Carrier leszállás
További útmutatók légiközlekedés simulyatornom mód War Thunder megtalálható csatorna CAVOK
Az egyik legnehezebb repülés szakaszai minősül leszállás a fedélzet egy repülőgép-hordozó. Mi megkülönböztetni két fő módja: a klasszikus csökkentése egy egyenes vonal, azaz olyan egyetlen, kifutópálya, és dokkolt túlemelési: áztató siklópálya sík mentén csökken az ív vagy szögét 45 ° fokban a repülőgép-hordozó, majd kísérleti pontban összehangolás dovorachivat a fedélzet, és létrehoz leszállási helyzetben Repülőgép, amely egy horog levezető. A második módszer sokkal bonyolultabb, és azt kérte a repülőgépek, amelyek nem nyújtanak a vizuális kapcsolatot a leszállás a fedélzet a végső szakaszában megközelítés.
Ültetés „közvetlen”
Tekintsük első leszállás egyenes. A fő nehézséget, hogy várnak minket, ez a siklópálya, a sebesség és az összehangolás pontot.
A fő nehézség abban rejlik, hogy miközben a siklópálya, hogy a fuvarozó mozgásban van, és meg kell, hogy folyamatosan igazítani a csökkentő pályáját. Nagy leszállási sebesség okozhat további ballonos a repülőgép után touchdown és megfosztani minket a lehetőséget, hogy ragaszkodnak aviafinisher. Alacsony leszállási sebesség kényszeríthet bennünket, hogy növelje a pályát, hogy csak növeli a sebességet és csökkenti a veszteséget, amely súlyosabb: a repülőgép elszalaszthatjuk és ennek következtében akár meghajtó vagy „csók” a tat a repülőgép-hordozó.
Megköti a megközelítési szakasz - szintező pont és az érintés. Azon a ponton, szintező a gépet úgy kell beállítani leszállási helyzetben vannak, amely kizárja vzmyvanie, és egy horog levezető. Ezen a ponton a fedélzet mögött a motorháztető, a leszállás a légi jármű helyzetének benne foglaltatik a pozitív meccset.
A legfontosabb dolog - a közelítő és az érintés. Minél nagyobb a sebesség, annál simább legyen megható. Távolítsuk el a motor fordulatszáma csak a sík kifogott aviafinisher. Ha a horog nem történik meg, akkor kell menni a második fordulóban, és nehéz lenne köze az esemény sebesség és csak unwinds 0-100% motort. És így, lépjen ki a motort a maximális sebesség pedig sokkal kisebb, így nem kell a sebesség hiánya.
Sunset „hajolni”
Itt a nehézség elvileg ugyanaz, csak a siklópálya és íves fedélzet nem előtt a repülőgép, és a jobb vagy a bal oldalon, plusz még egy nehézség - visszaállítása a fedélzet előtt szintező.
Ideális által végzett teljes fordulat egyszerre kell igazítani a gép idején befejezése a manőver már leszállási helyzetben. Szükség van egy kis mozgástér a sebesség és a magasság, mert ilyen manőverek a gépet folyamatosan energiát veszít, mint potenciális és kinetikus energiáját.
vételi opciók a leszálló fedélzet repülőgép a War Thunder megközelítőleg azonos. Csökkentésére szükség lenne a gépen a központ a fedélzetre, néha még a végén - az orrát egy repülőgép-hordozó. Ahogy közeledünk a cél az, hogy egy közel hozzád része a fedélzeten. Elérhetőség kampó segítségével ülni a fedélzeten magas leszállási sebesség 200-250 kilométer per óra. A megközelítés mindkét esetben hasonló, de a második módszert igényel némi ügyességet és gyakorlat szükséges.
Leszállás a fedélzeten egy szárazföldi repülőgép
Itt a nehézségek ugyanaz, csak a sebességet kell tartani a minimális, hogy amikor szintező ez egyenlő az átesési sebesség. Ahogy közeledünk a fedélzeten kell növelni az állásszög, ezért elveszítjük áttekintése. A probléma megoldására lehetővé teszi a beállítását „mozgását a feje” (menü „Control” fül → „Kamera”).
közel az istálló repülőgép sebessége sokkal kevésbé stabil és irányított, és ezért egy sima és energikus mozgás ellenőrzéseket. Közvetlenül azután, hogy érjen take-szabályozó gomb egészen át, és elfojtja a fékeket. Egy dinamikusabb fékező használhatja iránymérő fegyverek, ha nincs szövetségesei a fedélzeten. Ami a bombázók, mint például a B-25. velük valamit egy kicsit könnyebb, mert nincs probléma a felülvizsgálat, és hol a repülőgép repül velünk segít mutató sebességvektor.
Ülj a fedélzeten egy repülőgép-hordozó, a War Thunder lehet leginkább repülőgépek, csak kell egy kis gyakorlat.