Deck magyar repülés
Deck magyar repülés
Az egész története a fejlesztés hordozó alapú repülőgép hazánkban - a történelem rossz szerencse. Miután a második világháború, az új hajóépítő programot fogadtak el, amely során az építési repülőgép-hordozók. KB Jakovlev és Tupoljev a feladatot kapták, hogy dolgozzanak hordozó alapú vadászgépek és bombázók. Tervezték és építették, csak egy repülőgép Tu-91 támadó repülőgépek, felszerelt turbólégcsavaros hajtóművel. A gép készen állt Sztálin halála után, amikor a program „nagy flottát” meghalt. Megpróbálja átadni ezt a szokatlan és a kívánt autó sikertelenül a légierőnél. Nikita Szergejevics Hruschev nem kedvezett nemcsak a haditengerészet, hanem a légi közlekedés.
Az első a mi fedélzet vált VTOL repülőgépek (VTOL) Jak-38. Eredeti Jak-P6 (később Jak-38) repült 1964 g.
Természetesen a parancs az Air Force, ő nem szerette. Szerint a TTC lényegesen rosszabb, mint a rendelkezésre álló légierő repülőgép. Az áldozat a „függőleges” született szinte mindent - a sebesség akár az alkalmazási lehetőségeket. De hajósok elkobzott szokatlan repülőgép - anélkül, hogy a hajók akár katapultot vagy a kifutópálya, hogy van, ha nem a legjobb, de még mindig sugárhajtású repülőgép. Tükrösítőgépek Jak-36 kapott Navy követelményeknek. 1971-ben kezdett repülési tesztek módosított Jak-Z6M, és 1972-ben először a történelem, a szovjet haditengerészet repülőgép leszállás és felszállás egy helikopter cirkáló „Budapest”. Megnevezés alatt Jak-38 VTOL repülőgép üzembe helyezését 1975-ben. A repülőgép kereskedelmileg 1974-1989 a Szaratov Aviation Plant. Összesen 231 autót építettek. Alapján repülőgép repülőgép-hordozó projekt 1143 (Kiev). Tipikus, levegőben csoport tartalmazza 15 cruiser Jak-38, egy iker Jak-38 és a 18 Ca-25 helikopterek.
Az első hazai VTOL csak nagyon szerény harci képesség, sőt, mint az ő angol „osztálytársak” - VTOL „Harrier”, nem is beszélve az amerikai szárnyaló alapján vízszintesen fighter - merénylők. De ez a repülőgép kiemelkedő szerepet játszott a történelem, a szovjet haditengerészet, így a gyakorlati tapasztalattal a légi jármű üzemeltetésében a hajón. Azonban lelkesedés az építőiparban a nagy repülőgép-hordozók, a fegyveres csak VTOL repülőgépek és helikopterek lehet tekinteni, mint egy másik butaság katonai építéssel. Csodálatos szárazföldi járművek és repülőgép-hordozók megfelelő méretű, flottakezelés nem teszi sokáig a következtetésre juthatunk: VTOL mindig így normális repülőgép. Különösen, hogy átadja helyét az első jelei.
Hibáját a harci tulajdonságai az első szállító-alapú támadás repülőgép nyilvánvaló volt: így például a Jak-38-ben soha nem exportra kínált, bár India egyszer vásárolt Angliában VTOL fegyverek hordozók. (India volt, és továbbra is az egyik a világ legnagyobb vásárlók az orosz katonai felszerelések, és azt a meglepő tényt, hogy a Jak-38 indiánok nem is ajánlanak.)
Amely akkor kezdődött a korai 70-es években a design egy repülőgép-hordozó projekt 1160 ismét felvetette azt a kérdést, hogy létrehozza a katapult felszállás repülőgép. OKB Mikojan javasolta, hogy módosítsa a MiG-23, Szuhoj - Su-24. A munka a repülőgép-hordozó is megállt, majd folytatta; nem meglepő, hogy a repülőgép tervezők nem érzem nagy lelkesedéssel ebben a helyzetben, és előnyös, hogy a termékek bizonyított ügyfél - Air Force. De ennek ellenére, a Szuhoj Design Bureau végzett a tervezés egy család szállító-alapú repülőgép kóddal „Buran” - elfogó „Villám” Assault „vihar” és a felderítő „Vympel”.
Homályos kilátások repülőgép-hordozók a Szovjetunióban (eredetileg még a cirkáló „Admiral Kuznyecov” tervezték, hogy felkészítse a Jak-141 VTOL) vezetett a megszorítás a program speciális haditengerészeti repülőgépek és Szuhoj cég. Élesítése hajó döntött, hogy egy haditengerészeti változata a Szu-27. Megjegyzendő, hogy ez nehéz fejleszteni a légi közlekedési komplexum egy ismeretlen hajót, hogy nem egyértelmű, mikor lesz (vagy nem) épült.
Ennek edzőgép használt több Su-25UTG. Az első autó újjáépített gyár Ulan-Ude a kettős változat Szu-25, 1988-ban
A kilátások a fejlesztés a Magyar-alapú repülőgép függ a jövőben a haditengerészet. Az ország, elvégre meg kell határozni, hogy létre kell hoznia egy flotta, vagy sem. És ha szükséges -, akkor mit. És a döntést meg kell mérni - eltér a szokásos „tőrt” döntések, amelyek sértik a haditengerészet és a légierő több mint minden háború együttvéve.
Ha a politikai vezetés az ország úgy dönt, hogy építeni repülőgép-hordozók, úgy tűnik, nem tesz minden tojást egy kosárba. Mondanom sem kell, a Szu-33 jó, de ez nehéz és drága. Logikus, hogy megújítja a programot az építési és elfogadási helyezését, és a MiG-29K. A második típusú hajó a légi elkerülése érdekében monopólium a fejlesztés hordozó alapú harcosok, és a kisebb Mikojan gépek lehetővé teszik, hogy helyét egy repülőgép-hordozó nagyobb számú harcosok. Bár a MiG-29-es némileg gyengébb a Szu-33 harci hatékonyság, elfogadó helyezését a repülőgép nem csökkenti annak lehetőségét, hogy a haditengerészeti légi csoport. A háború utáni tapasztalat azt mutatja, hogy hordozók gépeiket harcoltak az ellenség, nagyban rosszabb műszaki berendezések, és ez a tendencia ma is folytatódik. A kapacitása a MiG-29-es elegendő lenne „show erő” harcosok amerikai repülőgép-hordozók.
Szűk Air Group a magyar fuvarozó a probléma AWACS; szállás a hajón speciális helikopterek Ka-31 nem oldja meg az egész problémát, mert a helikopter olyan hatásos, mint az AWACS repülőgépek (kevesebb idő járőrszolgálat és rövidebb hatótávolságú cél felderítése). Munka létrehozása repülőgép radar járőrözés zajlott a Jakovlev tervezőiroda. Jakovlev, de később megszűnt, mivel általános összeomlása a védelmi ipar. Mégis a lehetőséget a hazai légiközlekedési vállalat nem teszi lehetővé az autó fedélzeti bármilyen célra. Az ügy politikai döntés.