Egy hosszú vita a legjobb második világháborús vadászgép Magyarország első pillantásra - a közelmúlt fejleményei
Egy hosszú vita a legjobb harcos a második világháború
History. Minden folyik, minden megváltozik. Továbbra is csak egy emlék.
Úgy halt meg volleys a második világháború, és gondolkodunk a csaták, amelyben nem vett részt, azt állítva, a téma, a legjobb fegyver, a legjobb harcosok.
Beszéljünk ma a repülőgép, az elszámolási az ég alatt a nagy meccs. Fighters - nagy tisztítószerek ég. Ki lehet nevezni a legjobb harcos az eget?
Fun lángok emésztette a gépet Mig-3 és Jak-1, nem sikerült megmászni az égbe. Az a tény, hogy az idő, hogy mentse, égett a keresztezett füst tollak ég fog ram, irányított hős nem tudja, hogyan kell közelharc, lövés pazarlás szűkös lőszert.
De készletek egy nagy ország volt igazán kimeríthetetlen. A keleti határon, sietve rohant ezred, felfegyverkezve új Lagg-3. De ez nem menti a Szovjetunió elsöprő légi fölényt a Luftwaffe.
Fighter tervezni Jakovlev. Könnyű, mozgékony, könnyen kezelhető, de rosszul felfegyverzett. Egy 20 mm-es ágyú és egy 12,7 mm-es pisztolyt.
Fighter tervezni Mikojan és Gurevich. Nagyon csúnya történet jutott az elődje MiG-1 vagy az I-200-fogant a király Polikarpov harcosok. A tervezők egyszerűen kisajátította a fejlesztés I-200-ig Polikarpov Németországban volt egy utazás kirándulások német repülőgép gyárak.
De Polikarpov I-200 alatt megszámoltuk AM-38 motor, és Mikojan Gurevich egy barátommal, tedd az autó egy gyengébb AM-35 motor. Az a baj történt MIG-3. Szíve annyira törékeny, megtagadhatja bármikor és utasította el. Pilóták öltek nemcsak ász a Luftwaffe, de gyakran, figyelembe véve a halál „lova” Sztálin sólymok
A 1941 végén, Sztálin elrendelte, hogy távolítsa el a MiG-3 termelést, de a MiG-3 maradék képződik a Moszkva légvédelmi ezred. A pilóták az ezred volt berepülő pilóták. ők
rehabilitált több nyugtalan MiG. Objektivitásra kedvéért meg kell említenem, hogy a németek nem tette lehetővé a MiG-3, hogy megmutassák a legjobb oldala. MiG-3 - a nagy magasságban repülőgép. A legjobb minőségű nyilvánul magasságban több mint 4500 méter. Miután megtanulta ezt, ász Göring, egy találkozás MiG, csak kiment a támadás, a magassága, ahol a MiG elveszítette minden előnyét.
Lagg-3 - "Coffin lakkozott garantált"
Ezt a nevet a szovjet pilóták repülni ezen a síkon. Gyenge motor, nehéz építőipari, gyenge karját. Bad viselkedés kezelése. Gyenge futómű, néha csak szünet alatt állni a földi síkon. Gyakran ez a makacs púpos ló, csak egy kanyarban, dömpingelt örvényvonal ahonnan kijött vonakodva.
Ilyen volt a harci flotta a Szovjetunióban. Körülbelül I-16, I-15, én nem mondtam semmit. Erkölcsi és fizikai vének. Minden légi győzelem a második felében a 41-edik és az első felében a 42 másodperc alatt - az érdeme a szovjet pilóták, akik harcoltak a hazáért ebben az időben. Sokan még nem tértek vissza leszállását.
A közepén 1942-ben a csapatok kapott új vadászgépek, Jak-7 képzési repülőgépek, repurpose levegő párt. Jak-1B, a javított Jak-1 és a Jak-9.
Itt már volt egy autó. A fegyver került ez más. 20 mm, 37 mm és 45 mm. Flight tartomány más módosítások elérte az 1400 km. Ő nyugodtan és kísérjék bombázók célok és rúgni farok megközelítés kockára „Messer”. Jak-9 képességét modernizálására, legyen az igazi adu.
Jak-9 K - sík páncéltörő fegyver fedélzeti 45mm ágyú NA-45. Mivel egy ilyen nagy kaliberű fegyvert harci repülőgépek növelhetné, ezért javasolta a tűz rövid kitörések. De ha néhány kagyló elérje a célt, az ellenség volt ítélve.
A legsikeresebb módosítását a Jak-9 volt, a Jak-9U. És a motor, és a fegyver volt, mint mondják, „amit az orvos rendelt.” De úgy tűnt, a hadsereg az ősszel a 44. év.
Fighter P-39 "Cobra"
Mivel május 1942 az új vadászgép P-39 „Cobra” megjelenik a kijelzőn. Egy nagy sorozat vadászgépek, közel 5000 egység keretében leszállított Lend-Lease az USA-ból a Szovjetunió, beleértve a újraexportálható England 212 gépek. Az első harc „Cobra” tartottak május 16, 1942 a sarkvidéken. Ezután a „Cobra” harcolt a Kuban és a déli szárnyon a szovjet-német fronton. A. Pokryshkin legtöbb tüzet a német repülőgépek tette, hogy „az én kobryake”, ahogy ő nevezte. De akár a „Cobra” a legjobb harcos a háború? Lássuk - majd meglátjuk.
Tehát, barátom amerikaiak adtak nekünk egy kis aranyat, elv szerint: „Tebenned, ó Istenem, hogy én nem illetlen”.
Ha túlterhelés torzítás és kapott farok is.
Mintegy «Kittyhawk» P-40, amelyet most dicsérte az amerikaiak, emlékszem csak, hogy a meghalt eredményeként a motor leállítása első a kétszer Hőse a Nagy Honvédő Háború, Boris Safonov, május 30, 1942 során a fedél konvoj PQ-16. Állítsa le a motort, és a pilóta, aki a lehetőséget, hogy egy másik hős háromszor nyomja a vizet.
P-51 „Mustang” - annak motorját volt védtelen és bármely bejutását abban eredményezett azonnali leállítása.
1942 elején, több mint S. A. Lavochkinym fenyegeti az a tény, hogy már nem szükséges a saját országukban. Ő Lagg-3 nem egy rossz autó, a pilóták félnek repülni. Minden a hiba a túlsúly és a rossz szív design a gép. Lavochkin találja ragyogó megoldás.
Vissza 1936-ban, a Su-2 Arkady Shvetsov kifejlesztette az M-62 motort. Már 1941-ben, köszönhetően a számos módosítást Shvetsov teremt M-82, akkor AL-82. Motorok ez a modell kizárólag a Su-2, de amikor a Szu-2 1942 elején visszavonták a piacról, a nagy motorok száma maradt a raktárakban.
És Lavochkin csak remake a motortérben Lagg-3 és enyhíteni néhány design, kap egy teljesen új harcos. Ezek a munkák történtek titokban. A legnagyobb felbontás, az utóbbi növény, amely felügyelte a Lavochkin, Jakovlev át.
Mikhail Rodionov, első titkára Gorkij Regionális pártbizottság vezetője, az állami bizottság megtanulja az új gépet. A Bizottság azonban vizsgálata céljából a Jak-3. Tesztpilótája Ivan Fedorov, kiszorították „jak” mindent az utolsó. 5 La beültetett tapasztalatlan pilóták. „Jak” jobbnak tűnt, a Bizottságnak, a hozott határozat mellett a Jak-3. Fedorov úgy döntött, hogy megpróbálja La-5. Gördülő rajta a teljes kaszkád számok, jobb után a repülés, a személyi hívásokat Sztálin mentette meg a kocsit.
Tehát 1942 őszén, a La-5-patak rohant a front. A németek megtalálták, amit „az új patkány„annak hasonlít az I-16. Még mindig emlékszem, hogy az I-16, égett elején 1941 Asa Goering nyugodt és engedelmes, könnyen kezelhető, a La-5 bizonyult veszélyes ellenség. Nem csak, hogy a lagg-3 volt egy szilárd szerkezetű és összeomlott után több közvetlen találat, így egyre több és irányíthatóság mellett a sebesség magas volt. Idő kanyar 16,5-19 másodperc meghaladta a jel 600. És toothy patkány volt orosz - a két 20 mm-es ágyú ShVAK.
Szovjetunió Hőse S. Gorelov nap után kemény harcot a repülőtérre. Ültetés után, felszerelés, ellenőrzés gép, ítélet: „javítások nem lehet.”
Mégis, a fő előnye a La-5 repülés közben, az a tény, hogy ő, mint egy fegyelmezett katona nem végzett műrepülés „spin”, ahol nincs közvetlen utasítást a pilóta. És ha a dugóhúzó, majd balra be az első csapatban. Most, „spin”, lehetett menekülni a tűz.
Shock a Luftwaffe, miután találkozott az „új patkányok” olyan erős volt, hogy egy titkos irányelv Göring tiltja támadni La-5, anélkül, hogy túlerő.
Azóta a levegő kezdett eltömítheti az érthetetlen szavakat: „Achtung! Achtung! John holtjáték la-Seen-Land. "
(Figyelem! Figyelem! La-öt a levegőben. „).
És most, közepette mindez 1943-ban a levegőt a Luftwaffe kihúzta két fő típusa a repülőgép „yaki” és a „Lavochkin”.
Minden ezt követő módosításokat a La-5 - egy kis változást a tervezés, a telepítés az új motorok. AL-82F és AL-82FN. Ennek megfelelően a La-5F és La-5FN.
Német válasz a La-5 lett tömegmozgalom a nyugati fronton a PV-190. A gép súlya 6 tonna, egy erős fegyver, és géppisztoly karját. De elvesztették a La-5, a nagy sebességű manőverezés harcban.
Amikor a csapatok mozogni kezdett nyugat felé, a légi közlekedés, néha a front mögött széle sok kilométer, és egy kis mennyiségű üzemanyag csökkenti azt az időt, amely erők. Sztálin nevű Lavochkin és elrendelte, hogy növelje az üzemanyag-ellátás a La-5.
Lavochkin, könyörgött a Legfelsőbb kevés idő. Ő a fa helyére szerkezeti elemek a dura mint jelentősen enyhült az autót. Azáltal, hogy csökkenti a szerkezeti tömeg, megnövekedett súlya az üzemanyag anélkül, hogy a teljesítmény jellemzők. Aerodinamikai kialakítás megnyalta újra. A repülőgép szerzett némi változás gyorsan formákat. És kap La-7. Sebesség, mozgékonyság és a nagy hatósugár. A sebesség és a mozgékonyság La-7 megengedte neki, hogy megverte a „Fockers” és „Messers”, függetlenül az időjárástól és a politikai helyzet.
Néhány újabb módosítás 3 ShVAK szült ágyú.
De La-7 és La-5 volt a hátránya. motorvezérlés, és néha állt nyolc műveleteket. A nem megfelelő szellőzés a pilótafülke egy kellemetlen, néha melegszik 50 fok. Így, 1943 végén, légi fölény között oszlott „Jakovlev” és a „Lavochkin”.
Mert 1944-ben a náci gyárak volna, hogy az első majdnem 26.000 repülőgép csaknem fele, amely elszámolni „EF-190”.
Plane erős motorok és fegyverek. De a színe a fasiszta harcos, 3 év alatt a háború már kiütötte az opera és a zamaterevshimi szovjet ász. Ez nem segített Hitler és átképzése pilóták bombázók, vadászgépek. A tapasztalat légi harc - a hosszú távú akkumuláció.
Tovább harcos, amit szeretnék felidézni. Ez a Pe-3 Petlyakova kialakítás ( "Szövés"). Még a háború előtt, dolgozott a sztálinista Petlyakov sharaga. Az az állapot, kiengedték a börtönből az volt, hogy egy új harcos. És Petlyakov adta. A projekt száma 100. De Sztálinnak „száz” repülés kívánta még merülés bombázó. És a „szövés” kezdte.
Szovjet ász Ivan Kozhedub emlékeztetett arra, hogy egy téli napon 1943-ban, nem voltak képesek repülni, hogy kíséret bombázók Pe-2 szétválásával Általános Ivan Polbina, egy raid a repülőtéren a németek. Semmi szörnyűség történt. Ki az ellenség repülőtéren és bombákat polbintsy verte német „Junkers” a nő, nem rosszabb harcosok.
„Szövés” repülő elején egy felderítő Pe-3R és Pe-3 bis, használt haditengerészeti repülés. Fedett konvojok szövetségesei.
Szeretném befejezni a szavakat V. S. Vysotskogo:
”. A türelem a határértéket az autó, és bár ez akár
És a ki üle rám, hirtelen ragadt az arcát a tükörben.
Megölték. Végre! Repülő fény, a közelmúltban strength'm égett.
De mi is ez? Ez. Én mélyen a csúcs, és kijutni nem tudok. "
(Vladimir Vysotsky "Jak - Fighter")
Miután írom ezt a cikket, még mindig szilárdan hiszem, hogy a legjobb harcosok a márka „La”, mert nem volt háború. De ez az én személyes véleményem. De te, kedves olvasó, hogy a választás magad. De kérem, hogy vegyék figyelembe a választásban, az úgynevezett „emberi tényező”. Miután egy repülőgép nélküli pilóta egy egyszerű design, fém, fa és szövet. Ne feledkezzünk meg azok, akik a lélek ezeket a gépeket. Mindegyikük olyan volt, mint egy ember, egy katona. Mindegyikük, mint az az ember volt a karakter, néha ideges, néha kellemes, néha csak makacs. Az emberi test-jet - ez egy harci egység egy közelharc.