Diagnosztikai érzékelők vázák
egy oxigén-érzékelő (lambda szonda)
Telepített a befogadó cső a kipufogórendszer. A lévő oxigén a kipufogó gázok, ami egy potenciális különbség az érzékelő kimeneti, hogy változnak a körülbelül 0,1 V (sok oxigén - szegény keverék) 0,9 V (alacsony oxigén - gazdag keverék). A jelet a lambda-szonda vezérlő beállítja az üzemanyag szállítás fúvóka úgy, hogy a kipufogógáz összetételét volt az optimális hatékony működéséhez átalakító (feszültség a lambda-szonda - körülbelül 0,5 V). A normál működés az oxigénérzékelő kell egy hőmérséklet nem alacsonyabb, mint 360 ° C, így gyorsan felmelegíti a motort megkezdése után beépített fűtőelem. A vezérlő folyamatosan kijelzi a stabil oxigénérzékelő áramkör referencia feszültség 0,45 ± 0,10 V. Miközben az érzékelő nem melegedett fel, a referencia feszültség változatlan marad. Ahol a vezérlő vezérli a tüzelőanyag-befecskendező rendszert, tekintet nélkül a feszültség szenzor. Amint az érzékelő felmelegedett, akkor elkezdi változtatni a referencia feszültség. Ezután, a szabályozó kikapcsolja a fűtési érzékelő és elkezdi, hogy vegye figyelembe az oxigén érzékelő jelet.
Knock sensor - a meghatározására szolgáló készülék a pillanatban előfordulási detonációs belső égésű motorokban. Ez az egyik érzékelő az elektronikus gépjármű ellenőrző rendszerek üzemanyag-befecskendezés.
TPS (Throttle Position Sensor)
Szerelt oldalirányba a fojtószelep cső és csatlakoztatva van a fojtószelep tengely. Érzékelő (TPS) egy potenciométer egyik vége, amely szolgálja, valamint a tápfeszültség (5 V) és a másik vége a földhöz. A harmadik potenciométer kimenete (a csúszka), a kimeneti jel megy a vezérlő. Amikor a fojtószelep elforgatjuk (amelyet a pedál hatásokat), a feszültség változását az érzékelő kimeneti. A teszt a funkcionalitás a szenzor a feszültség mérésével ezen PIN kódot, amikor a szelep zárva van. Meg kell lennie a 0,3-0,7 V (jobb 0,7). Amikor a szelep nyit, a kimeneti feszültsége az érzékelő növekszik, és a teljesen nyitott csappantyú nagyobbnak kell lennie, mint 4 V. A nyomkövető érzékelő kimeneti feszültségét szabályozó beállítja az üzemanyag áramlási függően a fojtószelep nyitási (azaz szerinti kezelő preferencia). Fojtószelep pozíció érzékelő nem igényel semmilyen beállítást, mivel vezérlő meghatározza a minimális érzékelő feszültsége és úgy, hogy a nulla jel.
Diagnózis más érzékelők VAZ itt.
Azt kell, hogy mondjam: egyszerű teszteket megbízhatóan megbecsülni ezt az elemet a gyújtási rendszer nem létezik. Az oka, hogy a folyamat a szikrázás nem nevezhető egyszerű. Kezdetben, a felhalmozási energia az indukciós tekercs, akkor a telítettség bontás szikraköz egy ív, égetése, és végül csillapodó rezgések. Minden egyes szakaszban saját jellemzői, jellemzőit és paramétereit, mindent anyag és súly. Változások a jellemző értékek: időmegtakarítás, letörési feszültséget, feszültség ív idő és a torzítás alakja csillapodó rezgéseinek ad sok információt egészségi állapotát vagy a tekercs modult. Mindez világosan látható a monitoron motor-teszter vagy oszcilloszkóp, és az eltérés az egyes hengerek jól látható képest. De a jelen téma, van amellett, hogy kinek van, és a kínai teszter, mint a legtöbb autósok semmi. Nos, mi nem, megpróbál kijutni, nincs reménytelen helyzetben.
DTOZH (hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő)
Egy termisztor, azaz egy ellenállást, amelynek elektromos ellenállása változik a hőmérséklet függvényében.
DPKV (főtengely helyzet érzékelő). A szinkronizálás. A master lemez.
A számítógép szerelt injektor automatikus ellenőrző érzékelők és működtetők, megfelelő és hatékony működése pontosan meg kell tudni, hogy milyen helyzetben a motor főtengely minden egyes időpontban - más szóval, hogy világos közötti szinkronizálás szám és a vas.