Csökken, a nagy pár, áttétel, vagy amit akarsz tudni a terepjáró felszerelés
Barátom zavarban volt kérdés telepítése 35 kerék és természetesen konzultált velem.
Én vagyok a folyamat találni információt rábukkantam egy nagyon érdekes cikket, amely szükségesnek ítélte lefordítani és feltölteni ide.
Eredeti cikk nevezik - Crawl arányok és off-road Hajtómű: Minden, amit valaha is akartam tudni!
Mit razdatka 4-1 (4: 1) a Jeep Wrangler Rubicon? 4.10 Ezekben a programokban ezen húsos Dana 44 tengely? Ezért, amikor az emberek fel nagyobb kerekek az autó meg kell változtatni a sebességfokozatok? Nos, a cél az összes ezeket a változásokat segít a járművet át több energiát a felszínre. Próbáld megérteni, hogy ez miért olyan fontos.
Erőátvitel felület
Hogy gyorsítsa fel minden olyan tárgy kell egy erő, amelyet a tárgy. Ugyanez igaz a Wrangler YJ gumikkal 37 „-os kerekek mászni egy meredek sziklán. Mi lenne, hogy az autók mozoghat az akadályokat a kerekek át kell venni a teljesítmény szikla-a rock lehetne előállítani egy reaktív erő, hogy megnyomja az autó, és az akadály fölött. Maximalizálása ez az erő fontos feladat minden offroad szerelmesei az idők kezdete óta.
Talán a legismertebb cég, amely a leggyakrabban kimondja hitvallása off-road - ez JEEP. Az egyik hívószavak szeretnek dobni körül, amikor jelen van „Trail Rated” autók - a „Crawl Ratio” vagy a végső áttétel (CHR). Azt fogja mondani, hogy az új SUV nagyon HRC - 73: 1, ami számukra a legjobb off-road járművek, mivel a Willys MB. De a HRC nem az, amit igazán számít az utakon. Ami igazán számít - mennyi energiára van gumiabroncsok lehet felvinni a föld felszínén.
Természetesen minél nagyobb a HRC segít, hogy minél több hatalmat a földön, de vannak más tényezők játszanak, mint például a méret a gumik és a motor nyomatéka. Megbeszéljük ilyen „egyéb” tényezők, de először megvitatják a HRC (bejárási arány).
Végső / Végső áttétel - feltérképezés Ratio
Szerint a HRC egyszerű - ez az arány a nyomaték a kerekekre idején lendkerék. Ez azt mutatja, hogy hányszor nagyobb nyomatékot a motor, mielőtt eléri a helyét a tényleges használat. Már csak három összetevő határozza meg autó HRC: átvitel (adás), osztómű (osztómű) és differenciál (eltérés) (lásd a fenti képen)..
A motorról van egy-egy adás, akkor a razdatku, végül a különbséget. A hatalom „konzervatív” a motort - ha nem kap több energiát egyszerűen alkalmazásával egy sor fogaskerekek, de lehet kapni nagyobb nyomatékot. És mivel teljesítmény arányos az idő szorozva a sebesség (teljesítmény = idő * RPM / 5252 (képlet lb-ft)) felhasználásával downshifting növeljük a nyomaték, de csökkenteni kell a sebességet (RPM) ugyanazon átviteli értéke, hogy mentse erő állandó.
A motor teljesítménye áthaladó átviteli és razdatku diffs továbbítja szöggyorsulással (motorfordulatszám) nyomatékkal. Más szavakkal, minden alkalommal, amikor az erőátviteli végig a teljes fordulatszám-csökkentő áttételt tengely alatti kimeneti fordulatszám a bemeneti (a lendkerék), de a nyomaték - adatai.
Hogyan talál növekvő nyomatékot a kerekek, mint a nyomatékot a lendkerék? Elég egyszerű. Megszorozzuk a nyomaték a sebességfokozatok a három hajtómű mi jöhet a HRC.
Adódnak össze:
A τwheels egyenletben - nyomatékot kerekek, τflywheel - nyomatékot a lendkerék, NTC - áttétel visszaváltás razdatki, ntrans - első hajtómű (sebességváltó) és ndiff az átadása a differenciál (fő gőz).
A számítás a HRC (bejárási arány) egyszerűen szorozza egy nagyon rövid áttétel (első fokozatba) az áttételek razdatki és hidak (egy DIFA).
Nyomaték alacsony nyomatékot
De a HRC önmagában azt jelenti, nagyon kevés nélkül említést a motor nyomatéka. Meg kell tudni, hogy mi pont akkor tulajdonképpen megszorozzuk a KMR ahhoz, hogy valóban jól értem, hogy a járművet üzemeltetni fogják a zord körülmények közötti. HRC egyenlő 27, amelyhez számított XJ tökéletes, és elegendő a 4,0 termelő motor 200 lb-ft (270 Nm) nyomaték már alapjárati. És tudjuk, hogy a nyomatékot a kerekek szorozni a HRC motor nyomatéka. Így az XJ, alapjáraton csökkentett számú átvitel:
Ez elég sok a pillanat a kerekek. Ez jó, mert nincs szükség a spin a motort, hogy az idő és azt jelenti, hogy a Jeep mehet szép lassan a kőbe. Ha az én XJ vérszegény (értsd halott), 2,5 literes, soros négyhengeres, és miközben nem változik a HRC feltérképezés = 27 kapta lenne sokkal kisebb nyomatékot a kerekek, és inkább felgyorsította a kövek alatt a kerekek - egy meglehetősen kétes öröm. Ezért a 4-hengeres XJ jön nagy párt 4.10.
Így a nyomatékot a kerekek jó, de nem adja meg a teljes képet. Gumiabroncsok is fontos szerepet játszanak a kuplungot.
Az átmenet a kopasz 30 „-os kerekek a rögös 37” th tökéletes megoldás hasmagasság és a tapadást, de befolyásolhatja az autó gyorsulását. Miért? Újjáépítés Newton második törvénye alapján tudjuk, hogy a jármű gyorsulását egyenlő ható erő az autó, osztva a tömeg:
Az ok, amiért az autó halad előre a tény, hogy a föld „tolta” keresztül válaszolt az erő a kerék felületén. Ez Newton harmadik: A termelt energia a kerekek által történik azonos és ellentétes erő az úton, hogy az abroncsok (minden cselekedetnek megvan erejétől reakció erő):
Nyomaték keletkezik a kerekek vezet, hogy az erő a felszínen, megegyezik az idő osztva a gumiabroncs sugara. Ez azt jelenti, hogy a nagyobb gumik kevesebbet termelnek áramot. És mivel a tömeg állandó marad, Newton második törvénye (lásd. Átalakított fenti egyenlet) bekezdése kimondja, hogy a gyorsulás fog esni. Ezért van egy vágy, hogy módosítsa fogaskerék, ha van nagy kerekek: növelni szeretné τwheel (idő RV) tárolására Frt ereje elég nagy, hogy megőrizze a tisztességes gyorsulás.
Azt is meg kell jegyezni, hogy a fenti elvek rendkívül egyszerű, és nem veszi figyelembe a növekvő tehetetlenségi nyomatéka nagyobb kerekek. De a nagy gumik valójában nagyobb a tehetetlenségi nyomaték, nagyobb nyomatékot tesz szükségessé forgatni őket. Nem megyünk bele ezt a kérdést, de ez a másik oka annak változása a sebességfokozatok annyira fontos.
További lassú mozgás ellenőrző
Egy másik hatalmas előnye igaz párosított sebességfokozatok de nagyobb erőt a felületen képes átjutni az akadályokat lassabban és ellenőrzött módon. Motorok általában termelnek maximális erőt a felső sebességtartományban (amely mind a teljesítmény pont x = RPM). Ahhoz, hogy az autó volt elég nyomaték leküzdeni a meredek kis sebességnél, szeretné a motor pörögni gyorsan és kis sebességgel a kerekek. Ez fogja a motort a csúcsteljesítmény, miközben a jármű mozgásban van, alacsony, szabályozott sebességgel.
Ez az előnye, hogy nagy HRC bejárási arány: ez nem csak növeli a nyomatékot a motor, de ez is termel nagyobb teljesítmény tartományban nagy sebességű lendkerék és az alacsony sebességű autókat. A hatalom átmegy nagyszámú transzfer mélyedések, hogy végül fog egy csomó nyomatékot a kerekek.
Van elég erő legyőzni az akadályokat lassú, az egy dolog, de még rengeteg energiát alapjáraton, akkor lehet korlátozni, hogy milyen lassan tud mozogni, mielőtt a motor leáll. A lassú tétel az úton lehet pontosan a különbség a futás kihívást akadályok tengelyek között, és elzárja a hidat. Alacsony fordulatszám - különösen a probléma az autók egy kézi sebességváltóval, ahol a kerekek mereven kapcsolódik a motorhoz. A motor egy bizonyos minimális alapjárati fordulatszám, általában körülbelül 600-800 rpm. Üresjárati fordulatszám ωEngine közvetlenül kapcsolódik a minimális sebesség kerék a következő egyenlet szerint:
Ez azt jelenti, hogy a magas CHR bejárási arányt eredményez alacsony fordulatszámon a kerekek. Ez azért fontos, ha van egy nagyon rövid átadása, a kerekek spin nagyon lassan, mint a főtengely. Mind az alacsony lendület kerék olyan kis sebességnél, mint a sebesség RPM autók kapcsolódó gumiabroncs a sugara, r:
Tehát ha van egy hatalmas kerék a legkisebb sebesség lesz elég nagy, ha nem változik a sebességfokozatok.
Nagy sebességgel lehet beszerezni problémákat mozgó szűk, nehezen elérhető helyen. Persze ott van a lehetőség, hogy menjen lassabban egy mechanikus doboz ha van egy „rossz” arányokat, de meg kell használni a starter)), illetve, hogy a gumik, hogy csúszik vagy a tengelykapcsoló. Ez nem érdekes, kilátás, amikor az ő oldalán nyitott 50 méter.
Ez a minimális sebesség nem olyan sok probléma esetén az automata sebességváltók, amennyit csak lehet lassan, ahogy tetszik, annak a veszélye nélkül leállása miatt a nagy csúszás a nyomatékváltó. Ez lehetővé teszi a motor működését alapjáraton is, ha a kerekek nem forog egyáltalán, azt hiszem lesz egy kis olajat a habzás, ami vezet jelentős fűtés a sebességváltó. Automatikus radiátor jó méret, hogy megbirkózzon vele. Valójában, amikor a nyomatékváltó megcsúszik, és kiterjeszti a fluidum lényegében véve növeli a motor nyomatéka faktorral legfeljebb 2. És a legtöbb időt egyenlő több, mint „jobb”.
Kezelés az úton
Egy másik szempont - mint sebességfokozatok befolyásolhatja az autó utazik a szokásos úton. Rövid transzfer lehetővé teszi, hogy több nyomatékot a kerekek, illetve a jobb gyorsulás, de korlátozza a maximális sebességet. Nagy CHR (azaz rövidebb adási) azt jelenti, hogy a kerekek spin nagyon lassan, miközben a motor fordulatszáma nagyon magas lesz. Ez ahhoz vezethet, hogy csökken a maximális sebesség, kivéve, ha lesz megfelelő méretű kerekek. Emlékezzünk vissza, hogy a kerék sebesség egyenlő a sugár szorozva a sebesség. Tehát, még nagy HRC bejárási arány nagyobb gumiabroncsok motorfordulatszám csökkentése, és a kört a pályán egészen kellemes.
Nagy sebesség elméletileg lehetséges a legjobb hatékonyságot, de növeli a minimális sebességet, és befolyásolja a gyorsulás. Azt hiszem, a nagy HA nem feltétlenül vezet az alacsony forgalom a pályán, és a jobb üzemanyag-fogyasztást. Nagyon gyakran az emberek fel hatalmas kerekek, és nem zavarja, hogy cseréje adások. Nagy gumik csökkentik axiális terhelést? ami mozog a gép előre, és amikor ez az erő nem tudja leküzdeni az ellenállást a továbbítás szükséges váltani alacsonyabb, az, hogy nagyobb nyomatékot a kerekek. Ez azt eredményezi, hogy a rossz üzemanyag-fogyasztás és a kihangosító vezetés az autópályán.
A szépség az, hogy a HRC ad jobb: elég rövid ahhoz, hogy legyen-így jó gyorsulás és az alacsony sebességű off-road, de elég magas ahhoz, hogy a leendő, hogy a motor fenntartása alacsony forgalom aránya az útbaeső. Megértése közötti egyensúly átviteli és gumiméret siker kulcsa az utakon!
Vita folyt a korábbi Fiat Chrysler mérnök előfizető Jalop David Tracy
Az eredeti cikk
Ui Nem zárja ki, hogy vannak fordítási hibák.