Elmélete és gyakorlata tömegének meghatározására levegő - DBP

Nincs autó
Budapest, Magyarország

Ezek a levegő a hozzászólásokat írták saabklube, de ott nem volt módja, hogy megtalálják azt. Itt állok.

fizikailag, a kapcsolat a nyomás, a hőmérséklet és a levegő tömegét a következő egyenlettel P * V = m / nu * R * T ahol P- nyomás, V - térfogata, m - tömeg, T - a hőmérséklet.
a fennmaradó két érték - állandó, így tudjuk átírni az egyenlet formájában P * V = m * T * C

most kell alkalmazni, hogy a motor. üzemciklusát a hengerben kívül esik részét, nevezzük „töltés” ​​(vagy szempontjából trionika - ayrmassa égés).
Töltés súlya Mair = Pinl * Vc * Kn * C / Tc, ahol Pinl - nyomás a szívócsőben, Vc a hatékony a henger térfogata, Kn - a-t kitölt, S - Kostant és Tc - hőmérséklete a töltés idején belépnének a hengerbe . nézd, mi történik. Az összes paraméter a jobb oldalon Pinl mérhető közvetlenül DBP, Vc - konstans, és megy az állandó Kn maradványait, és Tc.
Kn is függ a nyomástól és a motor fordulatszáma és jellegzetes. ezért úgy mérni és rögzíteni egy táblázatot (valójában ez, és Kn az a mennyiség, amelyet meg kell létrehozni minden motor tuning).
Tc marad. De ez alapvető számítási probléma. az a tény, hogy a hőmérséklet a töltés belépnének a hengerbe nem mérhető közvetlenül, mert a levegő az utat a hőmérséklet-érzékelő, hogy a szívószelep melegítjük miatt motor alkatrészek, és helyezze az érzékelőt nem közvetlenül az előtt a szelep lehetséges.
Kiderült, hogy a töltés hőmérséklet a levegő hőmérsékletét a belépő hozzájárulást, és a motor hőmérséklete. Mit kell tenni?

Saab mérnökei megoldani egy problémát, hogy az alábbiak szerint:
ők (elméletileg) osztva bemenő levegő hőmérséklete és a motor által a következő képlet: CTair = 1 / SQRT (Tair * Cair), CTeng = 1 / SQRT (Teng * Ceng), és az így kapott általános képletű a következőképpen állítjuk elő:
Mair = Pinl * Kn * C * CTair * CTeng. Ezt úgy kapjuk, hogy a felelős hőmérséklet bemenet, mint a levegő hőmérséklete és a motor hőmérséklete, a hozzájárulás MI normalizálni Cair és Ceng.
de szinte imetsja nemlinearitásra, különösen azokat, amelyek a határ mód - alapjárat és a motor maximális hőmérséklet.
Ezért osztottak CTair CTeng táblázatok, amelyek a közös kapcsolat formájában inverz négyzetgyöke a hőmérséklet, de a korrekciókat nem lineáris motor.

fizikai szervezet trionike.
Saab mérnökei úgy döntöttek, hogy sokkal kényelmesebb használni a konverziós tábla, ahol mindent a állandók, beleértve Kn. így első kapnak A nyújtott, nyomás kompenzált
Pcharge = Pinl * CTair * CTeng .zamette, hogy általános képletű kiolvasztott állandó, és csak a motor paramétereit.
majd a következő lépés, egy csapásra kap azonnal ayrmassu, hogy ebben az esetben MAFCal.RedundantAirMap asztalra.
és CTair CTeng és kiszámított táblázat szerint MAFCal.ConstT_AirInlTab MAFCal.ConstT_EngineTab.
azok számára, akik szeretnék látni egy lakosztályban - azt kell mondanom. A lakosztályban van egy hiba a dimenziót táblázata elemeket, asztal bájt, de ez jelenik meg, mint egy két byte, úgyhogy közvetlenül felnézni táblázat sikertelen lesz.
úgyhogy szerelmeseinek ásni az algoritmusok is, hogy az adatokat csatoltam visszafejtése asztalra.
nézd, tanulmány

mondd, jó emberek. Nem értem, egy ilyen dolog: mi minden ugyanúgy van olyan számítási keret tartalmát. DBP devlenie hőmérsékletét méri a kollektor DTV világos. de tegyük fel, hogy nincs a tározó, hogy van, mielőtt a szívószelep közvetlenül a légkörbe. (nagyjából 100% fojtószelep) elindítani a motort, és ez természetesen elkezd forogni a maximális sebességet, miközben a veszteség nem került egyensúlyba a felszabaduló energia cserépben. kérdés, mert ciklikus tartalom lesz semmi vonal- és nagyon eltérő lesz attól függően, hogy a config időzítés a kipufogórendszer és így tovább. a számítógép meg fogja érteni, hogy mennyi minden ugyanazt a levegőt került a henger bizonyos sebesség?

Kn is függ a nyomástól és a motor fordulatszáma és jellegzetes. ezért úgy mérni és rögzíteni egy táblázatot (valójában ez, és Kn az a mennyiség, amelyet meg kell létrehozni minden motor tuning).

„Ezek a bejegyzések a levegő íródtak saabklube, de ott nincs lehetőség arra, hogy ...”
Most már nem kell keresni őket ott), mert Minden információ itt).