Besorolás különböző pontján
Megnevezése és besorolása különböző pontján
Hogy telik a szükséges számú vonatok a helyszínen, és biztonsága érdekében a forgalom vasútvonalak megoszlanak a szakaszon vagy blokk részeit külön tételként.
Vonatok megy elhatárolására a különböző helyeken. Megkülönböztetni külön tételek rostélyon, és nélküle.
Ahhoz, hogy külön elemeket a rostélyon a járőrök, a túllépésre települések és állomások.
Külön tételek nélkül gridiron - szintbeli kereszteződés egy félautomata blokkoló, kommunikáció lámpánál jelenlétében auto-lock, és abban az esetben ezek hiányában a kérelem automatikus mozdony riasztórendszer - meghatározott határok blokk oldalakon.
Járőrök külön tételek egyvágányú vonalak amelynek gridiron adaptált kereszteződés és az áthaladó vonatok.
Előzés tételek - külön elem a kétvágányú vonalak a pálya fejlesztése, amely lehetővé teszi a vonatok előzni, és ha szükséges - fordítása a vonatok egyik fő pályán a másikra.
Állomások nevezzük külön pontok rostélyon, amely lehetővé teszi, hogy végre műveleteket fogadására, küldésére, keresztbe és előzés vonatok fogadására és a szállítás rakomány, poggyász és áru személyszállítási szolgáltatások, és a fejlett utazási eszközök - tolatási munka feloszlatására és forma vonatok és technikai műveletek velük.
Az az állomás jellegét oszlik köztes, közvélemény-kutatás, válogatás, személy- és áruszállítás. Állomások, amelyek kétoldalt legalább három fő területen, az úgynevezett csomópontok. Attól függően, hogy a mérete és összetettsége az állomás osztályokra oszlik. Állomások működő nagy mennyiségű munka, és amelynek magas szintű technikai-edik berendezés, olvassa el a tanórán kívüli, majd állomások I-V osztály.
Az állomások a fő termelési egység (vállalkozás) közlekedés, amelyen keresztül a közvetlen kapcsolatot a vasúti ügyfélkör.
Station pályák és céljuk
Vasúti síneket a különböző pontok vannak osztva állomás és módon speciális célokra.
Mellesleg az állomás határain belül állomások :. Principal, fogadó-és, válogatás, kitermelés, a be- és kirakodás, a depó (mozdony és az autó háztartások), kapcsolat, stb által utak közé speciális és biztonsági retesz pontot és autóbeálló vállalkozások.
Biztonsági holtpontok - zsákutcának utat, amelynek célja, hogy megakadályozza a gördülőállomány belépő vonat útvonalak.
Catch pont vak módon nem kívánja megállítani elveszítették a vonat vagy vonaton menet közben a lejtőn található szomszédos szakaszon állomásra.
Ways elvégzésére ugyanazon opera-frakciót egyesítettünk külön csoportban az úgynevezett parkok. A céltól függően a fogadó és parkok megkülönböztetni indulás a vonatok, válogatás és mások.
Övezetben a megállapított kitérők összekötő egymással módon, parkok, az úgynevezett nyíl nyak állomáson. nyakú tervezés kell a szükséges sávszélességet és a közlekedés biztonsága. Ehhez a tervezési közé tartozik a képességét, hogy egyszerre újra mozgás a nyak vonatok és tolatási személyzet. Az ábrán egy diagram egy nyíl állomás nyak, amely lehetővé teszi, hogy egyszerre elvégezni háromféle mozgás: kihagyom vonatok I. és II fő módja és manővereket a kipufogó útvonal 16.
Száma és hossza pályák állomásokon alapján meghatározott műszaki és gazdasági számítások. Megkülönböztetünk teljes és hasznos lehet a hossza. A teljes hossza az átmenő út közötti távolság ízületek csőkeretsínek kitérők korlátozó utat, míg a holtpont módon ez az érték jelenti a távolság a részvénytársaság sínpálya kapcsoló korlátozó módon ütközésig.
Tekinthető hasznos része a teljes hosszúságú, amelyen belül lehet gördülő feltörése nélkül a biztonság a közeli utakon. Hiányában a kimenő jelek a hatásos hossza az átmenő-path korlátozódik, hogy korlátozza a kapcsolódó bejegyzések ezt az utat, és a hatásos hossza holtpont-módon - az egyik oldalról úttest felfekvő, és a másik - a határértéket vagy oszlop splice készletek vasúti pálya kapcsolót.
A jelen lévő elektromos kimeneti jeleket, és sínáramköröket hasznos hossza által meghatározott távolságban a révén utat a kimenetet a szigetelő közös telepített a parttól 3,5 m-re a terminál a másik végén az oszlop zeneszámok közötti terek, és a dead-end útvonal - a kimenő jel a pályán leáll.
Limit bollards szerelt félúton zeneszámok közötti terek azon a helyen, ahol a távolság a tengelyek konvergáló utak szeretné beállítani, a kompozíció 4100 mm.
Hasznos fogadó hosszúságú utakat teherforgalom van beállítva, tekintve egyesítése hasznos csatorna hossza a kapcsolódó irányban. Feltételezzük, hogy a 850 vagy 1050 m, és része az állomás pályák jelenlétében megvalósíthatóságát - 1700 vagy 2100 m.
Hasznos hossz utak megadható, hogy adja át az iszap-Birmingham és a személyszállító vonatok, telepített összhangban vonat maximális hosszúsága, a tervezett ugyanezen leznodorozhnoy-line tizedik évében.
Hasznos hossz válogatás utak meg kell felelnie a hossza kialakított vonatok nőtt nem kevesebb, mint 10%. A tényleges hossza a kipufogógáz-bélrendszer és megosztással rendező pályaudvar készletek alapján lehetőséget forgalomba őket a rakomány vonat teljes hosszúságú, míg a középső és a nehéz körülmények között a rendezési állomások és a szavazóhelyiségek kell lennie legalább a felét a hossza a vonatot. Hasznos érő biztonsági holtpontok nem kevesebb, mint 50 m, míg a fogási pontok számítással határozzuk meg.
Minden pályán, és kitérő rendelt állomások száma. A fő módja van számozva római számokkal és a többi állomás számokat - majd arabul. Váltóátállítók érkezése páros számozású vonatok páros számok (2, 4, stb), és a vonat érkezési páratlan - páratlan (1, 3, 5, stb). A határ közötti páros és páratlan oldala állomások vagy park utak, ha a számozást kitérők tengely utas épület vagy park tengely merőleges irányban sávos utakon.
Hosszprofilozott és útvonaltervezést állomások
A telek a hossz-szelvény, amely otthont az állomás, átkelés, vagy előzés pont, az úgynevezett peronra. Összhangban PTE állomás őrjáratokat és túlterhelésre tételek általában le kell helyezni a vízszintes felületen; Egyes esetekben, hagyjuk őket lejtőkön meredekséggel legfeljebb 0,0015; és nehéz körülmények között - nem több, mint 0,0025.
Különösen súlyos körülmények utazik, kitérővágánypontokat minden típusa, valamint a közbenső állomások hosszanti és félig hosszanti típus, amely nem rendelkezik a manőverezés és lekapcsolását mozdony vagy vasúti motorkocsi összetételére és kikapcsolódás csatlakozik a vonatok a peronra megengedett eltérése meredeksége 0-nál , 0025, de legfeljebb 0010.
Ahhoz, hogy megakadályozza a véletlen elvonási kocsik vagy készítmények (anélkül mozdony) túl a hasznos úthosszúságokat állomásokon utazik és túlterhelésre megcsúszó bekezdések longitudinális profilja újonnan épített vagy felújított fogadó-módon, amely szétkapcsoló mozdonyt az autók és a termelési tolatási műveleteket kell megtervezni konkáv (yamoobraznogo) körvonalai azonos magassági szinten végein hosszának hasznos módokon.
Ha szükséges, hogy véletlenül ne kiadás kocsik más módon és útvonalak küldését és fogadását vonatok megkönnyebbülést készülék holtpontok biztonsági nyilak cipő, a nyelvek és nyilak, valamint az eszközök használatát a rögzítéshez a kombi.
Minden esetben, a helyét az állomások, oldalfala és előzés pontokat a pályán kell biztosítani a pickup feltételek vonat beszerelt ülések súlya összhangban van a hold kiegészítő fékek vonatok mozdonyok.
Ami a járőrök és a pályaudvar túllépésre elemek, valamint az egyes parkok és a kipufogógáz útját kell elhelyezni az egyenes szakaszok. A szigorú feltételek, akkor lehet elhelyezni a görbék sugara nem kisebb, mint 1500 m nehéz körülmények között lehet csökkenteni a görbületi sugara 600 m, és a hegyi -. 500 m.
Minimális sugarú ívekben összekötő és fut mozdony-motivikus utak 200 m, és a nehéz körülmények között - 180 m.
Tolatási műveletek állomások
Tolatási nevezett tevékenységgel kapcsolatos mozgó kocsik és mozdonyok, valamint egyetlen mozdony ösvényeken állomás oldódás és a kialakulását vegyületek, vonatok és autók feldolgozása takarmány kocsik be- és kirakodását takarmány mozdonya olyan készítmények és tisztítása a készítmények központunkban. A legfontosabb követelmény, hogy a termelés a tolatási műveletek - feltétlen biztonság mozgás és a biztonság a rakomány és a járművek.
Tolatási mozgás gördülőállomány egyik sávról a másikra a változás a mozgás irányát nevezzük tolatási járatok tekintetében. Mindegyikük két polureysov, t. E. Két tétel egy és más irányban.
Sönt az autók végezhetjük a kipufogó traktus rándulások és nyugtalanító és gurítódombjait feloldásával készítmények gravitációs Gördülő kocsik.
Alapvető követelmény, hogy a sorrendben tolatási telepített PTE. Azt állították, hogy a manőverek az állomás számokat kell végezni az irányt egy munkás - asszisztens állomáson tolatási diszpécsert, vagy a púp vagy a parkban, és a szakaszok felszerelt diszpécser egymásba, - a vonat diszpécser. A mozgalom a mozdony, hogy termel manőverek felügyeli egyetlen alkalmazottja - a fejét a manőver (vonatok compiler), amelynek feladata a megfelelő végrehajtását.
Annak érdekében, hogy a közlekedés biztonságát és a biztonsági autó PTE beállított sebességhatár tolatási mozgásokat. Manővereket végrehajtani, amelynek mértéke legfeljebb:
- 60 km / h - ha követően egyetlen szabad utak mozdonyok és mozdonyok a kocsik, hátsó függesztőszerkezet tartalmazza, és teszteltük fékek;
- 40 km / h -, amikor egy mozgása a mozdony autók, akasztott hátulról, valamint akkor, amikor egyszeri önjáró készítmény szabad utak;
- 25 km / h - vezetés közben előre kocsik tolatási készítmények a szabad utak, valamint csökkenti a tűz és a vonatok;
- 15 km / h - ha a vezető kocsik, elfoglalt emberek, valamint a túlméretes rakományok oldalsó és alsó túlméretezett négy sti-hat fok;
- 5 km / h - manőverező rándulások, a megközelítés, hogy a másik, hogy akassza kocsik akassza alatt púp a parkban;
- 3 km / h - a mozdony megközelítés (vagy anélkül kocsik) a tartályba.
Gördülő az állomás számokat kell telepíteni belül hatásos hossza. Állt a kombi is összefűzött és biztonságosan (megakadályozása indulás) kézifékkel vagy fékpofák.
A technológiai folyamat az állomás és a technikai-adminisztratív aktus
A technológiai folyamat az állomás állítja egy poszt-szekvencia és a műveletek időtartama a tranzit tranzit vonatok, a feldolgozás a vonatok és kocsik, leszerelés, tolató és helyi munkát a lehető legrövidebb idő alapján a tudományos szervezet, és a fejlett munkamódszerek, teljes technikai eszközök használata az állomáson. A fejlesztési folyamat törekszünk, hogy threading és párhuzamos végrehajtás különböző műveletek, csökkentve töltött időt mindegyik és a koherenciát a munkát az alkalmazottak.
Eljárások munkaállomásokat használnak kidolgozott modell IPU Magyarország és összeállított kifejezetten állomásoknak nagy mennyiségű munka - válogatás, utas- és kapitányságon - kapcsolatos helyi üzemi körülmények között.
A fő követelmény a szervezet az állomás a feltétlen fenntartása közlekedésbiztonsági és a szigorú ragaszkodás a szabályokat a munkahelyi biztonság és egészségvédelem állomás dolgozók. Ez ezt a célt szolgálja a technikai és adminisztratív aktus (TPA), amely eljárást hoz létre a technikai eszközök használata és az állomás biztosítja a biztonságos és zavartalan működésének fogadására, az adminisztráció és prosledovaniyu vonatok állomáson és a termelés a tolatási műveleteket.
Ez általános információkat tartalmaz az állomás és a szomszédos ível, az adatokhoz való hozzáférést utak felfekvő, a találkozó állomás pályák, kapcsolók és jelzőlámpák, feltételeiről szóló vételi és az indulás a vonatok, tolatási a szervezet és különösen annak végrehajtását az állomáson. Egy külön rész a TPA biztonsági követelmények az állomáson kapcsolatos munkavállalók kapcsolatos vonatok mozgásával.