Előállítása és ellenőrzése villamos mozdony
Az első lépések
Megkezdése előtt a villamos mozdony, győződjön meg arról, hogy minden szakasz a mozdony:
- megszakító „Battery» SA10 van kapcsolva. Nem tartalmazza megszakító tartalmazza, amennyiben ismert, hogy őket;
- Teljesítmény és vezérlőegységek (PPU) A4 üzemképes (lásd. 4.8 pont). Nem tartalmazza javítható hab tartalmazza, amennyiben ismert, hogy őket;
- megszakítók és billenőkapcsolóval a SHNA №4 panel zárt helyzetben (lásd 82. ábra ..), kivéve elzárók „Compr forgattyúházfűtés.” és a „Lighting szekrények”;
- tápegységek SP-LE (három) szerepelnek. Nem tartalmazza javítható SP-LE benne, ha ismert oka a kikapcsolás;
- kryshevye QS1 megszakító BE helyzetben van. Nem tartalmazza leválasztók közé tartoznak, ha ismert, hogy a kioldás őket;
- Q1 kapcsoló a kikapcsolt helyzetbe, záró csatlakozó bemeneti kisfeszültségű a földre;
- net redőny és ajtók Nagyfeszültségű kamrák zárt és reteszelt leválasztó QS2;
- tető nyílása zárt;
- razobschitelnyh fogantyú csaptelepek telepített működési helyzetben elvével összhangban a pneumatikus áramkört.
A részben az utastérben, ami fogja végezni az elektromos vezérlés:
- helyezze, és forgassa a kulcsot blokkolásgátló berendezés ABT;
helyezze, és kapcsolja be a kulcsot a kapcsoló „Control” a PU-E;
- lehetővé teszik a nagy sebességű kapcsolók és indítsa el a kompresszor és a ventilátor motor;
- közé KLUB-U, déli CM / 485 és TSKBM.
A telepítés után a „Control” kapcsolót ON helyzetbe meggyőződött arról, hogy készen MSUL dolgozni. BI-képernyő MSUL kell megjelennie annyi oszlopot szakaszok kapcsolódik az elektromos és a monitor nem jeleníti üzenetet elérhetetlensége MSUL dolgozni.
Ha a pneumatikus vezérlő áramkör a sűrített levegő nyomása kisebb, mint 0,4 MPa, majd emelje fel az áramszedőt megnyomásával megfelelő gombok „áramszedők” (lásd. Még a 3.4). Vizsgáljuk meg a fékek és homok áramlását. Vtavit gomb kapcsoló a „Rec”, és kapcsolja be a kívánt irányba. Éjjel, a reflektorfénybe engedélyezni kell, és a puffer fények az utasításoknak megfelelően a riasztást.
Télen, amikor a hőmérséklet fagypont alá, mielőtt telepíteni kompresszorok pohár „Compr forgattyúházfűtés.” Minden egyes szakaszban a „BE” helyzetben van, a LED pirosra. Futás a kompresszor csak akkor hajtható végre olyan helyzetbe kampós „Fűtött forgattyúház comp.” Pozícióban „OFF”. Kapcsoljuk be a fűtési szelep lenyomásával „Heat csapok” a PU-E. Tartalmazza kabin fűtés.
Hiányában egy elektromos mozdony sűrített levegő ellátás biztosított a felemelése a szuszceptor kiegészítő kompresszorok. Ehhez a gomb megnyomása után (ek) „áramszedők” nyomja meg a „Utilities. KOMPRESSZOR „PUR-E, amíg a kollektor nem emelkedik. Miután felemeli a szuszceptor azonnal megkezdi a kompresszort. Annak érdekében, hogy csökkenti a szuszceptor kell kattintani a „Utilities. KOMPRESSZOR „felszabadulással, amikor a sűrített levegő nyomása a fő tartályok eléri a 0,4 ... 0,5 MPa.
Oldja a kéziféket, és távolítsa el a cipő alól a kerék pár.
mozdony kontroll (eltérő tolatási) végezzük tartalmazza szervizelhető KLUB-U, déli CM / 485 és TSKBM. Annak érdekében, hogy vagy a villamos mozdony ellenőrzés alatt KLUB-U-szabályozás részletes leírása: 6.1, Dél-CM / 485K - 6.2 szakaszban, TSKBM - a 6.3 pontban.
Kezelése a vontatási üzemmódban. A kapcsoló „MODE” beállítása „MENET”. Gyorsítás mozdony hajtjuk egy sor helyzetbe botkormány „rudat”, helyezi vagy abban a helyzetben, „+ A” (automatikus tárcsázás) vagy „1” állásba (kézzel beállított). Tárcsázni a későbbi helyzetben, amikor be kézzel a joystick kell telepíteni egy központi helyen. Kezdve előállított mozgást a soros kapcsolás a hajtómotor (1 ... 20-helyzetben), gyorsulás és a további mozgás - egy soros-párhuzamos (pozicionálja 21 ... 35), és a párhuzamos csatlakozások a hajtómotorok (36 ... 50 pozíció).
Mielőtt bekapcsolná az automatikus tárcsázást kell készítenie egy kézi beállítási három (vagy több) pozíciókat.
Az eljárás paraméterei jelennek meg a BI-MSUL blokk. Működtető az elektromos járművek és az elektromos védelmi elemek jelenik meg a monitoron MSUL és leginkább felelős információ ismétlődik hangüzenetek keresztül DÉL hangszóró. Az üzemi helyzetben (20, 35, 50) lehet alkalmazni a mezőgyengítési módot (mezőgyengítés).
Információ a teljesítmény, a BI-MSUL üzenetek és monitor, valamint egy listát a használt hangüzenetek, lásd „MSUL-A. Működési 04B.00.00.00 ER Guide”.
Minden szerelési joystick „-1” állapot átmenet bekövetkezik egy hellyel lejjebb. Minden telepítési joystick „-A” transzfer áramkör feladata az egyik alábbi vegyületeket a hajtómotorok (a „P”, hogy „SP”, a „SP”, hogy „C” a „C”, hogy „Coast”).
Megnyomása után a „parti” egy idő után
1. a kérelem értelmezi a vontatási mód sémát.
villamos mozdony vezérlése tolatási műveletekre a PU MSUL.
Továbbá, a fékerőt adott létesítmény joystick „gerjesztő áramot” a „+ OV” vagy „Férfi”, amikor a kapcsoló „Mode” beállítása „P” vagy „SP”. A fékerő-ját MSUL ha kapcsolót „Mode” beállítása „PS”, a sebesség fenntartása megegyezik az előző sebesség beállítás „üzemmód” kapcsoló „FS”.
Állítsa be a fékerő beállítás aktuális értékét vehet értékek 0, 10, 11, 12 ... 100% 20% -os másodpercenként. Amikor off protivoboksovochnoy védelem alapértéket legfeljebb 70%. Amikor skidding bekövetkezik mozdony kerékcsúszás vagy kerékpárok fékerőt a szakasz (ok) automatikusan lesüllyed, és a megszűnése után mozdony kerékcsúszás megcsúszás vagy a helyreállított.
Megengedett, anélkül, hogy megvárná a bejárat elektromos fékezés üzemmódban beállított szükséges fékerő.
Az átmenet a dinamikus fékezés regeneratív „SP” a vegyület, valamint az átmenetet a „P” a vegyületnek az „SP” vegyület tud végezni, feltéve, ha leessen sebesség vagy növekvő feszültség a felsővezeték gerjesztőáram meghaladja a 450 A és csökkentését a fékerőt. Ehhez:
- kapcsoló „Mode” beállítása „SP”;
- csökkentheti a fékerőt, hogy a hőmérséklet beállító joystick 0 „gerjesztő áramot” a „Férfi” vagy nyomja meg a „kifutási” gombot;
- újra beállítani a fékerőt beállítás joystick „aktuális gerjesztés”, hogy „RH +”.
Átmenet a „SP” a vegyület az „n” kapcsolat lehet végezni, ha a feltétel növekedése miatt a mozgás sebességét az aktuális, anchor TD meghaladja a 450 A és csökkentését a fékerőt. Ehhez:
- kapcsoló „Mode” beállítása „P”;
- csökkentheti a fékerőt, hogy a hőmérséklet beállító joystick 0 „gerjesztő áramot” a „Férfi” vagy nyomja meg a „kifutási” gombot;
- újra beállítani a fékerőt beállítás joystick „aktuális gerjesztés”, hogy „RH +”.
Az átmenet a „SP” kapcsolatban villamosfékkel fékezéskor automatikusan.
MSUL korlátozhatja a fékerő, különösen nagy névleges érték függvényében:
- gerjesztő áram nagyságát;
- nagysága a forgórész áram;
- aránya armatúraáram és gerjesztőáram;
- A feszültség a kapcsolatrendszer.
Abban az esetben, növeli a felsővezeték feszültségének egy 3800V MSUL visszaállító áramkör szüksége villamosfékkel fékezési helyzetben 1 megfelelő dinamikus fékezés üzemmódban. Ha a feszültség folyamatosan emelkedik, MSUL csökkenti a fékerőt.
A dinamikus fékezés fenntartásához optimális üzemmód átkapcsolási lépcsőben reosztátot ellenállások automatikusan.
Leállítás módban készül csökkenése elektromos fékrendszer fékerő alapjelváltozásra 0. leállítási átalakító létesítmény „Mode” kapcsolót „Link”.
Kipörgésgátló mód jelenlétében sérült TD. Salvage hajtómotor (villanymotorok) kikapcsolható beállításával a megfelelő kapcsoló kikapcsolása „hajtómotorok” pozícióban „1-2” és a „3-4” vagy „OFF”. Amikor kihúzza az összes vontatási a meghajtó motorok ( „fej”) szakasz E szakasz kellene újraosztani „Záró” kapcsoló beállítása „1” „Modes szakaszok”, hogy „Trailer”. Egy soros-párhuzamos kapcsolat a hibás szakaszt a meghajtómotor teljesen eltávolítja a papírt.
Vészhelyzet kihúzza BV kiegészítő berendezések vannak feltüntetve BI-MSUL monitor vagy vörös jelző elkülönítésére elemek és szakaszok. Ezen túlmenően, a BI-MSUL információt jelenít meg a alapján: mozdony kerékcsúszás tengely 1-4, magas vagy alacsony feszültség a felsővezeték, túlterhelheti a hajtómotorok.