Elektromos ChS2, pajzsok
Csapágyak hajtómotor, amely forgatja a forgórésztengely, szerelt egy acél csapágypajzsok 1 és 2 (ábra. 72). Rajtuk keresztül vezetjük minden erőfeszítés a tengelyről a kerethez. Csapágypajzsok szorosan illeszkedik a furatba nyílások a végfalait a mag, panelek vannak rögzítve, hogy az alapvető biztonsági csavarokkal és rugós alátétekkel, melyek kizárják samovyvertyvanie csavarokat. Pajzs 2 a kollektor oldalán tíz csavarok M12H50 pajzs a szemközti oldalon - hét M20H55 csavar és két csavart M20H40. Szem pajzs ellentétes oldalon a kollektor; Ez egy alsó része erősített csavarokkal téglalap alakú fedél ellenőrzés frontális vegyületek armatúra.
Ab-48beT ellátott motorokra egysoros görgős csapágyak YSH040M / SOC és YN330M / C4, a csapágy 3 a kollektor oldali szögletes labdát (rögzítés), és a 14 csapágy ellentétes oldalán a kollektor, - horony (szabad). Kúpcsapágyazás fogadnia az tengelyből hatással van a csapágypajzsról. Ez dvuhburtnoe csapágy van egy külső gyűrű és egy belső gyűrűvel odnoburtnoe további nyomógyűrű 7 által tartott anyával 6. Ez az elrendezés lehetővé teszi, hogy távolítsa el a csapágypajzs 2 eltávolítása nélkül a belső gyűrű a gördülőcsapágy. teherhordó
Ábra. 72. Bearing pajzsok
NH330M / C4 külső átmérője 320 mm, 150 mm, és belső szélessége 65 mm.
A belső gyűrű a 14 csapágy, az érzékelő csak radiális terhelés, lehet mozgatni tengelyirányban otnositelno'naruzhnogo gyűrűt. Ez azért szükséges, hogy a sima kiterjesztése a tengelyt, ha melegítik. Ezen túlmenően, az ilyen szerkezetnek néhány lehetséges szerelés közben a gép hibásan működik károsan nem befolyásolja a működését a csapágy.
Mint egy radiális csapágy használt NU1040M / C3, amelynek külső átmérője 310 mm, 200 mm, és belső szélessége 51 mm. A belső gyűrű a 14 csapágy van rögzítve maslootboy NYM 15 gyűrű, amely megmarad csavarozással a csigatengely 13. LAL-4846eT hajtómotorok helyett NH330M / C4 csapágyazású NH422M / C4.
Kenéshez felhasználásra zsírral. Annak megakadályozása érdekében kenőanyag aljzatba viselő az egyik oldalán 3 lezárt fedél 5, míg a másik egy labirint 11 gyűrű, csavarozott a megerősített csapágypajzsot 2. A 14 csapágy van védve jön ki belőle kenőanyag labirintgyűrűket 16 és 12 vannak csavarozva a csapágypajzsot 1.
Az 5 fedél van egy csatorna a tetején lezárva dugó 4, amelyen keresztül olajat öntünk, hogy kenje a PTO mechanizmus. Az olaj csövek között halad át a 9. és 10. Amikor az olaj szintje eléri a belső 10 cső, az olaj kezd kifolyni, ami azt mutatja, hogy szükség, hogy megszünteti a hozzáadásával. A helyhez kötött külső cső 9 nekinyomódik a tömítést szerelt tartó 8 szerelt tengelycsap.