhevsk” KP. On a rések 2-4 felvette hajtómű (szintén „Izhevsk”). Továbblépve a rések, beadható elkötelezettségét bütykök és a kimeneti fogaskerék -, hogy engedélyezze vagy tiltsa le a működtető. És nem kézzel mozgatja a váltókar az elektromágnes és a hálózati kapcsoló található a kormánykeréken. Ahhoz, hogy a meghajtó, megáll a motorkerékpár, és nyomja meg a gombot. Kényelmes! Lánckerekeknek levágja a felesleges, és a felület, amelyen azokat polírozott. Most, bugyijánál tömítések, melyek védik a mechanizmus a szennyeződéstől. Ahhoz, hogy az elülső éle a blokk (mentén motorkerékpár) hegesztve az egyes „csésze”, egy dupla golyósor abban elhelyezett a „Ural” hátsó tengely.
Ez az egység van rögzítve a motor tartófülekre. Megfeszítése lánc 24 egység vezérelhető telepítésével a blokk és a keret a motorkerékpár a csap rögzítő alátétek kívánt vastagságot. Tedd a főtengely a „szemüveget” és rögzített az egyik oldalon a két anyát, másrészt találtam külső CV együttes egy autó „Oka”. Biztosítva van a ugyanúgy, mint a kereszt van csatlakoztatva a normál hátsó tengely - azonos ék, azonos balkezes anyát. SHRUS része a mirigy található, amely a „pohár”, mielőtt dupla golyóscsapágy.
Biztonságossá az összeszerelt szerkezet, húztam a lánc - ez minden jött össze: a fő tengely szabadon forgatható, kapcsolja a rendszer működik. Azonban, ha a telepítés a bal henger szembesül azzal a ténnyel, hogy a tengely merevített a hengerben hűtőbordák. Úgy volt, hogy egy kis berendezés.
A veszteség elérte a körülbelül 50 cm2. De nem vettem észre, hogy a hűtőrendszer sokat veszített. Ugyanakkor egy kicsit kiegyenesített nyomócső bal henger -, hogy ne zavarja a tengely a bal kanyarokban.
első tengely
Tapadva marad az első kerék hátsó tengely „Ural”. Vettem a hátsó rész az inga, tollak hegesztve az első villa. (Próbáltam, hogy teljesítik partra méretben, mint a hátsó kereket.) A fedél tengely fogaskerék forgatja 47 °, úgy, hogy a farka „nézett” a tengely irányába. Shank rögzítve keresztléc és rugalmas tengelykapcsolóval. Másrészt a hüvely kapcsolódik egy átalakított tengelycsap, amely egy csapágy agy és a homokinetikus csuklók másik autó „Oka”, azon kívül is. Stub mereven felszerelve a bal első villa tollat. Ez a része a tervezés kell, ha kormánytengelyre nem érinti a kereket. A „gránátot” hozzanak létre, és rögzítse a rögzítőgyűrű tengelyt. Ez a négyzetes keresztmetszetű cső, amely csúszik mentén hosszanti irányban a négyzet alakú keresztmetszetnek a második tengely ellenkező SHRUS. Így kompenzálja megváltoztatja a tengely hossza, amikor fordult a kormánykerék és az aktiváló az első villa.
Házi légszűrő „Zhigulevskaya” szűrőbetétet.
találatok
Minden front-meghajtó egységet úgy tervezték, hogy a lehető legnagyobb mértékben, hogy egyszerűsítse a telepítési és eltávolítási mechanizmus. Ahhoz, hogy távolítsa el a meghajtót, elég erőfeszítéseit egy ember, és időbe telik egy fél órát. Azt akarom, hogy visszatérjen a helyüket - eltölteni egy órát. A szögek a kormánykerék sikerült tartani az azonos, bár meg kell mondani, hogy „gránátot” a legnagyobb szögben a határ.
A forgatás a fogaskerék töltött egy másik része a motorteljesítmény. De a várakozásokkal ellentétben nem csökkenti a maximális sebesség. Bár az üzemanyag-fogyasztás nőtt jelentősen, ha fogyasztott out of the box 8 liter 100 km, az elülső meghajtó -10,5 l. Ez nem meglepő: a teljes súlya további komponenseket, nem beleértve az elektromos indító és egy nagy akkumulátor, volt 21 kg.
A legtöbb alkatrész előállított szó szerint „a térd”, hogy azok pontosságát és összehangolását a szegények. Az évek során a művelet megmutatta hátránya - hogy a meghajtást kell védeni a szennyeződéstől, úgyhogy most befogadja egy ügyes fedelet. Mindazonáltal, a készülék átment szünet nélkül mintegy 5000 km-t, és már sikeresen tesztelték a IMZ. Ráadásul üzemében képest egy motorkerékpár, amelyre alakult: trailer oldalán hajtás differenciálzárral, gumi kapaszkodólap erős és erősebb motort. Saját nem adja meg, „állig felfegyverkezve” a terep! És mi lenne az eredmény, engem az én Irbitsky is vezetheti a kerekesszék?
Keverjük bennem a remény, hogy a IMZ fog termelni a „Ural” az én javulást azonban a gyári szakértők azt mondta, hogy az „Ural” már olcsó, és a kiegészítő egységek teszik még drágább. Biztos vagyok benne, a vevő ilyen autó lesz.
előremeneti mechanizmus: 1 - „Ural” hátsó tengely hajtómű; 2 - lengőkar darab vannak hegesztve az első villa tollak; 3 - kardán; 4 - gumi hüvely; 5 - knuckle; 6 - „üveg” egy kétsoros csapágyak; 7 - CV ízületek; 8 - SHRUS portokok; 9 - "square" cső; 10 - lemez; 11 - A hajtómű beépítésével előremeneti; 12 - Irbit dugó gumi hüvely „Izhevsk” csillaggal; 13 - lánc; 14 - egy anya; 15 - egy fedelet; 16 - "Izhevsk" csillaggal; 17 - szolenoid kapcsolóaktorhoz; 18 - a főtengely; 19 - egy kart; 20 - ék; 21 - "tér" nem; 22 - megváltoztatta a kuplungot.