Diagnózis jármű gyújtási rendszer
Contemporary belső égésű motor a jármű - meglehetősen bonyolult berendezés, valamint a különböző működési zavarok léphetnek fel időszakosan annak működését.
Diagnosztikája a gyújtást rendszer lehetővé teszi, hogy elhárítása, mely részek meg kell javítani, cserélni vagy megelőzésére.
A fő probléma a gyújtási rendszer
Ha a gyújtás vannak különböző hibák a motor különféle problémák:
- motor elindul troit - nem működik, egy vagy több henger;
- Belső égésű motor nem indul (elveszett szikrának az szikragyújtás);
- tapsol jelennek meg a szívócsatorna vagy kipufogócső;
- A motor beindul, hogy felrobbant, „knock dugattyúcsapszegeket”;
- növeli az üzemanyag-fogyasztást és a kipufogó megy a fekete füst;
- a motor túlmelegedett.
Az a hiba okát, lehet bármilyen a tételek és SP egységek:
- szikra szikra;
- tekercs vagy gyújtás modul;
- nagyfeszültségű vezetékek vagy terminálok;
- chopper-utas szelep (a rendszerben az időzítő);
- kapcsolja (ha telepítve van a rendszerben);
- gyújtást;
- vezetékek;
- különböző érzékelők vagy maga a szabályozó egység (elektronikus rendszerekben).
Műszerek diagnosztika
Hogy meghatározza a hiba a gyújtási rendszer, használják különféle diagnosztikai, ahol ellenőrizheti a használhatósági SOC részek is különböző eszközök manuálisan is diagnosztizálni a hajtómű és a kúpok. Számítógépes diagnosztika használják működőképességének ellenőrzése elektronikus motorvezérlő rendszer (EDR) - csatlakozzon a belső égésű motor diagnosztikai szkenner terminál vagy számítástechnikai eszköz (laptop, asztali számítógép) azonosítja az érzékelőt hiba, üzemanyag-befecskendezők közös paraméterek ellenőrzése.
Diagnosztikai eszközök közé tartoznak a feszültségmérő, ohmmeters, néhány autó javítás hibák a NW határozzuk oszcilloszkóp - ez a készülék lehetővé teszi, hogy pontosan meghatározzák a paramétereit számos eleme az elektronikus rendszer.
Diagnózis gyújtógyertyák
Diagnózis a gyertyák végezzük az esetben, ha azt szeretnénk, hogy megtudja, melyik a hengerek a motor nem jár. Az ECM letiltása végzi diagnosztikai eszköz, például lapolvasó - Diagnosztikai állvány lekapcsolja a kínálat a henger. Abban javítható gyertya jellege megváltozik a motor - lassítja a lendület elkezd dolgozni még bizonytalan.
Egy egyszerű karburátor motor szikra használhatósági ellenőrzés húzza gyertya ötletek, és itt az elv hatékonyságának meghatározására az a henger ugyanaz, mint a számítógépes diagnosztika - ha a természet a motor nem változott, meg kell keresni a hibás működést ezt a hengert.
Okai instabil működését ICE lehet sok, és nem mindig hibáztatni podtraivanii motor lehet gyertyákat. Ahhoz, hogy ellenőrizze a gyújtógyertyák, a csavarodás a hengerfej és az első ellenőrzött. Egy működő gyertya:
- elektród távköz 0,7-1,0 mm, az elektródák nem égett kellő vastagságú;
- nem fekete korom, chipek szigetelő körülvevő központi elektród;
- a külső szigetelő repedések nyomait a kiégés.
Ellenőrzés működőképességét gyertya egy speciális állvánnyal nyomás alatt - be van csomagolva a kamrába, ami az üzemi nyomás (9-12 atmoszféra) és a nagyfeszültségű táplált - ha az elektróda megcsúszik jó munkakörülmények szikra segítségével, a gyújtógyertya érdekében.
Diagnózis gyújtótekercsek
Gyújtótekercs (CC) az autók mennek le elég gyakran, hibás működése miatt ezek a részek a motor nem indítható, illetve troit nem lendületet. Most meg kell jegyezni, hogy a rövidzárlat eltérő lehet a design - a régebbi modelleket, volt egy kerek hengeres tekercs típusú, modern belső égésű motorok fel vannak szerelve:
- kettős (két RS) vagy monolitikus modulok nagyfeszültségű vezetékek és tippeket;
- tekercs mindegyik henger - ilyen plug-in telepítése közvetlenül a gyertyát, és nem kell az I / O vezetékek és tippeket.
KZ ellenőrzött különböző módon:
tekercsek gyakran nem túlmelegedés miatt, és a régebbi motorok (például VAZ „klasszikus”) származó nyitott vagy rövidre tekercsek motor megszűnik futtatni, mert a zárlat van szerelve egy ilyen motorokat. Az újabb autók hibás tekercselés megáll a munka csak egy vagy két henger, és a motor beindul troit.
Vizsgálja meg a tekercset kell nagyon óvatosan - a tokoizolyatsionnyh annak részei ne legyen nyoma a kiégés, valamint hogy részt vegyen a crack. Ha a külső hibát fedez fel, az elemet ki kell cserélni - minden esetben, akkor nem szolgálja sokáig.
Ellenőrizze a integritását a tekercsek lehetnek rövidzárlat ohmmérővel:
- az elsődleges eszközt kell mutatni belül egy ohm;
- a szekunder tekercs ellenállása az időtartam 5 és 20 kg.
Indikátorok különböző hiba modellek eltérő lehet, saját beállítások minden márka. Az ellenállás azonban használhatósági részek nem mindig lehet megállapítani, pontosabban megtudhatja segítségével oszcilloszkóppal vagy helyette egy ismert jó csere része.
diagnózis tramblera
Sok rendszeren gyújtást idősebb autók az időzítőt, és ez gyakran okozza a motor meghibásodásának. A megszakító elosztó gyakran nem kellőképpen elemei a kapcsolattartó csoport, és emiatt nehezen indul a motor nem indul el, vagy egyáltalán nem. Az érintés nélküli időzítő meghiúsulhat Hall-szenzor, de ez nem egy tipikus „betegség” a forgalmazók - break érzékelők nem olyan gyakori.
A leggyakoribb hiba időzítő:
- fújt ellenállást a futó;
- repedés és burn-out a fedél tramblera;
- törés Hali-érzékelő vezetékek (gyakran tüntetni az ilyen adagolók VAZ 2108-09, GAS 31029-3110 motorral ZMZ 402);
- viselni a csapágyak.
Tramblera fedelet a magyar autó nagyon olcsó, változó néhány percig, és ezért jobb, ha mindig ilyen részletesen a bal oldalon. Ellenőrizze a fedél legegyszerűbb módja annak helyettese - ha a motor elkezdett működik megfelelően, az egész dolog van benne.
diagnosztika ECM
Serviceability az elektronikus motorvezérlő rendszer által ellenőrzött speciális szkenner vagy egy számítógépes program telepítve a diagnosztikai eszközök gyújtás, és az egyes motormodellen használja a szoftvert.
Az elektronikus rendszer tartalmazza a különböző érzékelők és sikertelen lehet. Ha az ECM hibásan működik, akkor elektronikusan rögzített, és egy hibajel Check Engine diagnosztika lámpa a műszerfalon az autóban. Minden hiba kap egy kódot, például VAZ kihagyva a negyedik henger gyújtóforrás kijelölt R0304. Hibák a rendszerben bármelyik lehet az érzékelők:
- fojtószelep pozíció (TPS);
- detonációs (DD);
- bütyköstengely (DPRV);
- főtengely helyzet (DPKV);
- légáramlás (DMRV) vagy az abszolút nyomás (DBP), különböző érzékelők vannak beállítva típusától függően az ECM;
- hőmérséklet (DTOZH);
- környezeti (DTOV).
Mégis minden beépített elektronikus rendszerek szabályozója alapjárat, maga a szabályozó egység. Gyakran előfordul, hogy a problémát egy hiba a gyújtás vezetékeket, például nincs feszültség alatt van az egyik tekercs. Ha a számítógép nem működik, a motor nem indítható, akkor a készüléket nem lehet javítani vagy cserélni.
Hibák nagyfeszültségű vezetékek
B / a vezetékben végül veszíteni a szigetelő tulajdonságait is előfordulhat belül huzalszakadást a vezető elemet. De a legtöbb vezeték kezd megtörni a tömeg - a szigetelés nem tudnak ellenállni magas feszültség. Diagnosztizálni a nagyfeszültségű vezetékek jól a sötétben - ha sötét, világosan látható, amely kitör a szikra. Ha van egy bontás szikra motor troit és nem alakul ki a szükséges sebességet.
Hibák gyújtáskapcsoló
Az érintés nélküli gyújtási rendszerek időzítővel beállított kapcsoljuk hogy úgy van kialakítva, hogy folyamatos szikrázás a szikra is szolgál, hogy egy stabil szikra minden fordulatszám beleértve tétlen. Meghibásodása esetén a kapcsolt eszköz a motor beindul rossz, és nem indul el sok esetben.
A fő jele a hibás kapcsoló - erős fűtés, túlmelegedés meg tudja határozni, megérintette a kezét, hogy az egységen. Jellemzően együtt a kapcsoló és melegíti a tekercset. Gyakran előfordul, hogy ezek a részek felmelegszik, és nem a régebbi autók „Gazelle” és a „Volga” GAZ 31029-3110 motorral ZMZ 402. Ennek oka az ilyen gyakori meghibásodások - a rossz minőségű alkatrészek felhasználásával a különböző gyártók által.