Elektromos szervokormány (MDPS) a karbovuyu klasszikusok
A kezdetektől fogva az volt az elképzelés, hogy az EUR (azaz az EUR és nem GUR).
Ennek megfelelően, egy sor DAE-VAZ 21.072 (előzetes) vásároltuk átmenetet lemez klasszikus.
Elvileg a lemezeket egy rajz sokáig az interneten, így csak hogy egy DAE majd befejezi a lemezt, és minden mást maga (ami olcsóbb).
A készlet tartalmaz MDPS önmagában, lemez diófélék közbenső kardanchik (rasshlitsovan egyik végétől a sebességváltó 2107, a másik - a Priory MDPS), vezetékek és adapter-csatlakozók evező Priorovskie leeresztő (vagy Chevy Niwa).
Kezdetben volt az autó gyári kormánykerék.
Tehát minden teljesen szét és távolítsa el: a kormánykerék, a sebességváltó, a kormánykerék, stb (lapát, távcső zárral).
Ez minden, amit már nem kell.
Ezenkívül a készlet MDPS-egy, több kell lapátok a Priory (vagy Shevika), a gyújtás a front-meghajtó klasszikus, önkormányzó által Priory vagy Kalina, a kormánymű a 2107 és a sebességérzékelő (6 cpm / v).
Mindez majd együtt egy egységes rendszert. Mondom előre - ez a leggyorsabb, de egyben a legdrágább megoldás. Akkor hagyja otthon szűkítő, otthon és még a lapátkerék, ha szükséges. De itt már meg kell lennie perverz, mert sima és könnyen kap.
Szóval, a mechanikai szerelése EUR, és - nem probléma. Erősítse lemez beállítása semerochny váltó rögzítve kardanchik, DAE helyezünk, és rögzítve az adapter lemezbe. Minden - DAE a helyén.
Talán egy kis gubanc - kardanchik tud fogni a fék béka. Úgy kezelni, - mount és rövidebb csavar kardanchika.
Ezután mászni az autó alatt, és a sebesség érzékelő be van csavarva a doboz - azok számára, akik a sebességmérő egy kötélen, hogy a bejárati érzékelő és csavarjuk be a kötelet. Azok, akik nem rendelkeznek kábel - csak ragaszkodik a vezetékes érzékelő és rendezett az EUR.
Bár semmi sem csatlakozik, a kerék forogni, valamint a lefolyó, csak kissé nehezebb (mert a karok és tárcsák / kerekek).
Most a legfontosabb dolog - a csatlakozáshoz. Ez volt akkor, és berohant a fő probléma, hogy próbálják megoldani, amely elérte annyi a gyártó.
A lényeg az, hogy az euró eredetileg megjelent a befecskendező és Carbet nem akar dolgozni.
Gyújtás rendszerek változhat (injektor, karburátor, érintkező, SBR), és hogy az egyik működik a szántás nélküli másik.
Minden vezetéket DAE-A csatlakoztatott nagyon egyszerű - a jelet a sebességmérő, tápegység, negatív, diagnosztikai vezeték LED. A fennmaradó vezetéket a fordulatszámmérő - ő - egy szöget a s * dnitse!
DAE-u szükség alacsony feszültségű jelet a tekercs; Többek között szükség vezetékre jelet a fordulatszámmérő. Próbál kapcsolódni a fordulatszámmérő, akkor egyszerűen letiltja az EUR és akkor bemegy védelmi mód.
Ezért szükséges az okos gondolkodás, és hogyan, hogy ez a lendület.
Próbál csatlakozni a zöld vezetéket Hall szenzorral semmit.
Megpróbálom, hogy az impulzus a kapcsoló 6 lába is, nem csinál semmit - játszott egy felhő különböző ellenállásokat 5-30 kW - az eredmény nulla!
Gyűjtés áramköri tranzisztor és kapcsolaton keresztül - ez még semmi.
A maximum, ami lehetne elérni - ez 10-20% kompenzáció a kormánykeréken, de nem több -, mert mi pontosan szüksége van ellenállás, lehetetlen elkapni - lehetőség felhő!
A végén vettem egy Internet optocsatoló és gyűjtött rá rendszer (TLP521) - valahol 60-70% kompenzáció. Ehhez képest mi volt - ég és föld! Kormánykerék egy ujjal természetesen nem jó, de egy kézzel - könnyen.
De természetesen - ez is nem teljesül.
Ellenőrzése a diagnosztikai LED vezetékeket így - „nincs jel a fordulatszámmérő” és a „sebesség érzékelő hiba”.
Utaztam sok villanyszerelő a városban és VAZ-és orvosi - természetesen - nem segített nekik.
Ezért én meg a növény specifikus. Levelezés különleges eredményeket szintén nem adott.
Különösen tetszett a mondatot: „Az utasítások és nem jelzik, hogy az euró elérhető a karburátoros motoroknál.”
Ennek eredményeként, szükséges volt, hogy távolítsa el az EUR és a vezérlőegység, és nem átprogramozza (küldje el a gyár). Plusz hozzá, egy kis ellenállást a rendszerben.
Most minden chiki-fürtök - kerék foroghat legalább le)
A jelet a fordulatszámmérő rám már nincs szükség - az euró azonnal futni, ha a gyújtás (akár motor nélkül zavodki) továbbra is dolgozik a jeleket a sebességmérőt.
Ha hirtelen fordulatszám érzékelő die - nincs hirtelen kormányzár történik - a kerék csak fokozatosan nehezebb és ugyanaz lesz, mint a lefolyó (tesztelt személyesen).
Semmi sem harap és veri - abba az irányba, a kerék is, túl, nem veszi. Van egy LED, amely megadja ellenőrzési munkája (el kell oltani, ha zavodki világít - hibás, és van egy hiba).
Nos, a képesség, hogy állítsa a kormánykereket magasságát és dőlésszögét.
Meg kell majd vásárolni a fedezete egy kerék, és mozgassa a szívatóállásba.
A lényeg - nem volt elég baj, de vesch és megérte. Azt tanácsolom mindenkinek (bár drága stsuka)))