Diesel injektor
Diesel injektor
Kinevezése fúvókák és azok követelményei
Az alkalmazott fúvóka üzemanyag-ellátására a motor hengerébe, az üzemanyag-porlasztás és elosztása az expanziós kamrákban.
Ahhoz, hogy a fúvókák megfelelnek az alábbi szigorú követelményeket:
- .. Az optimális diszperzió, azaz, a magas fokú zúzás tüzelőanyag cseppek, mivel a kisebbek a cseppek, az meghaladja teljes felülete, annál gyorsabb a fűtés és tüzelőanyag-égést, de ez csökkenti a hossza a láng;
- amely egy tüzelőanyag-sugár sebessége, hogy elérte a széleit az égéstér, így a csökkenés ne legyen túl kicsi - az átlagos cseppméret (figyelembe véve a követelményeket az első pont) - 30 ... 50 mikron;
- eloszlása a befecskendezett tüzelőanyag körül az égéstérben mért volumen;
- hirtelen fellépő befecskendezés és annak megszüntetését.
A fúvókák vannak nyitva és zárva.
Közelgő fúvókák biztosítani a folyamatos üzemanyag-ellátás. A modern dízelmotorok ilyen fúvókák nem kell alkalmazni.
A dízelmotorok, a zárt fúvókák használnak, amelyek nyitva vannak csak idején tüzelőanyag az égéstérben.
Zárt fúvóka lehet a kétféle - egy és több lyuk. Az első beállított motorokat örvény égőkamrák. egy második osztatlan égésterek.
Különbséget, jól, mechanikus injektorok és az injektor által irányított elektronika.
Modern dízelmotorok üzemanyag-befecskendező használni ellátó rendszer, egy számítógéppel vezérelt (elektronikus vezérlő egység). Alapján kapott információk számos érzékelők, ezek a rendszerek lehetővé teszik többféle folyamatok és működési paraméterek a motor. A fúvókák ilyen rendszerekben vezérli speciális elektromágneses vagy piezoelektromos eszközök, amely megnyitja a lehetőséget, hogy a motor hatásfoka, valamint annak fenntarthatóságát.
Előzmények fúvóka TALÁLMÁNY
Mint tudja, Rudolf Diesel az eredetileg tervezett munkát a híres utódok szénpor. A villamosenergia-rendszer tartalmaz egy speciális szivattyú, a szénpor fújják a motor henger sűrített levegővel. Azonban kiderült, hogy alacsony kalóriatartalmú szénolajok nem képesek, hogy egy magas égési hőmérséklet és Diesel kellett fordulni ragyogó szemét folyékony tüzelőanyagok. Végtére is, a hőmérséklet-különbség a ciklusban a motor - közvetlen módon a hatékonyság növelése által létrehozott, a francia Nikolya Sadi Carnot.
Az ötlet egy hidraulikus üzemanyag-befecskendező dízelmotorok tartozik, a történet szerint, a francia mérnök Sabate, amelyet egyébként javasolt többszörös injekcióval, azaz az injekció végzett több szakaszban (ez a gondolat használják a modern hatalmi rendszerek - .. Common Rail és a szivattyú -forsunka).
1899-ben, a magyar mérnök Arshaulov első épített és végre egy nagynyomású üzemanyag-szivattyú az eredeti design - sűrített levegővel meghajtott a hengerben, dolgozott beskompressornoy fúvóka. Ezek a fúvókák voltak telepítve dízelmotorok termelt mechanikai üzem „Ludwig Nobel” Szentpéterváron elején a múlt század ( „Magyar diesel”).
A 20-es években a XX század német mérnök Robert Bosch tökéletesített egy beépített nagynyomású üzemanyag-szivattyú, és létrehozott egy sikeres módosítása beskompressornoy fúvókákat. Ezek az eszközök a különböző fejlesztések használt dízelmotorok, energetikai rendszerek, és napjainkban.
A dízelmotorok a üzemanyag-ellátó rendszer az injekció beadása előtt nyomásnövekedés, az úgynevezett „beskompressornymi diesel”.
Jelenleg a klasszikus kompresszor dízel nincs gyakorlati alkalmazása. A modern motorok befecskendező hajtjuk beskompressornymi módon.
Azonban, a tudomány és a technológia nem áll még, és, hála a széles számítógépesítése összes jármű rendszer jelenleg helyébe mechanikus injektorok kifinomultabb eszközök által vezérelt elektronika.
A működési elve több lyuk injektorok
A multi-lyuk fúvóka egy központi része az inhalátor. Ez egy 1 ház (1A.), És a tűt 2. A permetező testet 7 van húzva, hogy a befecskendező zárt anya 3. A tetején a 12 rugó szorítja a tűt (ábra. 1b). Üzemanyag-befecskendező az üregbe B keresztül vezetjük csatornán B.
Ha nincs üzemanyag-tápszivattyú (ábra. 1 I), a nyomás az A üregben B jelentése 2 ... 4 MPa. Üzemanyag nyomás a ékszíjterhelést G tűvel, de ez az erő kisebb, mint a rugóerő, amely kinyomja a tűt a permetező. A tű elzáró kúp átfedi a kimeneti nyílások - fúvóka.
Amikor az üzemanyag-ellátás nyomású üzemanyagszivattyú F erő az öv nagyobb lesz, mint a rugóerő, a tű felemelkedik, és a fúvóka nagy sebességgel üzemanyagot fecskendeznek be az égéstérbe. Lezárását követően az üzemanyag-ellátás nyomás csökken, a rugó visszatéríti a tűt a helyére, zár a permetezőgép kiömlőnyílás, és az üzemanyag-befecskendező megszűnik.
Tű felvonót korlátozódik annak felső vállból a fúvókatest 5 és 0,2 ... 0,25 mm.
Az üzemanyagok minőségéről hasítás függ a sebesség a mozgás fúvókákon keresztül, amelyek viszont attól függ, hogy a befecskendezési nyomást. A normál üzemmódban a tüzelőanyag-sugár sebessége 200 ... 400 m / s. Ehhez az szükséges, hogy hozzon létre egy nyomásesés a fúvóka és az égőkamra 5 ... 10 MPa. Mivel a nyomás a hengerben a befecskendezés időzítése eléri a 3 ... 5 MPa. az üzemanyag-nyomás a befecskendező kell több, mint 10 ... 20 MPa.
Annak biztosítása érdekében, a működését az injektor nyomáson porlasztó háza és a tűt készülnek nagyon pontosan és átlapolt egymáshoz. Ők a harmadik pár pontosságot a nagynyomású vezeték. A tű és a fúvókatest, és nem lehet cannibalization csak helyettesíthető a készletben.
soklyukú fúvóka készülékek
A motorok égésteret osztatlan meg általában több befecskendező. Így a motorok a KAMAZ-740 sorozat fúvókát 33 szerelt motorok Zil YaMZ-645 és a-240 - B-2SB injektor motorokhoz YaMZ 238 - injektor modell 80 (lásd 2. ábra az az oldal alján.).
7 a ház hollandi anya 3 fúvóka van húzva egy tűvel permetezőgép 2. A permetezőgép négy fúvóka-lyukak 0,3 mm átmérőjű. A tűt a rúdon át 13 rugó nyomja a szivattyú 12. Üzemanyag mellékelt az üregbe a fúvókán keresztül 9. A fúvóka, amelyben a szűrő 10. A felső nyílása a ház használják a kisütést üzemanyagtartály, a kiszivárgott közötti réseken keresztül a tű és a porlasztó. Pins 4 és 6 határozza meg a pontos helyzetét a permetezőgép a házhoz képest, és az üzemanyag-csatornákat. Távtartók 11 szabályozni a feszültséget a rugó, amely meghatározza a befecskendezés indításakor fennálló nyomást.
A fúvókák telepített speciális rés a hengerfej és a rögzített konzolok.
A fúvóka test és a fej egység található réz tömítő alátét (gyűrű), amely fel van szerelve a szórófej házának és együtt a fúvókafej óvatosan helyezünk a nyílásba. Az ilyen mosó nem csak arra szolgál, mint egy tömítést hoz létre a fúvóka és a fej, hanem biztosítja a jó hőátadást a hengerfejet a szórópisztollyal.
A tömítőgyűrű 8 megakadályozza, hogy a szelepfedél üreget behatoljon a por és a nedvesség.
Készülék fúvóka pin odnodyrchatoy
Odnodyrchatye fúvóka néha bajonett, mert a tű vég úgy van kialakítva, mint egy csap. Az ilyen fúvókák szerelt, általában a dízelmotorokban külön expanziós kamrákban.
A design ilyen porlasztó fúvókák biztosít ömlesztett-film indukciós. mert a porlasztás az üzemanyag nagyobb irányfüggő, mint mnogodyrochnyh fúvókák, és a nagy része a tüzelőanyag eléri a égéstérfal, amely egy gyorsan párolgó film.
Diesel-motor vortex (különálló) égetőberendezések kevésbé érzékenyek a Tüzelőanyag és működnek stabilan széles fordulatszám-tartományban. Alkalmazható őket fúvókák tervezett minimális nyomást, ezért nem igényel ilyen magas precíziós gyártás, mind a fúvókák osztatlan égéskamrák, és ezért olcsóbb.
Ábra. Az 1. ábra egy permetező fúvóka pin odnodyrchatoy. Az ilyen fúvóka van telepítve az örvény a égéskamrák és egyetlen fúvóka.
A végén a 2 tű van kialakítva, mint egy kúpos 13 csap túlnyúló porlasztó testet. A PIN-kód arra szolgál, hogy ily módon tüzelőanyag-csóvát kúp.
A működési elve odnodyrchatyh fúvókák eltér a működési elve több lyuk injektorok.
A berendezés bizonyos típusú injektorok használt autóipari dízelmotorok, a hazai termelés a 2. ábrán látható.
