Cyclo oldala kerékpárok és képek

Ebben a cikkben szeretnék beszélni a kedvenc osztálya számára - a cyclo. Cyclo-cross kerékpár, amely más néven velokrossovym (cyclocross, CX, CCX, cyclo-X, kereszt, CC, hörcsög :)), nagyon népszerű külföldön, ahol tsiklokrossovye versenyek rendszeresen tartanak. Magyarország esetében a cyclo egy ritka motor, és a legtöbb kerékpárosok ez a motor nem is hallott. Ebben a cikkben azt fogja mondani, hogy mi az, gyűrűs, mik a jellemzői, valamint a kit szeret.

Mielőtt elkezd beszélni a kerékpárt, akkor foglalkozik a fegyelem a cyclo. Így cyclo - gyűrű alakú pályán kerékpárok, a hossza a kis kör, és átlagosan 2,5-3,5 km, a verseny ideje tart a fél óra szokásosan az őszi és téli időszakban. Az útvonal cyclo komplex főleg sár, fű, homok, gyökerek és nem járható biciklizés akadályok leküzdésére, amely a lovas kell leszerelni, és leküzdeni az akadályokat, kezében egy kerékpáros magad. Sokan írják le, mint a cyclo verseny, ahol fele annyi idő alatt fogsz egy kerékpáros és fél kerékpár túrák rád :). A verseny hagyjuk technikai segítséget kap, és módosítsa a kerékpáros a kudarca esetén.

Miután foglalkozott a tény, hogy az általa képviselt azonos fegyelem a gyűrűs, folytassa közvetlenül a figyelmet a kerékpár, amelyet erre a fegyelem, amely önmagában is érdekes, és nem csak a keretein belül a versenyt.

Mi a cyclo-cross kerékpár? Cyclo - ez egy kereszt között egy mountain bike és a sofõr a vizuális szemléltetés, egyszerűen feküdt ki egy fotót. Itt egy tipikus ciklo-cross kerékpár (a képen a címben is):

Minden fotó a cikkben kattintható, ha rákattint nyitott új ablakot a nagy felbontású.

Ez az én Giant TCX, és a legtöbb nézett ezeket a képeket, azt fogják mondani, hogy ez egy rossz Roadies gumi, és részben igazuk is van, de a cikk szeretnék összpontosítani a különbségeket részletesebben.

By MTB kerékpár cyclo kapott:

Evil gumik - annak ellenére, hogy a szélessége a gumi a cyclo átlagosan 30-35 mm, a futófelület mintázatának használt terepjáró, és sok gyártó készít gumik azonos gumik MTB és cyclo.
Pedálok - annak ellenére, hogy mind a jogot, hogy minden a pedálok, hogy csak azt akarja a többség használni cikioparaffintartaIommal kapcsolati MTB pedálok, amely ellentétben van az autópálya, kevésbé hajlamosak az eltömődésre sárral és egy nagy fokú szabadságot vstogivaniya.
Fék - használt ciklo-2 típusú fékek: lemezt, és konzolos (mechanikus és hidraulikus). Az első, hogy a második, szemben a közúti atkák sokkal kevésbé valószínű, hogy nem, mivel a piszok vagy ágakat.

Konzolos fék Avid Shorty végső.

Tárcsafék Hayes CX Expert (mechanika).

A közúti kerékpár cyclo kapott:

Kerék - a gyűrűs, mint autópályán, használt gumiabroncsok 28”, sőt, felni, küllők és a csomópontok, a legtöbb esetben is használják megegyeznek hozott kerékpár út. Az igazság az utolsó alkalom, a megjelenése tárcsafékkel a Központi Bizottság, mind a még megtalálható modellek használata a kerekek „kilences”, és valószínűleg ez a tendencia csak növekszik. A fő különbség a kerekek „kilences” ellen a kerekek „sofõr” a legkisebb megengedett szélessége a gumiabroncs, és ha a közúti verseny kerekek könnyen be lehet állítani 23mm verseny slick, majd a „naynerskie” kerekek minimális megengedett szélessége a gumiabroncs lesz 28mm. Talán valami változni fog a jövőben, de ez így van.
Kerék - használt „birka”.
Rama - annak ellenére, hogy a különbségek a geometriában, cyclo használt hasonló országúti kerékpár váz, mind megjelenésükben, jellemzőit. A különbségek lesznek írva.
Átviteli - használt ciklo-kereszt versenyzés egy csoport berendezések (Tiagra, Ultegra, rivális, vörös, stb), inkább, mint az MTB-csoport. Néha persze, hogy vannak az alkatrészek az MTB csoportban, de ez rendkívül ritka, és általában nagyon low-end modellek.

Most a különbség (összehasonlítva kerékpár, MTB különbözik annyira egyértelmű):

Osobennostyamiimenno ciklo-cross kerékpár a következők:

További fékkarok, raktak nem minden modell, és a legtöbb gyártó már visszautasította őket, de mégis, akkor még mindig eleget cyclo ezzel a tartozékkal. használják őket, hogy az előre markolat, top kerék, ami sokkal kényelmesebb, hogy át bizonyos területeken lehetséges volt, hogy lassítson.

További fékkarok.

Kábelek nem adja át a legfelső cső, azok felett vagy elrejtve a keretben. Ez úgy történik, hogy a kényelem a kerékpáros közlekedés a vállon neproezzhabelnyh területeken.

Nos, találkoztunk kerékpárral, ezúttal a különbség, hogy nyilvánvalóvá vált a művelet során:

Összehasonlítás MTB ((+) jel azt mutatja, az előnyök, a (-) jel azt mutatja, a hátrányokat aláírására (=) azt mutatja, egyenlőség):

(+) Feltételezve azonos szintű fitness és gördülési feltételek mellett az autópálya, a kerékpáros a ciklo lesz átlagsebességgel 3-5 km / h nagyobb, mint a kerékpáros MTB. Ismételten ellenőrizték, tsiklokrosser egyenes nyugodtan tartja a sebességet 30-35, vannak emberek a MTB út szinte a határ, amikor tsiklokrosser gyorsított 40 fő az MTB mögött.
(+) Mivel a kisebb (a legtöbb esetben) tömeg (intermedier CC súlya körülbelül 9,5-10 kg, ha az átlagos MTB súlyú 11,5-12,5 kg) ciklo könnyen át neproezzhabelnye láb részek (árok, sűrű erdők mély homok).
(=) Földi szakaszok végigvezetik a leírt módon a MTB, nincs különbség, de sekély homok és szennyeződés, ciklo vizelési sebességgel, hogy a kerekek vágni a lágy réteg és a kerékpáros volt utazik egy szilárd nélkül sodródik. MTB a következő oldalon kissé eltérő, mivel a kis fogaskerék is „lapát”, és kárára a szélesebb gumik kerékpár ne süllyedjen a homokban, és elmúlik felette. Kisebb szabálytalanságok MTB „enni” villát a gyűrűs, úgy fogja érezni, gyenge mivel a nagyobb átmérőjű kerekek.
(-) komplex műszaki szakaszok (gyökerek, kövek, mély homok), a cyclo a legtöbb esetben proezzhabelny, és ha az ember a MTB (feltételezve, hogy a dugó nem merev) átadhatók és dvuhpodvese és nem „repülni” van egy személy, a cyclo sem kell járni, vagy lovagolni nagyon lassan, egyszerre enyhítő minden akadályt, és virul, mert mi lesz gyorsan felhalmozódik fáradtság.
(-), mint a hagyományos 26 „MTB, y ciklo kevésbé manőverezhető a műszaki területeken, de mivel egy szűkebb kormánylapátot, kevesebb kontroll, túl éles fordulattal a kerék, és a CC mehet megcsúszik.

Összehasonlítás Roadies:

Melyik vélemény helyes, az első vagy a második? Ez mindenki eldöntheti magának csak próbáltam mind a 3 típusú kerékpár. Természetesen a személy, aki részt vesz a közúti versenyzés profi szinten, mondja tárgyalás nélkül, hogy a Központi Bizottság rosszabb sofõr, és lesz jobb, csak és haladó Cross Country, amelyre a MTB a legjobb választás. A véleményt a személy, aki lovaglás amatőr szinten, nem sokat jelent, és ami a legfontosabb, nem hozza közelebb a megértéséhez, hogy illik hozzád ciklo.

Számomra cyclo - és ez perebayk pereshosser :). Ami a városi utak és a közeli területeken a város, település, erdők stb cyclo kitűnő választás. Ez lehetővé teszi, hogy gyorsan elérjük az autópályán, hogy a megfelelő helyre, és nem fogja elmulasztani, amikor egy része a helyszínen be kell vezetni az úton. Volt és MTB és a sofõr, míg MTB + sofõr, de a magam, rájöttem, hogy miután a sofõr nem tudok lovagolni a mountain bike (ez nem túl kényelmes és lassú), de a vágy, hogy alkalmanként lovagolni keresztül az erdő még mindig, ez az, az én választásom - CC.

1. Először is, ez természetesen a sportolók, akik részt vesznek a névadó fegyelem.
2. között a rajongók, akik szeretik az úton, de hogy néha szeretné lovagolni off-road (erdő, mező), míg jól érzik magukat mind a „elemek”.
3. Az emberek, akik használják a kerékpárt, mint a közlekedés (megy az ország, a folyó, stb.) Az ilyen emberek, a CC lesz kényelmes, mert nagy részét az utazás kerül sor, csak az autópályán, és a végén lehet off-road.
4. A turisták (aszfalt) és RANDONNEURING (az emberek, akik részt vesznek a brevet).

1. A sportolók, akik lovagolni tudományágak más, mint a cyclo. CC minden esetben nem helyettesíti sofõr az országúti verseny, kantriynomu MTB fegyelem cross-country, stb Jelentés a szakmai színvonal, az amatőr szinten az autópálya CC slick könnyen cserélni Roadies.
2. Az emberek, akiknek szükségük van egy kerékpár városi közlekedésre. Az alacsony partra, és ennek következtében csökkentett látószög, valamint távollétében lengéscsillapítók (a szegélyek nem ugrik), ez a motor kevéssé alkalmas a város.
3. A turisták, akik fognak utazni a hegyvidéki terep, vagy off-road.

Azok az emberek, akik úgy döntenek, hogy a gyűrűs, ez az, amit csak szeretnének, valamint azokat, akik bármilyen kérdése van a kerékpár, csatlakozni egy csoporthoz VKontakte:

Ez volt shossera. MTB és volt egy hibrid. és örülök, hogy megvette cyclo :)
Azt hiszem, van aki szereti, amit lovaglás. ha tiszta város és az utak tetszik gladialnaya ellátás, a választás shosser. ha inkább az erdő, a hegyek, a kosz, a MTB.
és ha a város és az utak lyukakkal és minden hasonló, a választás a cyclo :)

És a cyclo végül úgy tűnt, az ideális gép a város alatt a meleg évszakban. Én vezettem sok ezer kantriynike (ma át azt a tél - egy csillag előtt, korotkolapy visszaváltani, kivert gumiabroncs „traktor” aránya), próbálja sofõr (az összeg a város - 200 km), most megyek a cyclo (már mintegy 3000 kilométert 2 év).

+Az első és legfontosabb - ha nem tud elég mennyiség gumik (Jelenleg 32mm Schwalbe Marathon Supreme). Bár az elmúlt évben, és Kona Specialized már benyújtott brevetno-város gép egy kompakt rendszer, kissé megnyúlt tollak (tartva a kis kocsi), tárcsafékek és szabad gumik 45 mm-ig. Általában - ha körbejárja a csatornába, hogy ne menjen be kvadrotsikletnye tételekben, és ne próbálja ül vihar a határokat - kiderül egy nagyon kényelmes utazást. És a hajtás - mindig tesz egy 23mm-autópálya gumik.
+A második - a fogantyú erősítők - akkor mindig a felső fogantyú és nézz körül - a város pótolhatatlan.
+A harmadik - a kerék-ram. Szeretem, és kantriynik beállítva, ha nem a hidraulika. Sok fogás, a kéz nem fárad, sokkal könnyebb fenntartani egyenességét mozgás, mint kantriynoy „bot”, nem kevésbé valószínű, hogy mászni az autók között, és tegye valaki tükröt. ;-)
+Negyedik - azonos sebességgel.
+Ötödik - nagy kocsi és az alacsony súly - megkönnyíti a vihar 20-25cm határok, számomra - sokkal könnyebb, mint kantriynike csak akkor van szükség, hogy legyen óvatos, hogy ugrik.
+Hatodik - nagy többségében cyclo névlegesen fel teljes szárnyak, nagyon hasznos a városban.

Most a hátránya:
-Fékek - amennyire csak lehetséges, hogy a lemezt. Konzolok, persze, lehet hozni a szintet „mint a lassú” segítségével jó cipő, mint KoolStop Salmon, de ők még mindig egy jó országutak „kullancs”, nem is beszélve arról a lemezt. A család cipő (főleg Avid) és az üzlet beállítások - ők egyszerűen veszélyes.

-Highway kazetta nehézséget okoz az elhúzódó mászik. Rám, például a 120 fontot, és az ismerős ütem I 88-90 - biztosítja a kényelmes ütem sebességgel kevesebb, mint 14 km / h nem fog működni, és néha szeretne. Határozat - hogy a kerékpár kezdetben SRAM gépek és tegye vissza a hegyre, és kazetta SRAM hegy kapcsoló - akkor is, ha lehet elérni a áttétel 1: 1. Shimano hasonló trükk nem fog működni.
-Nagy kocsi kerekei és 28 teszi sokkal tisztább működik súlya, mint a sofõr - Azt mondanám, hogy ez a leginkább sérülékeny típusú kerékpár, versengés csak nagy kilences rostovok.
-Hozzátéve, hogy az előző elem egy vékony gumi és merev villa - lovaglás cyclo igényel sok koncentráció - „ubivshis” után intenzív 70km érkezés vagy hazatérés után egy kemény nap munka - kijutni sokkal könnyebb, mint kantriynike. Bár az is igaz, hogy a sofõr.

Jó napot!
Köszönöm szépen a cikket, hitem velokrossovy vezetett erősíteni. A közelmúltban szerzett egy igazi belépő szintű ELŐRE 2260. I. áthajtani a város (mivel működött, mint egy hírnök), és hogy őszinte legyek, kényelmesebb volt manőverezni a nagy forgalom és a gyorshajtás autó + Speed magasabb volt, mielőtt hajtott MTB, ami kényelem, csökkentett kormánykerék 500 mm-ig. Igen - keményebb, de ez a kérdés szokás.

Szia, köszönöm a cikket, ott volt a kis dolog. Tekintettel arra, hogy a CC használják az úton, mint a kerekek rajta még versenyezni, akkor nincs szükség, ha mindegyik után görkorcsolya dub nyolcas kerekeken?

Jó napot, köszönöm a visszajelzést! Annak ellenére, hogy verseny kerekek kifelé tűnik kevésbé erős, sőt, nem rosszabb, mint MTB kerekek (jó, ha nem veszik figyelembe a legnehezebb kerekek Dorta), és a „nyolc”, ha van, akkor nem több, mint egy MTB, feltéve hogy a Központi Bizottság fognak használni, hogy „gonosz” gumi. Az úton slick, jobb lovagolni nem agresszív 23mm peremes, amely felfújva 100-110 psi, a véletlen műve volt a „Nyolcak” jelentősen növekszik, azonban ez nem jelent problémát, mert Hasonló gumik eredetileg egy teljesen más stílusú lovaglás.

Kapcsolódó cikkek

előző ◈ a következő