Eloszlassa a tévhiteket biztonsági öv

Értékelés autó és a piaci kereslet függ milyen szintű biztonságot van. Ebben az esetben fontos szerepet játszik ebben a kérdésben kulcsfontosságú eleme a passzív biztonság - biztonsági öv. A mai napig, míg létre auto alkalmazni a különböző biztonsági övek, amelyek különböznek a funkciók és a teljesítmény. A történelem azok létrehozását és alkalmazását nagyon izgalmas, de még inkább lenyűgöző vita folyik arról, hogy minden szükséges övek. Mindez lesz szó a mai cikkben.

1. Ki volt az első rögzítendő az autóban?

Először is, meg kell jegyezni, hogy az öv az autóban - ez egy eleme a passzív biztonság, amely elkerüli a súlyos sérülés a baleset esetén. Passzív, ők az oka, hogy sem a vezető, sem az utasok nem tudja ellenőrizni őket. Övek statikusan rögzítve a zárban, ezáltal gátolva az emberi test számára a jármű kabin. Az első biztonsági övek teszteltük projekt még a tizenkilencedik században azonban a születési dátum az első teljes design a szíj 1907. Alkotó ez az öv már az Egyesült Államokban. Szerint a jellemzők első öv majdnem azonos volt a szalagok, amelyek ma is használatos. Az egyetlen különbség az, hogy a modern autóipari övek hárompontos, míg az első struktúrák két pontot.

A hátránya ennek a típusú öv volt, hogy abban az időben az ütközés egy személy megsérülhet tőlük (ez akár sérülést a gerinc). Ezen túlmenően, a használata kétpontos öv az autó nem menti sem a vezető, sem az utasok a lehetőséget, hogy „repülni” a szélvédőn keresztül. Az első Y-heveder találták az Egyesült Államokban, de csak 1951-ben. A kapocs az öv volt a gyomra, de az első a maga lehetőségek nem különbözik a tökéletességet.

Az első hárompontos biztonsági öv és a magas fokú megbízhatóságot jelent meg 1957-ben Svájcban, és hogy az ilyen övek azokban az években szállított autók «Volvo». De hamarosan az ilyen öv hátránya - a hiányzó dinamizmus, amellyel összefüggésben az egyes utasoknak kellett igazítani úgy, hogy illeszkedjen a paramétereket.

Év munka ebben a témában tették 1970-ben létre az első dinamikus hárompontos biztonsági öv az autó. Ha egy sima húzás heveder nem blokkolja a mozgását, de a hirtelen nagyon biztosan tartja az emberi szervezetben. Ugyanakkor, és ez alkalommal nem problémamentes: ha egy személy visel egy meleg pulóvert, egy öv nem szabad megmenteni a sérülésektől.

Aztán, amellett, hogy a biztonsági öv övfeszítő telepített - speciális eszközöket, hogy az ütközés után, hogy húzza az anyósülésen. Ilyen újítás valóban lehet csökkenteni a sérülések valószínűségét egy balesetben. Az első helyet a világ kezdték használni csak 1987-ben.

Történelem a biztonsági öv a Szovjetunióban

A Szovjetunió, a trend bevezetésével a biztonsági övek nem voltak annyira progresszív. Csak a késő 60-es években az ország volt az első nyugati modellek a biztonsági elem, amely a már átmásolt és azok másolatait. Különösen 1969-ben jött le a futószalagról 412-s „moszkoviták”, amely már a passzív biztonságát a nyugati modell.

Csak 1973-ban a közlekedési rendőrségi Észtországban először használta a biztonsági övet szovjet mintát, hogy a fejlett mérnöki LO Teder. Ami a végrehajtása az ország kötelező szabályokat a biztonsági öv használatának, akkor kezdett működni csak 1979-ben.

2. Cél és különféle biztonsági övek.

A fő cél a biztonsági öv - megelőzése és csökkentése a vezető és az utasok a autóbalesetben idején a baleset. Elvégre, ha egy személy egy erős sztrájk nem fogja az övet, akkor kap súlyos sérülések és törések következtében üti a kemény az autó belsejének.

De ez minden funkciója a biztonsági öv nem ért véget. Köszönet nekik is:

- lehetséges, hogy megakadályozza a sérüléseket okozhatnak légzsákok. Visszatartó az utasok számára a megfelelő helyzetben, amelyben a légzsák valóban menteni;

- az ütközés, az utas az autóban, bár az ütőerő dobd kifelé és további sérülést;

- Ez csökkenti a különbség a mozgási sebessége a test és a járművet, ezáltal csökkentve annak valószínűségét, kár.

Tipusú övek

Biztonsági övek a hosszú története a létezés ment keresztül számos módosítás, ami miatt ma megtalálható számos különböző típusú ezeket az elemeket az autó. Különösen, típusa szerint a rögzítő izoláljuk:

1. A kétpontos öv típusát. Csak rögzítse a derekát, és jellemzi elsősorban csak a régebbi típusú autók. Egy modernebb autók, övek vannak telepítve csak a hátsó utasülés. Ma, kétpontos övek vannak telepítve csak az ülések buszok és repülőgépek. A járművek nem vonatkozik az az oka, hogy az erős hatást tudnak osztani a derék csigolyák.

2. Hárompontos öv átlós öv típusa. Ők képviselik egyetlen szíj szalag, ami közvetlenül kapcsolódik a három pontot, amely segít megakadályozni a terjedését az ütközés energiáját a test az utas és a vezető. A különbség az, hogy van rögzítve a hátsó ülés nem csak poyasnichkuyu része, hanem a vállát.

3. Négypontos övek, amelynek célja a sportkocsik.

4. Öt ponton - a sportautók és autóülések. Az ilyen szalagok is van egy „könyök” részt, amely csatlakoztatva van a biztonsági öv lábai között az utas. Ilyen szíjak is nyújtanak a jelenléte a két váll övek

5. A hatpontos - sport autó modellek. Bear egy erős hasonlóságot mutat a korábbi típus, de más kiegészítő öv, amely átmegy a lábak között. A szakértők szerint ez a döntés nem jár jelentős növekedése az utasok biztonságát.

6. A hét pettyes pánt, amelyeket csak a sport típusú repülőgép.

Során különböző kísérleteket találták, és más típusú biztonsági övek. De mindegyik, különböző okok miatt nem valósult meg a tömegtermelés:

- öv „keresztbe” - továbbra is a „távtartó” erős hatással van a mell utas

- 3 + 2 - öv, amely egyesíti azonnal három- és kétpontos biztonsági öv, védi a sérülésekkel szemben egy oldalsó ütközés vagy borulás. Nem használt ugyanazon okból, mint a biztonsági öv „keresztbe”;

- négy formájában merevítők - gyengén ki magát annak a ténynek köszönhető, hogy a bázist nem kapcsolódik a jármű testéhez, és az ülés.

3. Miért használja a légzsák, ha már van egy öv?

Magától értetődik, hogy bármilyen baleset az autó mindössze három találat:

1. Strike, ami esik közvetlenül a jármű-karosszéria.

2. Strike, amely továbbítja a test az emberi test, aminek következtében támad a belsejében a kabinban.

3. Strike zajlik az emberi test belsejében, amikor a belső szervek egymással ütköznek, és a csontváz.

Szerencsére, köszönhetően a jármű, és így a biztonsági elem a design övek és légzsákok, lehetséges, hogy tompítsa az ütést, ami esik az emberi szervezetben. A korszerű gépkocsik szó konvergálnak „harmonika», érintetlenül hagyja a vezető és az utasok. Természetesen, miután egy erős ütés, hogy visszaszerezze a jármű nagyon nehéz lesz, de egy baleset költsége nem áldozatot.

Egy ilyen helyzetben van, csak egy kérdés: miért nem a légzsák, ha az emberek az autóban, hogy megvédje a karosszéria és a biztonsági öv? Ez nem olyan egyszerű, mert még az öv van egy erős ütközés valószínűsége, és a test a ház belsejébe. Gyakran pántokkal csak robbant, a ütőerő húz kastélyokat, és az emberek még mindig eltalálja az első ház belsejébe. Sőt, egy erős hatást még övek sérüléseket okozhat.

Azonban, ha egy ilyen helyzetben az időben és helyesen légzsákok, sérülés, elvileg nem veszélyezteti az ember. Azonban a párna nem működhet egyetlen eleme az utasok biztonságát és a sofőr. Végtére is, némelyik jó, ha megnyomása után az utas szó dobott ki a kocsiból? Így a biztonsági övek és légzsákok kell összedolgozni.

4. Vannak olyan helyzetek, amikor a biztonsági öv nincs szükség?

Furcsa módon, de vannak olyan helyzetek, amikor még a szakértők azt javasolják, hogy figyelmen kívül hagyják a biztonsági öv használatának. Az ilyen helyzetek közé tartoznak a következők:

- mozgás a jég vagy jeges átkelés. Mivel ebben a helyzetben fennáll a veszélye annak, hogy csökken a jég, akkor jobb, ha nem csak felejtsd el a szalag (ez feltétlenül végezze el akkor a víz alá az autó), de még, hogy nyissa ki az ajtót, hogy a veszély esetén gyorsan ugrik ki az utastér;

- vezetés közben a hajóhídon, amelyek nem különböznek az ereje. Magyarázat itt ugyanaz, mint az előző pontban;

- ha a jármű mozgásban van kis sebességgel rossz látási körülmények között. Ez lehet olyan helyzet, amelyben a szőnyegek talaj nagyon sűrű köd vagy füst. Ebben az esetben is meg kell, hogy legyen óvatos, és mindent megtenni, hogy ki volt az autó nagyon gyors és egyszerű;

- ha a vezető szinte nincs mozgástér az úton, és ő ismét mozog nagyon alacsony sebességgel.

5. Tévhitek biztonsági övek, és hasznot húz azok használatát.

Annak ellenére, hogy a fent már felsorolt számos olyan helyzetben, ahol tényleg fel kell hagynia a biztonsági öv használatával, sok vezető idegenkednek a számukra, és egyéb okok miatt. Sajnos, sétál az autósok között számos mítoszt, mely szerint az autóipari övek több kárt okoznak, mint hasznot. Próbáljuk leleplezésére őket:

1. övek hozza csak kellemetlenséget. Ha használnak állandóan menni öv nélkül, akkor pántos, akkor tényleg úgy érzi a fájdalmat. Azonban, ha tanítani a gyermeket viselni, az autó lesz kényelmetlen öv nélkül.

2. Ha van egy légzsák - biztonsági öv nincs szükség. Ez a mítosz azt leleplezte egy kicsit magasabb. Ne felejtsük el, hogy anélkül, hogy a heveder pad is képes vasököl.

3. Ha a jármű fordul, akkor a biztonsági öv nem teszi lehetővé, hogy ki a kabinból. Ez történik valójában. Azonban, ha nincs öv, akkor az a személy nem valószínű, hogy van elég ereje, hogy ki az autó, mint a sérülésekhez kapott egy balesetben teheti igazi. De ha lesz mentve, az égő autó is lehet húzni a mentők, vagy a járókelők.

4. Abban az időben az ütközés sokkal jobb, hogy kidobják az utastérben, hanem továbbra is rögzítve van. Természetesen vannak olyan esetek, amikor egy személy eldobja a kabinból, és ez így marad. De 3 esetből 4 ember megsérült, még több, mint ha maradtak volna az utastérben. Továbbá, ha az öv nem védi az utasokat az ütő a szélvédőre, hogy lehetne még nemcsak a fejsérülés, hanem megtörni a gerinc.

5. Szíj okozhat helyrehozhatatlan kárt. Bizonyos esetekben, az emberek tényleg kap egy ostorcsapás sérülés. Ez a hatás azonban erő kell legyen olyan nagy, hogy senki sem fog öv megsérült sokszor súlyosabb. Így, a károsodás mértékét a jelenlétében az öv kell tekinteni, mint egy kevésbé jelentős.

6. Kis sebességnél nincs szükség, ha az övet. A gyakorlat azt mutatja, hogy még ha a gépkocsi mozgása sebességgel mintegy 30 km / h, és ezzel egy időben szembesülnek az akadály az akár 1 tonna, a sérülések továbbra is súlyos. De ha ebben a helyzetben, hogy használja a biztonsági övet, csak szenved egy autó. Különösen fontos, hogy rögzíteni abban az esetben, ütközés történt szögben. Azt is meg kell jegyezni, hogy gyakran ütközések viszonylag kis sebességgel - akár 65 km / h.

7. Amikor az út végzik rövid távolság, nem szükséges, hogy viseljen. Meglepő, de a statisztikák szerint 75% -a balesetek a parttól 40 km-re a parkolót. Azaz, még ha elmentem a boltba, akkor is fennáll a veszélye, hogy egy baleset, ami kötelező a használata a biztonsági övet.

8. A hátsó nem kell rögzíteni. Ne felejtsük el, hogy még a rögzített állapotban lehet sérült, így még a hátsó ülésen még mindig jobb, hogy használják a biztonsági övet. Egyes esetekben az utasok a hátsó ülésen kezdett nagyon súlyos sérüléseket, mert a hatás akkor is dobja a szélvédőre.

9. övek akadályozzák az a tény, hogy, hogy ki a kocsiból egy ablakon keresztül. Gyakran előfordul, hogy a vezető már úton tudomást szerez a valószínűségét egy baleset. Egyesek szerint az autósok, ha ebben a pillanatban nincs bekapcsolva, akkor képes lesz arra, hogy kiugrik a kocsiból. Sajnos ezekben a helyzetekben, a járművezetők sokkal súlyosabb sérülést, mint ha maradt volna a helyén rögzítse a biztonsági öv.

10. Az övek nem teszik lehetővé, hogy a szabad mozgás az utastérben. Ha ez csak a régi stílusú hevederek, akkor valóban lehetetlen lenne emelni a vita. Azonban a modern biztonsági övek így egy abszolút szabad mozgását, hogy a járművezetők és az utasok végzik zökkenőmentesen. Ezek a funkció csak ha valaki tesz egy nagyon hirtelen mozgásokat.

11. Ha egy felnőtt pántos, nem tudja tartani a gyermeket a karod, míg a lovaglás. Tény, hogy ez a gyakorlat nagyon veszélyes, mert még a sebesség 30 km / h 7 kilogrammos gyermek túléli az ütközési erő a 135 kg, és könnyen repülnek ki a kezét a felnőttek.

12. A biztonsági öv nem tudja megmenteni életét. Sőt, gyakran övek spórolni a sérülések, mint a haláltól. De ne felejtsük el, hogy eredő baleseti sérülések gyakran halálos, bár a jelenléte a biztonsági öv lehet kerülni.

13. Sit a vezetőülés mögött maximális biztonságot, így nem lehet rögzíteni. A gyakorlat nem támogat egy ilyen nyilatkozatot. A szakértők szerint a legbiztonságosabb hely a közepén a hátsó, de még ül rajta, az emberek nagy valószínűséggel repülni a szélvédőn keresztül.

A leggyakoribb tévhiteket öv, arra lehet következtetni, csak egy dolog: talán ez az öv, és nem lesz képes, hogy megvédje a kár, hanem az egész időszakra az autó egyszerű eszköz segített megmenteni az életét több mint egy ember. Próbáld ki, hogy egy baleset, akkor is lesz egy ember. Továbbá ne feledkezzünk meg a bírságot, hogy a vezető és az utasok is meg kell fizetni a vezetés nélkül bekötött biztonsági övet.

Iratkozzon fel a szalagot a Facebookra. VKontakte és Instagram. A legérdekesebb autóipari eseményeket egy helyen.

Kapcsolódó cikkek

előző ◈ a következő