Deck repülőgép Magyarországon - archív Aviapanorama
Alexander Yavorsky,
Sergei Barkov
Az elején a XX század, a fejlesztési taktika és stratégia a haditengerészet, a levegő minősége növekedési lehetőségeket vezetett az ötlet, hogy „fel” a gépet egy felszíni hajó. Megvalósításával a projekt indult az Egyesült Államokban, Nagy-Britanniában és Japánban. Velük együtt indult és Magyarországon, majd tért út sok éven át.
A gyakorlati alkalmazása VTOL, nyilvánvalóvá vált, hogy nem számít, hogyan javult, elérni a tökéletességet hagyományos légi járművekre, azok még nem tudják, és folyamatos közepe óta 60-as évek. fájdalmas, hogy tárja fel a hajók levegő fegyverzete, többek között vezetett a következő nagyon nyilvánvaló következtetéseket:
- Navy légi támogatás elsődleges, sürgős feladat kialakulásával kapcsolatos haditengerészeti stratégiai nukleáris erők; levegő nélkül fedél uralma alatt a repülés a potenciális ellenség, nem tudjuk biztosítani nemcsak a fenntartható harc, hanem a telepítési flottánk Strike: felszíni hajók rakéták, tengeralattjárók meghajtására ballisztikus rakéták és többcélú, a fő csapásmérő erő a haditengerészet;
- levegő nélkül A fedelet nem lehet eredményes tevékenységét haditengerészeti rakéta-hordozó, tengeralattjáró-elhárító és a szárazföldi támadás repülőgép - a második legfontosabb hatása a haditengerészet komponenst.
Ezúttal úgy döntött, hogy a rendes rendszer AB. Bár a végső műszaki tervezése az első hazai AV „pass-through” felszállás és leszállás pakli sarok (a projekt 1143,5), miután sok koordinációs fogadták el 1982-ben, a munka a repülés iroda létrehozása egy szokásos felszállás és leszállás fedélzeti repülőgép kezdődött sokkal korábban. Ezt írja elő a pontos működésének ilyen repülőgép fedélzetén, amely hazánkban a gyakorlatban teljesen hiányzott. Deck tapasztalat VTOL Jak-38 volt haszontalan itt. Részletes tekinthető különösen felszállásra útján a katapult, a módszer a megközelítés, és végül az ültetés a megállító készülék.
Ezen túlmenően, a „repülő ember”. mintha ez nem volt meglepő, hogy előre tisztában voltak, ki kell építeni, és lehetővé teszi az AB a szovjet haditengerészet, bár egy bizonyos sorrendben a „tengerészek” fejlesztésével, mivel nem volt ilyen szállító-alapú repülőgép. Ezért ellentétes a nemzetközi gyakorlat kialakításának eredeti fedélzeti repülőgépek, majd a képességét, hogy használja a föld a repülőterek, a „repülő ember” elment a nehezebb utat „omoryachivaniya” repülőgépek tervezett hagyományos leszállását.
Kezdetben úgy döntöttek, hogy a fedélzeten tartani a repülőgép-hordozó kevert levegő csoport, amely amellett, hogy a helikopterek, hogy tartalmazza a hosszú távú elfogó védelmének biztosítása a haditengerészet és a könnyű többcélú vadászgép. Ennek alapja a fejlesztés a Szu-27 és MiG-29-et fogadott el. A munka létrehozására saját fedélzeten a Su-27K (K - hajó), a Szuhoj Design Bureau kezdődött 1977-ben, és az előkészítő munka a hajó témája alapján a Szu-27, sokkal korábban - 1971-ben. OKB Mikojan dolgozott MiG-29K.
Su-33 magas tűzerő - tíz SD-osztály „levegő - levegő” gun, és 30 mm-es, SD van egy széles járat tartományban - elhaladó manőver leküzdésére távolsági. Legnagyobb hasznos terhelése súlya 6500 kg.
tűzvezető rendszer tartalmaz egy nagy teljesítményű impulzus-Doppler radar zavarás védelmet képes keresni és célkövetés, a háttérben a föld, optoelektronikai lokátor a sisakra szerelt célmegjelölés rendszer. A tartomány a Su-33 járat (anélkül, hogy külső üzemanyagtartályok nélkül légi utántöltés) 3000 km. Ez nagyban növeli a légi utántöltés, amelyre a repülőgép fel van szerelve tankolás rendszer. Minden pakli Su-33 is kapni és adni, legfeljebb hat tonna üzemanyag.
Mit repülőgép cselekvőképességét a földre és a tenger célokat, mindez kizárólag az orosz mondás: „Vajon a csont és a hús - növekedni fog!”, És ez teljesen a megrendelő igényei szerint. Sőt, a gyakorlatban a repülőgép Közismert, hogy ha a manőver volt, hogy jó harcos légi harc, ez nem túl nehéz alkalmazkodni, hogy működjön a felszíni és felszín alatti célokat. Egy példa a sorsa amerikai F-14 harci repülőgépek, F-15, F-16 és F / A-18. És felkészülés tömegtermelése az amerikai szempontjából az F-22, az ilyen lehetőségeket tekintjük kezdetben.
Nemrégiben kapcsolatban a kilátások az indiai hazai repülőgép-hordozó „flottatengernagy a Szovjetunió Gorshkov” (korábban „Baku”) az OKB. AI Mikojan fokozni munka tüdő Deck többcélú vadászgép alapján a MiG-29K. Az eredeti változata MIG-29K jelentős fejlődés, beleértve a strukturális, rendezte a lehetőséget forgalomba a fedélzeten AB maximális számú repülőgép: összecsukható áramkör változik szárny panelek, konzolok összecsukható bevezetett vízszintes stabilizátor (mint a SU-33).
Nem valószínű, hogy felveheti ezt kivéve kérések megvalósítandó „hangot” a parancsot a fegyveres erők magyarországi, és a haditengerészet azt tervezi, hogy ABA típusú „Sharl De Goll” a forgalomba számukra a szükséges modern repülőgépek fegyverzete Navy küldetések kívül 200-300- mérföld sugarú, ha hazánk eddig még semmilyen érdekeit.